Aviation-Archive.digest.vol-ad

April 01, 2010 - November 13, 2010



      han the projected one.  The price of the last batch of Swedish Gripen C/D f
      ighters was less than $30 million per aircraft, without including weapons, 
      training, maintenance or spare parts.  It started in service with the Swedi
      sh Air Force in 1997, and for the time being 176 one-seat and 28 two-seat a
      ircraft have been delivered.  Fourteen Gripen fighters were delivered to th
      e Czech Republic, 14 were bought by Hungary, 26 ordered by South Africa, an
      d six by Thailand.  Today, the company takes part in procurement processes 
      in Switzerland, Denmark, Rumania, and India and is answering to RFIs from B
      ulgaria, Croatia and The Netherlands.  For Brazil Saab is offering partners
      hip in jointly developing the Gripen NG-BR program. 
      
      Operational ' Comes from the word operate
      
      Operating an aircraft for any air force means flying and waging war against
       enemies to be defeated.  And to win any enemy in any circumstance, the air
      craft to execute this mission must be capable of: 1. See the enemy before i
      t is seen. 2. Deter weapons that can defeat it, and be available in times o
      f war. 3. Feature a superior self-defense capability whether flying ' par
      ticularly through reduced radar or thermal signatures and by means of early
       warning and counter measures (particularly anti-missile systems) ' or on
       ground ' with characteristics that reduce its dependability on fixed and
       vulnerable bases. 4. Integrate with the force's warfare system, which incl
      udes radars, early warning aircraft and flight control, communications, tac
      tics, techniques and doctrines to maximize the existing equipment. 5. Have 
      the highest possible availability, i.e., significantly simple maintenance a
      nd fast and efficient turn-around, which assures a higher number of sorties
       ' and therefore, increased presence in the battlefield.  To that end the
       aircraft has to: 6. Be in line with the air force budget to assure all ite
      ms listed above.  Just having a fighter aircraft is not enough.  It will be
       used for 30 years or more.  This time comprises decades during which the a
      ir force budget will determine the extent to which it will be able to use i
      ts fighter aircraft.  The shorter the extent the smaller will be the nation
      's defense capability, as you cannot learn overnight how to fight your enem
      ies in the sky. 
      
      Looking at the all competing aircraft under these priorities, we can say th
      at the three aircraft that are offered to Brazil easily meet the requiremen
      ts of a general air force.  However, what changes in the specific aircraft 
      evaluation is how they perform the above requirements and how they adjust t
      o the Brazilian model.  In terms of sensors that provide early warning, the
       three competitors offer next-generation or in-development radars.  They ar
      e synthetic aperture radars (SAR) that FAB knows well, as they operate simi
      larly to those the E-99 Early Warning & Control aircraft uses.  And all of 
      them have plenty of technology to integrate it with the aircraft.  Among th
      e systems the three aircraft use, the Northrop Grumman APG-79 radar is the 
      most advanced one, and the US Navy has been using it routinely.  Rafale's R
      BE2 is in the final development stage, and Gripen's is in an advanced desig
      n stage.  The same can be said for weapons.  Americans and Swedes use Rayth
      eon AIM-120 AMRAAM BVR-type medium-range missiles.  The Scandinavian aircra
      ft can also fire the next-generation Meteor missile.  The French offer a co
      mparable missile, the MBDA MICA, with the additional advantage of having tw
      o missile guide heads ' electromagnetic and infrared.  In the short range
       arena, the Rafale uses the same missile while the American and the Swedish
       aircraft use specific missiles for short-range combats, like the next-gene
      ration AIM-9X Sidewinder or the Python 4 and 5 made in Israel.  The Gripen 
      also uses the IRIS-T, the European next-generation short-range missile.  In
       this aspect, the key to differentiate the three aircraft are the missiles 
      that the Brazilian industry currently has in production and in development,
       and that will be integrated with the winning aircraft.  These are the weap
      ons today in the short-range air-air dominance and in the anti-radiation ar
      ena that will make the difference.  Developed by Brazilian scientists they 
      hold secrets that provide FAB with an enormous advantage.  The combination 
      of these weapon's production, homologation and operation will assure a giga
      ntic growth for the increasingly important Brazilian missile industry.  The
       three competing companies can do it and therefore, the company that will m
      ake this weapon integration with the aircraft it is offering for the smalle
      r price will most certainly have an enormous advantage in the weapons dimen
      sion.  The Gripen is ahead of the others in this dimension as it is the air
      craft that is testing the A-Darter in South Africa; the A-Darter is being j
      ointly developed by South Africa and Brazil.  The important thing in terms 
      of weapons is the availability of short- and medium-range air-air missiles,
       anti-radiation missiles, all kinds of bombs, organic cannon, jammers, and 
      designation, reconnaissance and electronic warfare equipment.
      
      In terms of self-defense the three aircraft are also capable of meeting FAB
      's requirements to different extents.  The electronic warfare systems direc
      tly interact with the aircraft central computers and avionics; together wit
      h weapons they are the most sensitive devices in operating terms.  Brazil i
      s interested to achieve the maximum independence possible in this field.  T
      o that end the three competitors will have to offer FAB a package that is a
      bove all secure, which means the highest possible control on means.  None o
      f the three aircraft is a truly stealth aircraft.  They are just stealthy, 
      meaning that they have a radar signature lower than previous-generation fig
      hters but fall short of aircraft like the American Lockheed/Boeing F-22 Rap
      tor that is today the US Air Force front line fighter.  Like the Raptor, wh
      ich is not for sale to other countries but the USA, we are left to dream on
       it and buy the best possible solution.  There are no doubts that FAB is cu
      rrently studying radar, thermal and acoustic signatures of each one of the 
      competing aircraft, aspects of high importance to ensure future survival.  
      Most certainly the report will take these issues into account. 
      
      For FAB's new fighter aircraft to be integrated with the force carefully bu
      ilt war system, the new aircraft's and FAB current aircraft's operating phi
      losophies will have to converge.  If a given aircraft was developed to perf
      orm a specific role, adapting it to another operating system will require f
      or this aircraft to undergo modifications and adjustments so that it can ef
      ficiently operate with the Brazilian system, otherwise you have in hands a 
      round screw and a square nut.  Palliative modifications will not suffice to
       solve the problem at hand.  The entire aircraft must efficiently fit to an
       air force operating system.  In the case of Brazil, having secure communic
      ations that only Brazilian technicians develop and handle and that are used
       with the Brazilian overall warfare system is paramount.  That is why the n
      ew F-X2 aircraft datalink is so important.  FAB knows that this capability 
      today is fundamental to increase the aircraft situational awareness, which 
      translates into tactical advantages of the highest importance.  Featuring t
      his capability will assure an aircraft superiority over another in the sky,
       even more than the payload an aircraft carries or the fighter's maneuverab
      ility.  It is the datalink that assures a systemic warfare operation, and i
      t is in this that FAB is so interested.  In addition, having the capability
       of operating in a continental country ' and this requirement all aircraf
      t fulfill ' is another essential aspect.  Having the assurance of total i
      ndependence in all stages of the aircraft development, operation and mainte
      nance is a third item.  Once again, the only one that can say how each one 
      of the competitors meet this is FAB, and this most certainly will be anothe
      r part of FAB's important report. 
      
      In short, the issues of availability and compatibility with FAB's budget ca
      n be resumed to the aircraft operating cost, and it is in this point that t
      he Gripen NG-BR offers another advantage.  The Gripen fighter was born with
       the purpose to meet a series of requirements, including two that definitel
      y affect the aircraft costs:  It should cost from 60 to 65 percent less tha
      n the Viggen, the fighter that the Gripen was supposed to replace; it shoul
      d also weight half the Viggen's weight.  Therefore, it is an aircraft that 
      was born to be small, light and cheap.  Gripen competitors were designed wi
      th different requirements, where acquisition and operating costs were not a
      s important as other needs.  This is the reason why the Swedish Defense Vic
      e Minister stated that his aircraft is much less expensive.  Just the fact 
      that it is a one-engine aircraft reduces its acquisition and operating cost
      s.  For some critics having one single engine harms the aircraft, and this 
      is refuted by the Swedish company.  We researched the aircraft operating li
      fe, and we found out that so far in nearly 22 years of service, five accide
      nts with Gripen fighters occurred and none of them because of the engine.
      
      (http://en.wikipedia.org/wiki/Accidents_and_incidents_involving_the_JAS_39_
      Gripen) 
      
      In fact, reliability of current aviation engines has reached a point that m
      ade the Americans to choose a one-engine aircraft, the Lockheed Martin F-35
      , to make up the backbone of their next-generation naval aircraft in an env
      ironment where the tradition of flying two-engine aircraft has been virtual
      ly a legend.
      
      However, the discussion of one engine against two engines, and the importan
      ce of the aircraft operating costs throughout the aircraft lifecycle is ano
      ther category that most certainly FAB is being thoroughly assessing.  Techn
      ical issues are closely linked to the capability of successfully operating 
      any fighter aircraft, and it includes all support material, how the fighter
      s adjust to local facilities, the training material, the possibility of usi
      ng FAB's existing support equipment  ' thus maximizing it ' and a wide 
      array of other considerations that are related with FAB's daily routine.
      
      The mere fact that the three aircraft have been shortlisted indicates that 
      they meet FAB's operating requirements.  However, the major operating diffe
      rential is expected to be the impact of their operating costs on FAB's dail
      y routine, a factor that takes into account the force reality, its capabili
      ty to use the means it has, regional specifics and a vast series of other i
      tems that directly affect its capability to have available an aircraft read
      y to fly, and to generate training and combat missions.
      
      
      But how to select a new fighter aircraft? 
      
      If we were a nation without the industrial park we have, this question woul
      d be very easy to answer.  It would be enough for FAB to set out operating 
      requirements for the new aircraft to meet ' missions, the opponents and t
      he involved costs ' and look for the best offer on the market that would 
      meet such requirements.  This is not the case, however. 
      
      For Brazil the new fighter has to satisfy a series of demands that aim to e
      mpower not just our Air Force but also a technology industry that can provi
      de Brazil with military industrial sovereignty, differentiating our nation 
      in the continent and across the world.  It is for this reason that FAB has 
      been announcing ' for years ' that it will examine the FX-2 competitors
       against seven categories, which we will remind again: Commercial, Technica
      l, Operational, Logistics, Industrial, Offset Agreement and Technology Tran
      sfer.  Boeing released a document requesting that the American government a
      pproves its package for Brazil.  At press conferences they held, they provi
      ded information on how they could implement technology transfer to FAB and 
      several Brazilian industries.  According to this document, parts of which w
      e reproduce below, it becomes clear why they have used the word "necessary"
       instead of "unrestricted" when they refer to their package.  Following are
       the main offers made to Brazil:
      
      1) Advanced technologies found in the Super Hornet; 
      2) Technologies that support the Brazilian objectives for national autonomy
      3) Technologies that will globally foster Brazil's economic development. 
      
      To understand what comes with item one, we reproduce a document stating the
       American Government intention to sell via FMS (Foreign Military Sales) 28 
      one-seat Super Hornet F/A-18E and eight two-seat F/A-18F in a package worth
       up to $7 billion USD and that includes 72 F414-GE-400 installed engines, s
      pare parts an non-defined ammunition.  The document also lists the pieces o
      f equipment that the US Defense Department released for FAB, and that are i
      ncluded in the package that we reproduce next:
      
      - Four F414-GE-400 spare engines
      - 36 AN/APG-79 radar systems
      - 36 LAU-127 launchers
      - 44 Joint-Helmet-Mounted-Cueing-System (JHMCS) helmets
      - 28 AIM-120C-7 AMRAAM medium-range missiles
      - 28 AIM-9M Sidewinder short-range missiles
      - 60 GBU-31/32 Joint Direct Attack Munitions glide bombs
      - 10 AGM-88B Harm anti-radiation missiles
      - 36 AN/ASQ-228(V2) ATFLIR designation/reconnaissance pods 
      - 36 AN/ALQ-214 communications jammers
      - 40 AN/ALE-47 jammers
      - 112 AN/ALE-50 towed decoy countermeasures
      -  Mission Planning System 
      - Training equipment and Brazilian personnel training
      - Aircraft shipping including support for in-flight refueling aircraft
      - Flight tests
      - Software support
      - Technical publications and documents 
      - Technical, logistics and engineering support
      
      This is an initial document that provides us with an overall idea of the Am
      erican offer.  As FAB has received improved offers, it is very likely that 
      new elements have been communicated and have not yet been divulged.  Howeve
      r, this package gives us a quite good idea of the costs and the Super Horne
      t comprehensiveness.
      
      In addition, they also list
      
      - Upgrading for integrated AESA, FLIR sensors and target-designation system
      s;
      - Upgrading for communications and networking systems; and
      - New weapons integration
      
      For the item 2, the offer lists: 
      
      - Super Hornet support and maintenance will be carried out in Brazil, and i
      t will be for FAB and the Brazilian industry to carry out the works.  The i
      mplications are huge in respect to market and revenues;
      - Access to the aircraft Flight Operating Program that interfaces with the 
      software applications of the subsystems developed in Brazil;
      - Research in the supersonic aerodynamics field by supplying to Brazil a tr
      isonic wind tunnel;
      - Leading role ' in Brazil ' to integrate multiphase Brazilian weapon s
      ystems;
      - Final assembly, strip services and Super Hornet acceptance tests in Brazi
      l;
      - Super Hornet airframe;
      - Flight tests in Brazil using instrumented aircraft;
      - Modeling & Simulation Center;
      - Distributed Mission Training;
      -Integrated electronic technical manuals;
      - Engine assembly, inspection, testing and tools;
      - Training in minimizing radar signature and stealth technologies;
      - Co-development of Super Hornet modifications; and
      - Generating the threat database. 
      
      And finally, the Item 3 that provides for the offset agreement, the offers 
      includes the following: 
      
      - Machining technologies;
      - Boeing Center for Integrated Capability focusing the evolution towards ne
      xt-generation technologies;
      - Support and co-development for the KC-390 critical design areas;
      - Advanced material technologies and manufacture;
      - Troubleshooting and repair of composite damages;
      - Electronics material manufacturing;
      - Micro electro mechanical systems;
      - UAV;
      - Internal safety technologies to assess critical infrastructures in Brazil
      ;
      - Stock management by using automated tracking & control systems; and
      - Airspace curriculum development and training.
      
      Like Boeing, Dassault has also listed the advantages of its Rafale technolo
      gy transfer program.  The company did not specify the offers it made in its
       initial package, did not listed the offers that accompany the aircraft it 
      is selling, and did not disclose the package price as well.  Its proposal i
      s geared towards technology transfer and the company lists: "65 projects in
       cooperation with 38 Brazilian potential organizations/companies."  Accordi
      ng to the French company, these negotiations have already generated "39 let
      ters of intent...with Brazilian partners."  Included in the primary technol
      ogies offered to Brazil, the document lists:
      
      - Air-mechanics integration of weapons and pods
      - Airframe engineering
      - Critical RF modules to use in AESA radars
      - Advanced DFCS)/DFCS technologies
      - Engine integration
      - Ground & flight test management pilot training
      - Integrated support & maintenance (test bench, pilot trainer, mission plan
      ning)
      - Micro electro mechanical systems (MEMS)
      - Multidisciplinary optimization 
      - Nanotechnology
      - Inclusion of centric network operations, interoperability
      - Onboard mission system development/improvement
      - Optronics
      - Space pyrotechnics applications
      -Radar and mission planning software
      - Simulation software development
      - Stealth technologies
      - Technologies for UAV network projects
      
      They also offer the following but "subject to specific cooperation agreemen
      ts":
      
      - Airframe engineering 
      - Air-mechanic shop integration
      - Mission system development/improvement 
      - Stealth and survival technologies
      - Engine integration
      - Optronics
      - Piloting environment: mission planning and pilot trainer
      
      Dassault also offers other technologies that the Brazilian industry is inte
      rested in:
      
      - VLS-1 satellite launcher program (space pyrotechnics)
      - UAV technologies (Battle lab)
      - Micro electro mechanical systems (MEMS)
      - Nanotechnologies
      - Cooperation to develop a turbojet engine for UAVs
      
      Regarding the industry Dassault states that Embraer would have: "full exper
      tise and autonomy to lead and perform' in cooperation with the Brazilian 
      aviation industry ' adaptations and future improvements to the Rafale air
      craft and systems..." 
      
      It also mentions the possibility to transfer to Embraer the production of: 
      "the aircraft structural airframe parts..." providing as example the wings 
      but transfer could include: "a local assembly line for the Rafale starting 
      with the first batch of F-X2 aircraft".  At a recent press conference, the 
      company proposed to assemble 30 out of the 36 aircraft in Brazil.  Without 
      providing many details, Dassault executives explained to our reporters that
       the aircraft assembled in Brazil could feature an increasing number of Bra
      zilian-made elements up to a complete aircraft. 
      
      Saab's Gripen NG-BR offer is different from the other two as it offers a jo
      int development Program for building a fighter aircraft and not an existing
       one.  They have not divulged a document listing the advantages they offer,
       and rather chose to announce their offer to the media.  At a press confere
      nce with Saab's principal executive Bengt Janer, we were told that Saab's o
      ffer includes 36 aircraft with around 80 percent of the airframe built in B
      razil, and full Brazilian participation in the aircraft development, tests,
       homologation, production and commercialization.  According to J=E1ner, the
       aircraft is born with export orders in its backlog as Sweden has already a
      nnounce it will buy ' along with the Brazilian schedule ' an initial mi
      nimum batch of 30 Gripen NG aircraft to total 66 aircraft sold since the ti
      me the aircraft is born.  It is a program similar to the AMX that in the 80
      's leveraged the Brazilian aviation industry and resulted in a professional
       competence that has furthered the industry to the third position among ind
      ustry giants, and enabled the development of aircraft like those that Embra
      er markets today.  Opposed to the AMX Program, however, the Brazilian indus
      try, particularly Embraer, was invited to be part in the Gripen NG-BR Progr
      am, without any financial risk, i.e., without having to be a risk partner i
      n the deal.  And all this comes at a time when the Brazilian industry know-
      how and technology competence is at a much advanced level.  "It is precisel
      y Embraer's and other Brazilian industry companies' competence and knowledg
      e," said Janer, "that enables them to add value to the Program by bringing 
      an enormous advantage to Saab." 
      
      "Saab offer includes the supply and integration of all weapons FAB asked fo
      r with the respective costs already included in the offer," said Janer and 
      added that, "Brazilian weapons as well as those the force already has will 
      also be integrated or re-qualified without any additional cost with the par
      ticipation of Brazilian companies like Embraer and Mectron."  To that end t
      here are duly-signed letters of intent. 
      
      "Embraer, and other Brazilian industries, will execute the Gripen NG flight
       test program in Brazil, which will enable the country to participate in lo
      co and hands-on in the entire aircraft development, qualification and homol
      ogation processes," he completed.
      
      "In addition, Embraer and other companies will take part in radar integrati
      on with the aircraft, from theoretical studies up to flight tests , and hom
      ologation, something that our contenders cannot replicate,", said Janer. 
      
      Saab executives also called our attention to the possibility of integrating
       100-percent Brazilian-made avionics and a made-in-Brazil high-speed data l
      ink. "Developing these capabilities," said Janer, "is also included in the 
      package we offer FAB."
      
      
      Industrial, Commercial and Technology Transference aspects ' The industry
       is rooting in silence but not so much...
      
      During the years after the time when brilliant Brigadier Casimiro Montenegr
      o chose a large lot on the side of Dutra Road to install his Airspace Techn
      ical Center, much has happened in the Brazilian aviation industry.  This ar
      ticle is not the place to list the achievements of all those who have endea
      vored to provide Brazil with the wings our nation needed.  Today we will ju
      st mention that all these efforts and investments translate into one single
       word: discernment.  It is the capability to distinguish what is useful fro
      m what is useless, to project the next steps to take, and to identify techn
      ologies that can drive the Brazilian aviation further up to other levels.  
      And it is also that that can enable Brazil to know exactly how it should ac
      quire new technologies because ' as it has been exhaustively explained in
       these pages ' for acquiring technology is not enough to have someone wil
      ling to transfer it, you have also to be ready to receive it.  And Brazil i
      s ready.  It knows exactly what it needs and how it should engage to receiv
      e it. 
      
      Regarding the FX-2, the press comments that actually are two aircraft and o
      ne project in the arena.  The Rafale and the Super Hornet are existing and 
      proven aircraft in service with incursions into areas with non-conventional
       fight.  The Gripen NG, on the other hand, would be a new project developed
       with Brazil in mind; it has a concept demonstrator to validate or not the 
      technologies it offers.  It is very difficult to conclude which is the best
       offer for our country if you are not part of the Brazilian airspace indust
      ry or the Air Force.  However, by observing the come and go of words that h
      ave been written by the media in the past weeks, we have become more and mo
      re acquainted with the subject. 
      Today, Embraer operates in the two most important areas of the military avi
      ation industry: the development of a medium-size transport aircraft, the KC
      -390, and as recipient of technologies that will end up in a next-generatio
      n fighter.  The company undoubtedly needs partners that are willing to tran
      sfer technologies that will help to simplify the aircraft development proce
      ss.  Maybe it is for this reason that statements favoring Gripen NG Program
       circulate across the press.  By the way, an article, which the American ma
      gazine Show News published during July's 2009 Le Bourget Fair, addressed th
      e same idea by analyzing the three offers and their potential developments,
       particularly in respect to Embraer.  This is precisely because the Gripen 
      NG is a new program and it is not just about assembling existing aircraft, 
      which is known as a shelf product.  Since the very beginning Saab has state
      d that all aircraft will be built in Brazil with a 40 percent work share fo
      r Brazil and 60 percent for Sweden.  According to Bengt Jan=E9r, "...both c
      ompanies will take part 100 percent in the development activities."  The NG
      -BR will not have one single assembly line in the Scandinavian country.  Th
      e other two companies signal with assembling the fighters in Brazil but the
      y know that it is not this that attracts the industry.  The possibility of 
      launching a program from scratch and of having an aircraft that is 100 perc
      ent updated on the day it enters service, ensures an enormous commercial pa
      rticipation for the Brazilian industry on the global market with the fighte
      r taking part in future tenders.  This is an advantage for both industries:
       Saab benefits from the Brazilian deployed capability and gets adjusted to 
      the Brazilian National Defense Strategy.  Conversely, the Brazilian compani
      es will be apt to benefit from the about 40 percent in each aircraft sold a
      nywhere around the world.  Boeing and Dassault also offer commercial partic
      ipation for the Brazilian industry but as their aircraft already exist, the
      y have to limit sales to the Latin American continent as there are other ag
      reements in place around the world.  In addition to hands-on technology tra
      nsfer, Embraer will certainly be intent on the enormous commercial advantag
      es that come with a project with such share of Brazilian industry participa
      tion.  This explains everything the press has written about the subject. 
      But it is not just Embraer that has an eye on this program.  At Aeroeletr
      nica, manufacturer of advanced avionics systems, the possibility of part
      icipating in a program that started in Brazil opens enormous perspectives. 
       It does not matter that the Rio Grande do Sul company has not openly addre
      ssed the subject.  It is known that it has a 100-percent Brazilian fifth-ge
      neration avionics project for HMDs to fit into F-22 and F-35 fighters.  All
      ied with VSI, the company that manufactures this revolutionary avionics sys
      tem for USAF, the company must most certainly have access to the technologi
      es used for the USAF products, and therefore, it must be able to generate a
       Brazilian similar product that is equally capable and adjusted to the spec
      ific avionics that it already provides FAB with.  Adopting Brazilian avioni
      cs systems not only assures the development of source codes in Brazil, a sc
      enario that significantly pleases FAB, but it is also a specific advantage 
      that will certainly attract Aeroeletrnica as it provides for growth.
      
      Another company that closely follows up the NG-BR Program is Mectron that m
      anufactures advanced weapons and fire control radar systems.  It has plenty
       to gain with the F-X2.  This company with headquarters in S=E3o Jos=E9 dos
       Campos (SP) is interested in integrating the weapons it builds with the ne
      w aircraft, and in the possibility to participate, together with Embraer, i
      n integrating AESA radar thereby significantly multiplying its possibilitie
      s in the scientific field. 
      
      In fact, virtually all leading Brazilian airspace companies have been conta
      cted by the three competitors with industrial partnership proposals.  Each 
      one has gauged its technology benefit that it might acquire and has made it
      s choice, but they have also assured their participation in the winning pro
      gram by signing letters of intent.  Thus, Aeroeletrnica, Focal, Akaer, M
      ectron, Atech and many others in a total of some 60 companies are getting s
      trategically prepared to take part in the winning program, some of them wit
      h the possibility of acquiring knowledge and others just as parts and compo
      nents suppliers.
      
      In order to attract Brazilian companies onboard their aircraft, the three c
      ompanies have intensely campaigned at FIESP, the Federation of Industries i
      n the State of S=E3o Paulo, which is the most active voice for the Brazilia
      n defense industry.  After weeks of presentations and answering questions, 
      two emblematic statements were issued.  In the first one Jairo Cndido, h
      ead of the Federation's Defense Industry Department, stated to the press th
      at: "It has become clear that who is willing to make a broad, total and unr
      estricted technology transfer, and to work with Brazilian companies are the
       Swedes," and about the Gripen NG-BR:  "...it enables the national producti
      on of the 36 aircraft and involves the national industry in the program fro
      m the very beginning."  Walter Bartels, engineer and chairman of the Brazil
      ian Association of Airspace Industries (AIAB), the industry sheltering umbr
      ella, also declared his preference for the Swedish program, letting hanging
       in the air the feeling that the battle for the national industry hearts an
      d minds tilted towards a development program and not just in the direction 
      of industrially defined products.
      
      And it is precisely the difference between fighters that can be assembled a
      nd upgraded in Brazil, and a fighter that would be entirely developed, prod
      uced and marketed in Brazil with heavy Brazilian participation, that attrac
      ts the majority of the Brazilian industry. 
      
      Strategies
      
      In mid 90's, the prestigious American think tank The Teal Group published a
      n interesting article making projections on the Gripen because of the aircr
      aft genesis as a fighter concerned with acquisition and operating costs.  T
      he article stated that the aircraft would be a great sales champion on the 
      following century's fighter aircraft market.  The study noted that the diff
      iculties the aircraft faced at that time to compete with other aircraft lik
      e the Lockheed Martin F-16, the Mirage 2000 and others, which were marketed
       at similar prices, would be overcome in the following years when it would 
      compete with two-engine aircraft at much higher acquisition and operation c
      osts in a time when budget would be the essential factor supporting acquisi
      tion decisions. 
      
      Conducting its own analysis Saab intelligently improved the aircraft operat
      ing capabilities to increase range and payload without, however, letting th
      e aircraft costs go up to its competitors' range.  It found in the "Brazili
      an option" industrial factors that would turn its product even more competi
      tive.  It even offered the aircraft operator and the Brazilian industries a
      n option that would easily meet the operating requirements without financia
      l risks thereby adding an enormous commercial advantage as well. 
      
      Within this reality, that, of course, its strategists identified a long tim
      e ago, the competing companies were left with the fact that they had to see
      k other alternatives to turn the odds in their favor.  Favored by the excel
      lent relationship between Brazil and France, which resulted in the recent s
      ignature of contracts to assembling Eurocopter's Super Puma helicopters in 
      Brazil for the three Brazilian Armed Forces, and to developing a new submar
      ine family for the Brazilian Navy with the help of the French, Dassault ban
      ked on the strategic political factor, which resulted in Presidents Sarkozy
       and Lula joint statement that they would start negotiating the French offe
      r.  However, the aircraft acquisition and operating costs were an obstacle.
        The Brazilian President himself let transpire this.  And he put pressure 
      for lower prices.  Following, Dassault stated that it would reduce the pric
      e to levels similar to those it offers to the Arm=E9e de l'Air, the French 
      air force.  For the time being it has not disclosed the prices it is asking
      .  Even so the prices are high, and are for First World nations.  To buy th
      e Rafale, FAB needs to be assured that its operating budget over the next t
      hirty years would be increased and maintained, without cuts and contingenci
      es, and also allowing for future investments in other technologies that mos
      t certainly will appear in the air defense scenario.  Buying the fighter wi
      thout this money injection could create a huge problem for Brazil.  Maybe t
      his is the reason why the Brazilian President is putting all this pressure 
      for reduced prices if the aircraft is really interested in winning the bid.
      
      Regarding Boeing, no matter how much the company provided details of its of
      fer, generous and realistic, if we take into account the restrictions impos
      ed by the law of a nation that is globally involved and faces constant thre
      ats to its security, the Brazilian government repeated statements, particul
      arly those made by Nelson Jobim, the Brazilian Ministry of Defense, have al
      ways raised the possibility of restrictions to technology transfer for sens
      itive components.  In our point of view, the American offer ' besides bei
      ng extremely coherent ' is honest and pragmatic, thus Bob Gower's "necess
      ary transfer".  The Super Hornet is the aircraft with intermediary price, a
      nd ever before so many weapons and next-generation sensors were offered in 
      one single package to a Latin American country.  Like its competitors, the 
      aircraft would come with medium- and short-range air-air missiles, anti-rad
      iation, air-ground, extremely updated synthetic aperture radar, and all the
       required self-defense paraphernalia that such a modern aircraft needs.  Fo
      r the 90's F-X program, most of these weapons and sensors could not be expo
      rted, which immensely hindered the American companies' competitiveness.  Ha
      ving approved this vast range of weapons clearly demonstrates the American 
      Government commitment to Brazil's procurement and the region.
      
      In any moment Boeing announced something it could not deliver.  Its offer p
      rovides for assembling and updating the aircraft in Brazil if that is whish
      ed.  It also provides for ' like the other competitors ' integrating th
      e weapons FAB chooses.  It offers aircraft external technologies that would
       benefit the Brazilian industry if it chooses to use them.  However, like t
      he Rafale, the Super Hornet is not a project that is developed and started 
      here.
      
      Now it's time for FAB!
      
      President Lula announcement on September 7 significantly benefited the F-X2
       Program as it started a new negotiation round that by one side, increased 
      the advantages offered to Brazil, and by the other side, reduced the prices
       the competitors are asking for.  It was a presidential win-win.  Opening t
      he discussions in the public opinion sphere made many of the idiosyncrasies
       that are behind each offer surface enabling a clearer analysis of the even
      ts.  In the meantime Brazil was chosen to host the 2016 Olympic Games, whic
      h with the 2014 FIFA Soccer Cup will require enormous investment from Brazi
      l.  All of a sudden, the cost factor has become even more essential togethe
      r with technology transfer and the growth of the Brazilian airspace industr
      y. 
      The Government demanded conditions and democratized the discussion.  The Br
      azilian industry mobilized and let transpire its positions.  
      
      Now, we are waiting for the most important: the technical report from FAB, 
      the principal party interested in the program that will be discussed and de
      bated for the next thirty years! 
      
      
________________________________________________________________________________
From: "petrige" <comosicus(at)hotmail.com>
Date: Apr 01, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: 1 Aprilie
--- In aviatia(at)yahoogroups.com, Marin Adrian Simion wrote: > > S-a anuntat azi pe Realitatea la ora 14 pm ca hotararea de a achizitiona F16 second pentru aviatia militara romana s-a amanat=C2-... > Nu e gluma. Prin Hotarare de Guvern (HCM) se reinfiinteaza fabrica IAR-NG c u un singur produs: 113 avioane de lupta IAR-1800 NoG (Noua Generatie). Le tinem pumnii Baietilor, oricare ar fi ei. ________________________________________________________________________________
From: VIOREL G <vgghita(at)gmail.com>
Date: Apr 02, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] geaca top gun - ajutor, pls -- INCA O
INTREBARE Sal! Da,vrem si in varianta practica...mult succes in elaborarea ei si asteptam cu interes primele imagini! Go for it! George =CEn data de 31 martie 2010, 10:39, Daniel MATEI a scris: > > > Salut, > > va multumesc tuturor pt sfaturi. > > In urma sugestiilor dvs., am luat decizia sa fabricam geaca in ambele > variante (adica fiecare cumparator sa poata s-o ceara cu embleme romanest i > sau cu emblemele americane din filmul Top Gun). > > In plus, nu promit, dar incerc sa-i fac o captuseala pe care sa fie > imprimata harta VFR a Romaniei. Depinde daca gasesc unde s-o fac in tara si > la ce pret. > > In principiu, geaca va fi disponibila pe piatza la inceputul toamnei (e d e > munca sa reusesti sa faci un produs conform). > > INCA O INTREBARE: > > Geaca Top Gun (G1) nu are epoleti si buzunar de pixuri pe maneca stanga d ar > eu m-as gandi ca cea facuta de noi sa aiba. Ce ziceti de asta? O lasam fa ra, > la fel ca modelul original, sau ii punem epoleti si buzunar de pixuri pe > maneca? > > Bafta, > Matteo > > --- On *Wed, 3/31/10, aviatoru de la alba > * wrote: > > > From: aviatoru de la alba <newimproved_aviatoru(at)yahoo.com> > Subject: Re: [Aviatia.ro] geaca top gun - ajutor, pls > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Date: Wednesday, March 31, 2010, 10:02 AM > > > eu sunt din start pentru embleme romanesti :) bafta multa, si abia astep t > sa o vedem gata! > > > ------------------------------ > *From:* Daniel MATEI <matteo_tgv@yahoo. com> > *To:* aviatia > *Sent:* Tue, March 30, 2010 9:36:28 PM > *Subject:* [Aviatia.ro] geaca top gun - ajutor, pls > > > Sal, > > dupa succesul gecilor RAF 1940, am prins un pic mai mult curaj si vreau s a > fac si o geaca pt. sezonul cald, adica o geaca de piele, subtire si usoar a > care sa aiba doar gulerul de blana, detasabil. > > As merge pe geaca Top Gun (sau imi sugereaza cineva alt model??). > > As avea nevoie de opiniile dvs. in urmatoarea chestiune: > > Geaca Top Gun e plina de embleme, ati vazut filmul. Eu am de unde sa fac > rost intreg setul de embleme din film dar ma gandeam ca, mai repede, sa p un > pe ea embleme romanesti de aviatie (am vazut unele chiar frumoase de-a > lungul timpului). > > Deci intrebarea mea este: v-ar placea mai mult cu embleme romanesti sau c u > embleme originale/americane ? > > Multumesc de pe acum acelora care imi vor da parerea lor. > > Bafta, > Matteo > > > > ________________________________________________________________________________
From: VIOREL G <vgghita(at)gmail.com>
Date: Apr 02, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] geaca top gun - ajutor, pls
Salutari Daniel, da e OK si pentru setul de embleme romanesti...de ce nu? doar promovam si aviatia romana! Toate cele bune si PASTE FERICIT!,tuturor... George =CEn data de 30 martie 2010, 21:36, Daniel MATEI a scris: > Sal, > > dupa succesul gecilor RAF 1940, am prins un pic mai mult curaj si vreau s a > fac si o geaca pt. sezonul cald, adica o geaca de piele, subtire si usoar a > care sa aiba doar gulerul de blana, detasabil. > > As merge pe geaca Top Gun (sau imi sugereaza cineva alt model??). > > As avea nevoie de opiniile dvs. in urmatoarea chestiune: > > Geaca Top Gun e plina de embleme, ati vazut filmul. Eu am de unde sa fac > rost intreg setul de embleme din film dar ma gandeam ca, mai repede, sa p un > pe ea embleme romanesti de aviatie (am vazut unele chiar frumoase de-a > lungul timpului). > > Deci intrebarea mea este: v-ar placea mai mult cu embleme romanesti sau c u > embleme originale/americane? > > Multumesc de pe acum acelora care imi vor da parerea lor. > > Bafta, > Matteo > > > ________________________________________________________________________________
From: VIOREL G <vgghita(at)gmail.com>
Date: Apr 12, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?windows-1252?Q?Air_Force_One_'_primus_inter_pares=2E=2E=2Earticol_aparu?=
=?windows-1252?Q?t_in_editia_online_a_ziarului_Kamikaze? http://www.kamikazeonline.ro/2010/04/air-force-one-%e2%80%93-primus-inter-pares/ -- Sent via http://www.addtoany.com ________________________________________________________________________________
From: "petrige" <comosicus(at)hotmail.com>
Date: Apr 15, 2010
Subject: [Aviatia.ro] Votati avionul de lupta pe care il doriti
pentru Romania - pe saitul TVR.ro http://tvr.ro/ Cam asa e titlul: Dilem=E3 dup=E3 anun=FEul - surpriz=E3 al autorit=E3=FEilor suedeze, care o fer=E3 acum MApN 24 de avioane noi la acela=BAi pre=FE cu cel cerut de amer icani pentru 24 de avioane la mna a doua. Gripen sau F 16? Se poate vota si, cine se pricepe, poate scrie si un comentariu. George ________________________________________________________________________________
From: "petrige" <comosicus(at)hotmail.com>
Date: Apr 16, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: Muzeul Aviatiei Dispare
Un comentariu --- In aviatia(at)yahoogroups.com, Dan Antoniu wrote: > Consiliul Local al Sectorului 2, a emis o HOTARARE > pentru a cere guvenului trecerea imobilului si > terenului pe care se afla muzeul din administrarea > Ministerului Apararii Nationale in administratia > Domeniului Public sector 2-pentru constructia de locuinte. ,,s-a emis hotararea de a solicita" egal cu nu s-a hotarat (mai) nimic, adi ca apa de ploaie. E o simpla cerere cu alte cuvinte desi deghizata in ,,Hot arare". Daca cei care vor analiza hotararea nu sunt deja intelesi cu cei care au ,, hotarat cererea" (exprimare de rasul curcilor) atunci e posibil sa mai fie mult pana nicaieri. Nu sunt in tema, dar problema poate apare daca cei care raspund de muzeu (c are muzeu este subordonat cui? Ministerului culturii, Armatii sau e SRL?) n u sunt niste marionete care piarda ocazia sa emita si ei o hotarare de a co mbate cererea din hotararea primariei. Lasand gluma laoparte, ar fi sanse solide sa nu dispara muzeul din cauza as ta. Dar nu se rezolva de la sine. ________________________________________________________________________________
From: "petrige" <comosicus(at)hotmail.com>
Date: Apr 16, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: Muzeul Aviatiei Dispare
Inca ceva. Fundamentarea hotararii este facuta in baza ,,Raportului" facut de Comisia De Urbanism a Consiliul Local al Sectorului 2 care nu poate fi considerata ca o expertiza impartiala - e un studiu (daca este) comandat de primaria cu pricina. Oricum acest raport e interesant, pentru ca in el este montata ,, masinatia". Cine e curios l-ar putea obtine pentru ca e informatie publica banuiesc. Toate demersurile astea ar trebui sa le faca ,,baietii de la muzeu" sau cei de deasupra lor. Poate o si fac... Pana una alta, cu informatiile care exi sta, e numai ,,drobul de sare". Dar in Romania... ________________________________________________________________________________
From: "petrige" <comosicus(at)hotmail.com>
Date: Apr 16, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: Muzeul Aviatiei Dispare
Dupa parerea mea avand un singur glont pe teava (o petitie sau similar) tre buie pregatit pentru punct ochit punct lovit. Cheia e studiul urbanistic pe care se bazeaza raportul comisiei urbanistice . Numai afland ce scrie in acestea doua se poate calcula o strategie. Poate e posibil sa renegocieze o pastrand o anumita suprafata pentru muzeu, rest ul revenind locuintelor (un concept urbanistic intr-adevar de calitate). Apoi e de vazut de cine depinde institutia muzeu si care e pozitia lor (int eresati, neutri, complici). E mai usor sa conduci o cauza in alianta cu ei, ca macar au girul unei institutii. S-ar putea poate negocia si o mutare a muzeului (vorbesc pur teoretic) intr -un loc mai bun. Ca sa inchida gura mafia ar fi poate capabila de o concesi e. Uite muzeul suedez al aviatiei Linkoping (oras de 150000 locuitori) care se extinde (pe cheltuiala municipiului, cred) si care pe 6000 mp are pe langa spatiile pentru avioane biblioteca, sala de conferinte etc: http://www.sfhm.se/templates/pages/FlygStandardPage____1795.aspx?epslanguag e=SV http://www.sfhm.se/templates/pages/FlygStandardPage.aspx?id=1824&epslangu age=SV De ce nu ar fi ocazia asta (actiunea primariei sectorului 2) o sansa de rev ival si pentru muzeu? Eu stiu cum merg lucrurile pe acolo, dar fara avocati nu se poate castiga nici procesul in care judecatorii ar fi de buna credin ta. Abia apoi se poate scrie petitie care sa fie clara si concisa. Pare de la s ine inteles, dar am vazut nenumarate petitii din care nu intelegi nimic si te apuca somnul inainte de a ajunge la jumatate. --- In aviatia(at)yahoogroups.com, Luciano Mihaita wrote : > > Pai cam incepe sa se lege... > Cine era denumit cel mai mare mafiot imobiliar din zona Pipera-Voluntari > si nu numai? Supranumit chiar de Basescu "seful mafiei personale al lui > Nastase"? Raspuns: Oprea > Si Oprea si Ontanu au dezertat amandoi de la PSD in tabara lui Basescu > dupa ce acesta le-a mai oferit cate o stea de general... > Pe cine a pus Basescu-PDL ministrul apararii? bingo, pe Oprea, cel pe > care-l denumise chiar el "seful mafiei personale al lui Nastase", > implicat in multe afaceri imobiliare... > Coincidenta sau nu muzeul se afla in sectorul 2 la Ontanu... si uite asa > se inchide cercul mafiei imobiliare... eu personal nu cred in > coincidente... nu-i greu de ghicit cine primeste "paranda(ra(tul"... > Avand acum aceste date va sfatuiesc sa apelati la: jurnalul national, > antena 3, realitatea tv, corneliu vadim... > > > > > petrige wrote: > > > > Inca ceva. > > Fundamentarea hotararii este facuta in baza ,,Raportului" facut de > > Comisia De Urbanism a Consiliul Local al Sectorului 2 care nu poate fi > > considerata ca o expertiza impartiala - e un studiu (daca este) > > comandat de primaria cu pricina. Oricum acest raport e interesant, > > pentru ca in el este montata ,,masinatia". > > Cine e curios l-ar putea obtine pentru ca e informatie publica banuiesc . > > > > Toate demersurile astea ar trebui sa le faca ,,baietii de la muzeu" > > sau cei de deasupra lor. Poate o si fac... Pana una alta, cu > > informatiile care exista, e numai ,,drobul de sare". Dar in Romania... > > > > > > > > > > __________ Information from ESET NOD32 Antivirus, version of virus > > signature database 5033 (20100416) __________ > > > > The message was checked by ESET NOD32 Antivirus. > > > > > > __________ Information from ESET NOD32 Antivirus, version of virus signat ure database 5033 (20100416) __________ > > The message was checked by ESET NOD32 Antivirus. > > ________________________________________________________________________________
From: "petrige" <comosicus(at)hotmail.com>
Date: Apr 16, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: Muzeul Aviatiei Dispare
> Cu respect contrazic ideea mutarii Muzeului In mesajul meu am luat asta ca un simplu exemplu ipotetic. --- In aviatia(at)yahoogroups.com, Mihai-Atanasie Petrescu wrote: > > Cu respect contrazic ideea mutarii Muzeului, pe care o combate si dl Anto niu > in mesajul domniei sale. Un loc mai bun, in capitala, ma indoiesc ca poat e > fi gasit (e nevoie de o suprafata mare, de dotari si de ... bani, pentru o > noua trambalare a patrimoniului, pe care n-o sa-i scoata nimeni.) SI sa n u > uitam ca institutia functioneaza aici de numai 5 ani, fiind mutata de la > Otopeni (un alt teren cedat de armata pentru cine stie ce scopuri), unde de > abia venise de la Baneasa .... > De cinci ani, actualul sediu al Muzeului este in constinua dezvoltare, pe > bani, cati or fi fost, de la patrie, si destule ale facilitati obtinute p rin > sponsorizari (daca ii intrebi pe cei de la MAv or sa spuna, de exemplu, c ine > a reconditionat hangarele, si cu ce bani). Dupa atata munca, tot nu e gat a. > Personalul este destul de redus, si chiar daca da dovada de mare entuzias m, > atat s-a putut face. Ce-ar insemna o noua pornire de la zero? > > Si sa zici ca acum numai o luna seful SMFA promitea (in cadru) solemn, la > festivitatea de aniversare a 20 de ani, ca anul asta Muzeul va creste ca > niciodata si le va egala pe cele din strainezia ... > > > 2010/4/16 petrige <comosicus@...> > > > > > > > Dupa parerea mea avand un singur glont pe teava (o petitie sau similar) > > trebuie pregatit pentru punct ochit punct lovit. > > > > Cheia e studiul urbanistic pe care se bazeaza raportul comisiei > > urbanistice. Numai afland ce scrie in acestea doua se poate calcula o > > strategie. Poate e posibil sa renegocieze o pastrand o anumita suprafat a > > pentru muzeu, restul revenind locuintelor (un concept urbanistic intr-a devar > > de calitate). > > > > Apoi e de vazut de cine depinde institutia muzeu si care e pozitia lor > > (interesati, neutri, complici). E mai usor sa conduci o cauza in aliant a cu > > ei, ca macar au girul unei institutii. > > > > S-ar putea poate negocia si o mutare a muzeului (vorbesc pur teoretic) > > intr-un loc mai bun. Ca sa inchida gura mafia ar fi poate capabila de o > > concesie. > > > > Uite muzeul suedez al aviatiei Linkoping (oras de 150000 locuitori) car e se > > extinde (pe cheltuiala municipiului, cred) si care pe 6000 mp are pe la nga > > spatiile pentru avioane biblioteca, sala de conferinte etc: > > > > http://www.sfhm.se/templates/pages/FlygStandardPage____1795.aspx?epslan guage=SV > > > > http://www.sfhm.se/templates/pages/FlygStandardPage.aspx?id=1824&epsl anguage=SV > > > > De ce nu ar fi ocazia asta (actiunea primariei sectorului 2) o sansa de > > revival si pentru muzeu? Eu stiu cum merg lucrurile pe acolo, dar fara > > avocati nu se poate castiga nici procesul in care judecatorii ar fi de buna > > credinta. > > > > Abia apoi se poate scrie petitie care sa fie clara si concisa. Pare de la > > sine inteles, dar am vazut nenumarate petitii din care nu intelegi nimi c si > > te apuca somnul inainte de a ajunge la jumatate. > > > > > > --- In aviatia(at)yahoogroups.com , Luciano > > Mihaita <luciano.mihaita@> wrote: > > > > > > Pai cam incepe sa se lege... > > > Cine era denumit cel mai mare mafiot imobiliar din zona Pipera-Volunt ari > > > si nu numai? Supranumit chiar de Basescu "seful mafiei personale al l ui > > > Nastase"? Raspuns: Oprea > > > Si Oprea si Ontanu au dezertat amandoi de la PSD in tabara lui Basesc u > > > dupa ce acesta le-a mai oferit cate o stea de general... > > > Pe cine a pus Basescu-PDL ministrul apararii? bingo, pe Oprea, cel pe > > > care-l denumise chiar el "seful mafiei personale al lui Nastase", > > > implicat in multe afaceri imobiliare... > > > Coincidenta sau nu muzeul se afla in sectorul 2 la Ontanu... si uite asa > > > se inchide cercul mafiei imobiliare... eu personal nu cred in > > > coincidente... nu-i greu de ghicit cine primeste "paranda(ra(tul"... > > > Avand acum aceste date va sfatuiesc sa apelati la: jurnalul national, > > > antena 3, realitatea tv, corneliu vadim... > > > > > > > > > > > > > > > petrige wrote: > > > > > > > > Inca ceva. > > > > Fundamentarea hotararii este facuta in baza ,,Raportului" facut de > > > > Comisia De Urbanism a Consiliul Local al Sectorului 2 care nu poate fi > > > > considerata ca o expertiza impartiala - e un studiu (daca este) > > > > comandat de primaria cu pricina. Oricum acest raport e interesant, > > > > pentru ca in el este montata ,,masinatia". > > > > Cine e curios l-ar putea obtine pentru ca e informatie publica > > banuiesc. > > > > > > > > Toate demersurile astea ar trebui sa le faca ,,baietii de la muzeu" > > > > sau cei de deasupra lor. Poate o si fac... Pana una alta, cu > > > > informatiile care exista, e numai ,,drobul de sare". Dar in Romania ... > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > __________ Information from ESET NOD32 Antivirus, version of virus > > > > signature database 5033 (20100416) __________ > > > > > > > > The message was checked by ESET NOD32 Antivirus. > > > > > > > > > > > > > > > > __________ Information from ESET NOD32 Antivirus, version of virus > > signature database 5033 (20100416) __________ > > > > > > The message was checked by ESET NOD32 Antivirus. > > > > > > > > > > > > > ________________________________________________________________________________
From: "petrige" <comosicus(at)hotmail.com>
Date: Apr 16, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] La TVRi live
Hm, daca cineva nu va negocia chestia asta (o solutie viabila de salvarea m uzeului) inca de pe acum, e slaba speranta sa il reconstruiasca ei din prop rie initiativa. O parere personala despre muzeu este ca exponatele (poate si insasi cladire a) fac parte din patrimoniul cultural national si ar trebui considerate ca atare. Asa se face in alte parti (Suedia) unde in patrimoniu, numit ,,memor ia culturla" nu ,,monumente" pot fi incluse orice fel de imobile care au im portanta pentru memoria colectiva. Poate fi o amarata de statie de benzina, un cinematograf (cum sunt cele de langa Gambrinus) dar si o hala de fabric a, un zid, un far maritim, orice inseamna ceva pentru posteritate. Incheind paranteza, orice muzeu ar trebui cedat Ministerului Culturii care sa fie si girantul lui, ceeace nu ar impiedica armata sa continue sa sponso rizeze. Insa muzeul in sine nu e obiectiv militar (cu asta se ocupa armata) ci ,,bun al intregului popor" cum spuneau... stiti cine. --- In aviatia(at)yahoogroups.com, "Catalin C. Floroiu" wrote: > > Bombonel se pricepe la multe de cand este somer politic. Dar de la Bercea nu > aveam pretentii, este totusi inginer de aviatie, putea sa o traga deopart e > pe Blonda si sa ii explice ca nu poti darama un muzeu de aviatie ca sa > construiesti case pt "saraci de lux". Chestie de bun simt. Desi considera nd > avantul cu care s-a dedicat politicii dupa 1989, abandonandu-si profesia, > probabil nu il mai califica de foarte multi ani ca profesionist de aviati e. > Poate totusi vor reconstrui Muzeul intr-o alta locatie... > > Catalin F. > > On Thu, Apr 15, 2010 at 2:32 PM, LUPU IRIMIE <alibidude23@...> wrote: > > > > > > > http://www.tvr.ro/live_exclusiv.php > > > > Daca si Nastase se pricepe la aviatie eu ma apuc de cultivat banane si > > crescut oua > > > > > > > > * > > > > Irimie Lupu > > > > spotter & adrenalin addict > > * > > > > > > > > > > > > > ________________________________________________________________________________
From: "petrige" <comosicus(at)hotmail.com>
Date: Apr 18, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: CUM SE DESFIINTEAZA MUZEUL AVIATIEI
Draga Sorin, Fara sa fie treaba mea, imi spun doar o parere referitor la orice initiativ a. (Nu stau in Bucuresti ci la 3000 km departare asa ca nu pot face nimic p ersonal) Inainte de punctul 1 ar trebui sa existe un punct 0, documentarea in vedere a evaluarii situatiei actuale si a seriozitatii si caracterului pericolului . Am mai comentat asta in alt mesaj si nu mai repet ca sa nu plictisesc. Di n datele stiute deocamdata nu se poate intelege mai nimic decat ca e un per icol potential destul de vag exprimat. Tot aici ar intra contactul cu custodele actual al muzeului, caruia, da, i se poate inmana un memoriu cu rugamintea de a confirma sau infirma ameninta rea de mai sus. Nu conteaza impresia despre acest custode dar trebuie discu tat cu el pentru inceput. Dupa ce se aduna informatii (totul se poate face in 1-2 saptamani cu putin noroc) si evaluarea, poate ca lista de actiuni va trebui rescrisa. Un alt aspect care nu trebuie neglijat: un muzeu al aviatiei intr-o capital a este in primul rand un obiectiv turistic (nu militar, fereasca Sfantu'). Pierderea lui este o lovitura pentru primaria locala si cea a capitalei (nu pentru mine si tine). Bafta si o saptamana buna! George --- In aviatia(at)yahoogroups.com, "sorin dinea" wrote: > > propun sa > 1. facem si semnam o petitie > 2. facem galagie internationala > 3. cerem sprijin muzeelor similare din lume > 4. presam factorii de decizie sa pastreze muzeul > 5. infiintam sau folosim o asociatie/fundatie ptr asta... > 6. cerem finntare europeana pentru dezvoltarea sa > http://www.fonduri-structurale.ro/ProiectSucces.aspx?eID=107&t=Proiec teDeSuccess > 7. infiintam si un muzeu coanda ca tot nu avem unul zdravan inca....si e an centenar > > > > From: Aropa > Sent: Saturday, April 17, 2010 8:49 AM > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Subject: [Aviatia.ro] CUM SE DESFIINTEAZA MUZEUL AVIATIEI [1 Attachment] > > > > [Attachment(s) from Aropa included below] > > > > > Eu sunt blocat in Amsterdam cu ocazia sarbatorii norului volcanic si nu p rea am vazut mailurile dar un prieten mi-a trimis si mie documentul anexat acre nu spune nici macar o vorba despre muzeul aviatiei . De fapt nici nu e problema Primariei. Din pacate odata la 5 ani se loveste din nou cate cin eva de acest muzeu care incurca . Daca nu facem ceva radical o sa dispara s i asta va fi o noua lovitura data domeniului aviatiei la noi . Generaltia n oastra trebuie sa faca ceva . Cred ca cel mai simplu ar fi sa-l preia vreo fundatie a aviatiei care sa -l administreze . Asta i-ar da ceva soliditate. Poate ar trebui sa luam legatura cu fundatiile aviatorilor military iestit i la pensie care sunt destul de active si sa contribuim cu totii ( un leu p entru Ateneu ) sa fie salvat patrimonial, altfel cred ca se va pierde cu to tul > > Nu stiu ce suprafata ocupa dar am putea probabil folosi cateva hectare la Tuzla sa amenajam un muzeu serios dar nu va fi in Bucuresti ( oricum armat a si-a cam dat toate terenurile din capitala si nu cred ca are fonduri sa r eorganizeze muzeul ) > > Deocamdata sper macar sa ajung acasa si mai vedem , dar putem avea in ved ere si mutarea la Tuzla daca nu vine cineva cu o id=E9e mai buna si , binei nteles, daca ne asculta cineva . > > > > Pe curand > > Dorin > ________________________________________________________________________________
From: "petrige" <comosicus(at)hotmail.com>
Date: Apr 19, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: CUM SE DESFIINTEAZA MUZEUL AVIATIEI
Asa cum am banuit, problema nu este in primul rand ca institutia asta e sup usa atacurilor. Asta e numai un sipmtom. Problema e ca, fiind - totusi - un muzeu, nu are de ce sa fie militarizat. In plus, regimul asta nu-i prieste (poate daca era in USA sau UK, da, armata ar fi venit si cu fonduri si cu deshidere si cu management). Aici e buba, nu la primarie. Probabil demersul primariei ar putea fi in ori ce caz blocat sau intarziat daca s-ar face o sesizare (ca se distruge un bu n din patrimoniul national - similar cu cazul cand se descopera niste vesti gii antice in urma unor sapaturi de santier). Daca s-ar reusi sa se creeze un litigiu, pana la rezolvarea lui s-ar bloca mersul. In privinta incercarii facut de Pr Dr ma tem ca trebuie pornit cu initiativ a in alta parte, la o insitutie impartiala a statului (ministerul culturii sau mai stiu eu cine). Vorba e cine are timp de asa ceva. In orice caz, poate nu ar strica sa se d ocumenteze un pic cazul dupa care sa se adune semnaturi si trimite o petiti e SCRISA (bine fundamentata) la mai multe institutitii care sunt afectate s i mass media. Cred ca ar avea totusi mai mare succes daca ar fi redactata n u ca o ,,declaratie de razboi" ci ar contine un rezumat al fondului problem ei si o propunere de solutie rezonabila. Asta ca sa aibe toate orgoliile o portita de scapare sa nu se puna de-a curmezisul numai din ambitie. --- In aviatia(at)yahoogroups.com, Dan Antoniu wrote: > > Cu ceva timp in urma, Prof. Dr=C2-Avram Valeriu a=C2-cerut conducerii muzeului permisiunea de a se ocupa personal de acreditarea muzeului si int roducerea acestuia in circuitul institutiilor de cultura mondiale. Judecata normala a unui=C2-Doctor in istoria aeronauticii, primul.=C2-Nu a fost lasat, mai mult, i s-a interzis sa mai abordeze subiectul. Motivul - scaun ul care se credea amenintat de o asemenea schimbare de statut. Ramanand la stadiul de unitate militara, salariile, gradele, angajarea rudelor - indife rent de pregatire, ramaneau la valori intangibile. Din aceleasi motive s-a refuzat=C2-categoric aportul Departamentulu Aviatiei Civile, mentionat in HG de infiintare a muzeului. Aportul acestora putea fi considerabil, finan ciar si cu artefacte. > In cazul in care aceasta unitate militara - MAv - era acreditata, tentati vele actuale ar fi fost imposibil de abordat. > Situatia actuala sa fi fost premeditata cu ceva timp in urma? > Deja a fost cedat teren=C2-pe care=C2-s-a construit un restaurant. Ma re! cu gradina zoo. > > > > > ________________________________ > From: Radu Cioponea <radu_28@...> > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Sent: Sun, April 18, 2010 10:41:08 PM > Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: CUM SE DESFIINTEAZA MUZEUL AVIATIEI > > =C2- > Da Mihai, si stii bine la ce ma refer. Nu la muzeul in sine, exponate (cu toate ca o gramada ar avea nevoie de ceva restaurari semnificative) , nu m a refer la oamenii muzeului. Ma refer la modul cum e marketizat (adica nu e , opreste tu 165 de oameni pe strada si intreaba-i, sa vezi citi stiu macar de existenta lui, nu unde e si ce are). Ma refer la modul in care te intim pina o santinela ametita la poarta pt ca deh, e unitate militara (ce poate fi mai atragator pt turisti, curiosi sau pasionati), ma refer la modul in c are e tot in constructie de ani de zile, si in constructie va muri, dupa ci te se vede... La asta ma refer. Nu e rusinea muzeului in sine. E o rusine n ationala, e o rusine a armatei, a guvernului, a celor care au caderea sa ia deciziile relevante si sa puna si banii necesari. Sau rusinea celor care s e opun ca aceste probleme sa fie ridicate la nivelele necesare, din motive oculte. > > Asa ca ramin la parerea mea: e o rusine. Dar e parerea mea. > > R > > > > > > ________________________________ > From: Mihai-Atanasie Petrescu <mihaiatanasie@ gmail.com> > To: aviatia@yahoogroups .com > Sent: Sun, 18 April, 2010 19:53:42 > Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: CUM SE DESFIINTEAZA MUZEUL AVIATIEI > > =C2- > Cum sa fie o rusine? > > > 2010/4/18 Radu Cioponea <radu_28@yahoo. com> > > =C2- > >Ce spune George mai jos mi se pare de un absolut bun simt elementar. Ast a ar clarifica situatia, bazat pe fapte si date concrete si nu pe protevism e. Ar evita si o actiune pompieristica, poate nu total justificata daca per icolul nu e asa imediat. Sau dimpotriva, poate nu suficient de ferma, daca pericolul e iminent. > > > >Eu stau doar la doua mii juma' de km, asa ca tot putin pe plan actiune l ocala. > > > >Bafta! > > > >R > > > >P.S. Am vazut museul ala o data, prin ajutorul si amabilitatea unui cole g de lista. In stadiul actual consider ca e in continuare o rusine: nu stie nimeni nimic de el, are un program cel putin ciudat si de fapt ultima oara cind am intrebat de fapt nu era tocmai deschis publicului. Sa nu ne miram ca vor sa faca buticuri pe terenul ala. > > > > > > > > > > > > > ________________________________ > From: petrige <comosicus@hotmail. com> > >To: aviatia@yahoogroups .com > >Sent: Sun, 18 April, 2010 15:58:47 > >Subject: [Aviatia.ro] Re: CUM SE DESFIINTEAZA MUZEUL AVIATIEI > > > > > >=C2- > >Draga Sorin, > > > >Fara sa fie treaba mea, imi spun doar o parere referitor la orice initia tiva. (Nu stau in Bucuresti ci la 3000 km departare asa ca nu pot face nimi c personal) > > > >Inainte de punctul 1 ar trebui sa existe un punct 0, documentarea in ved erea evaluarii situatiei actuale si a seriozitatii si caracterului pericolu lui. Am mai comentat asta in alt mesaj si nu mai repet ca sa nu plictisesc. Din datele stiute deocamdata nu se poate intelege mai nimic decat ca e un pericol potential destul de vag exprimat. > >Tot aici ar intra contactul cu custodele actual al muzeului, caruia, da, i se poate inmana un memoriu cu rugamintea de a confirma sau infirma ameni ntarea de mai sus. Nu conteaza impresia despre acest custode dar trebuie di scutat cu el pentru inceput. > >Dupa ce se aduna informatii (totul se poate face in 1-2 saptamani cu put in noroc) si evaluarea, poate ca lista de actiuni va trebui rescrisa. > > > >Un alt aspect care nu trebuie neglijat: un muzeu al aviatiei intr-o capi tala este in primul rand un obiectiv turistic (nu militar, fereasca Sfantu' ). Pierderea lui este o lovitura pentru primaria locala si cea a capitalei (nu pentru mine si tine). > > > >Bafta si o saptamana buna! > >George > > > >--- In aviatia@yahoogroups .com, "sorin dinea" wrote: > >> > >> propun sa > >> 1. facem si semnam o petitie > >> 2. facem galagie internationala > >> 3. cerem sprijin muzeelor similare din lume > >> 4. presam factorii de decizie sa pastreze muzeul > >> 5. infiintam sau folosim o asociatie/fundatie ptr asta... > >> 6. cerem finntare europeana pentru dezvoltarea sa > >> http://www.fonduri- structurale. ro/ProiectSucces .aspx?eID= 107&t =ProiecteDe Success > >> 7. infiintam si un muzeu coanda ca tot nu avem unul zdravan inca....si e an centenar > >> > >> > >> > >> From: Aropa > >> Sent: Saturday, April 17, 2010 8:49 AM > >> To: aviatia@yahoogroups .com > >> Subject: [Aviatia.ro] CUM SE DESFIINTEAZA MUZEUL AVIATIEI [1 Attachmen t] > >> > >> > >> > >> [Attachment( s) from Aropa included below] > >> > >> > >> > >> > >> Eu sunt blocat in Amsterdam cu ocazia sarbatorii norului volcanic si n u prea am vazut mailurile dar un prieten mi-a trimis si mie documentul anex at acre nu spune nici macar o vorba despre muzeul aviatiei . De fapt nici n u e problema Primariei. Din pacate odata la 5 ani se loveste din nou cate c ineva de acest muzeu care incurca . Daca nu facem ceva radical o sa dispara si asta va fi o noua lovitura data domeniului aviatiei la noi . Generaltia noastra trebuie sa faca ceva . Cred ca cel mai simplu ar fi sa-l preia vre o fundatie a aviatiei care sa -l administreze . Asta i-ar da ceva soliditat e. Poate ar trebui sa luam legatura cu fundatiile aviatorilor military iest iti la pensie care sunt destul de active si sa contribuim cu totii ( un leu pentru Ateneu ) sa fie salvat patrimonial, altfel cred ca se va pierde cu totul > >> > >> Nu stiu ce suprafata ocupa dar am putea probabil folosi cateva hectare la Tuzla sa amenajam un muzeu serios dar nu va fi in Bucuresti ( oricum ar mata si-a cam dat toate terenurile din capitala si nu cred ca are fonduri s a reorganizeze muzeul ) > >> > >> Deocamdata sper macar sa ajung acasa si mai vedem , dar putem avea in vedere si mutarea la Tuzla daca nu vine cineva cu o id=C3=A9e mai buna si , bineinteles, daca ne asculta cineva . > >> > >> > >> > >> Pe curand > >> > >> Dorin > >> > > > > > > > ________________________________________________________________________________
From: "petrige" <comosicus(at)hotmail.com>
Date: Apr 19, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: CUM SE DESFIINTEAZA MUZEUL AVIATIEI
--- In aviatia(at)yahoogroups.com, "sorin dinea" wrote: > problema este ca, desi este redactata inofensiv, > hotararea poate ascunde o intentie premeditata de praduiala, > plecand de la ideea ca oamenii si-au aranjat lucrurile > inainte de a emite hotararea, asa ca, a astepta sa vedem reactia > mapn este similar a participa la desfiintarea live a muzeului. G: Sigur ca da - doar stim cu totii cam cum se aranjeaza lucrurile. > in astfel de conditii, este necesara o reactie rapida, poate chiar > supradimensionata mai bine sa le stea in gat lor definitiv > hotararea decat sa plangem noi pe forum ca n-am impiedicat > smecheria doamne ajuta ! G: Asa e. Tipul de demersuri posibile depinde de disponilibitatile celor ca re iau initiativa. Un pic de pregatire nu ar strica, cum scriam, macar ca o petitie sa nu fie total pe dinafara. Dar se poate redacta petitia pentru v arianta cea mai rea, lasand pe cei in cauza sa explice ca nu-i asa. Mass media ar fi un aliat bun care sa secondeze demersul daca s-ar gasi cin eva. Vad ca a aparut un articol (citat in forum). Bafta celor care pot face ceva! ________________________________________________________________________________
Subject: CHROME FIBERGLASS SPINNER
From: "planecrazy1" <sales(at)onemagictouch.com>
Date: Apr 25, 2010
Hi Guys! I own One magic touch in Canton, Ohio we can chrome fiberglass spinners, fairing, wing tips, rims, wheel cover pants and more! I can do plastic fiberglass metal and more! This is not a paint!! Take a look at my web site and you can see what we do and we have before and after pic. http://www.onemagictouch.com/ Turn around time 5-7 days! Get your spinner chromed $175 OMT AIRCRAFT CHROMING Thanks and be safe!! -------- ONE MAGIC TOUCH CHROMING http://www.onemagictouch.com/ We chrome fiberglass spinners and more! Read this topic online here: http://forums.matronics.com/viewtopic.php?p=295637#295637 Attachments: http://forums.matronics.com//files/copy_of_val_spinner2_627.jpg ________________________________________________________________________________
From: marius cristi <maariuspop(at)yahoo.com>
Date: Apr 27, 2010
Subject: [Aviatia.ro] Flugtag cauta piloti complet aerieni
pentru cei ce vor sa zboare si altfel decat in mod obisnuit :) http://comp.coolracing.ro/flugtag-cauta-piloti-complet-aerieni/ ________________________________ V rug m s luati =EEn considerare impactul asupra mediului, =EEnainte de a printa acest document! Please consider the environment before printing this document! ________________________________________________________________________________
Subject: Fly from home! FS: TN home/hangar/airstrip
From: "Ratherfly" <longmeadowfarm(at)aol.com>
Date: May 28, 2010
Pristine property located in the heart of horse country. Up to 40 acres available. Main home with hangar and airstrip carries 21.15 acres. Two approved building lots and an additional ranch home by the same seller. Low taxes and low cost of living make this an ideal place to live far from the hustle and bustle of city living. Spend quiet evenings sitting on the veranda and see stars you didn't know the heavens held. Peace and quiet, that's Longmeadow Farm! http://tinyurl.com/ownyourdream For now, for sale by owner. Call soon! Main Home with hangar & airstrip, asking price $539,000. Check the website for all the details. Read this topic online here: http://forums.matronics.com/viewtopic.php?p=299189#299189 Attachments: http://forums.matronics.com//files/outside_hangar_386.jpg ________________________________________________________________________________
Subject: All kinds of Propeller For Sale
From: "Nanchang CJ6" <lcdzkj(at)live.cn>
Date: May 30, 2010
Ser Description Part Number Model 1 Propeller J9-G1 CJ-6 2 Propeller blade J9 CJ-6 3 Propeller hub G1 CJ-6 4 Propeller J12-G15 Y-5 5 Propeller blade J12 Y-5 6 Propeller hub G15 Y-5 7 Propeller J16-G10A Y-7 8 Propeller hub G10A Y-7 9 Propeller J16-G10 Y-7 10 Propeller hub G10 Y-7 11 Propeller J16-G10B Y-7 12 Propeller blade J16 Y-7 13 Propeller hub G10B Y-7 14 Propeller J19-G10A SH-5 15 Propeller blade J19 SH-5 16 Propeller hub J17-G13 Y-8 17 Propeller blade J17 Y-8 18 Propeller hub G13 Y-8 19 Feathering pump CB-38A Y-8 20 Feathering pump CB-38 Y-7 21 Speed governor TS-14C WJ-5A 22 Speed governor TS-14A WJ-6 23 Speed governor TS-14 WJ-5 24 Rotor head JX-1 Z-9 25 Tail rotor JW-1 Z-9 26 Z9 Dynamic Components Z-9 27 Propeller J16A-G10A Y7-200B 28 Propeller J12B-G15 Y-5B -------- Sarah's E-mail:lcdzkj(at)live.cn Read this topic online here: http://forums.matronics.com/viewtopic.php?p=299423#299423 ________________________________________________________________________________
Subject: Hot offer for Boeing aircraft
From: "Nanchang CJ6" <lcdzkj(at)live.cn>
Date: May 30, 2010
As below is propeller components used for Z-9 helicopter. Ser Description Part Number 1 Star-shaped pieces of component Z9365A31-1708-03 2 upper plate component Z9365A31-1828-01 3 lower plate component Z9365A31-1828-00 4 Pitch Rocker component Z9365A31-1998-02 5 Blade marketing component Z9365A31-1770-00 6 Spherical bearing bolts Z9365A31-1970-21 7 Frequency matching device bolt Z9365A31-1886-21 8 Frequency matching device 365A31-1858-02 9 Spherical Bearings 704A33633212 10 Ball joint bearing 11-7775P 11 Tail Blade components Z9365A12-0010-03 12 Operation panel component Z9365A33-2142-00 13 Tail rotor shell component Z9365A33-2136-02 14 Flange components Z9365A33-2013-01 15 Propeller cap component Z9365A33-2094-01 16 Bond straplong) Z9350A31-1888-00 17 Bond strap Z9365A31-1930-00 As below is propeller components used for Z-11 helicopter. Rotor head Z11-2000-0 1.1 Main rotor star component Z11-2010-0 1.2 plate component Z11-2250-0 1.3 Blade marketing componen Z11-2200-200 1.4 Spherical bearing bolts Z11-2200-3 1.5 Pitch Rocker component Z11-2270-0 1.6 Spherical elastic bearings 704A33.633.192 1.7 Frequency matching device 365A31-2037-00 1.8 Ball joint bearing 11-7775P 1.9 Bond strap Z11-2200-300 1.1 Bond strap Z11-2200-400 Tail rotor Z11-3000-0 2.1 Tail Blade components Z11-3300-0 2.2 Tail rotor pitch link Z11-3010-0 2.3 Tail rotor control components Z11-3020-0 2.4 Tail hub component Z11-3500-0 Vibration absorber Z11-2010-0 -------- Sarah's E-mail:lcdzkj(at)live.cn Read this topic online here: http://forums.matronics.com/viewtopic.php?p=299424#299424 ________________________________________________________________________________
Subject: Re: Fly from home! FS: TN home/hangar/airstrip
From: "Ratherfly" <longmeadowfarm(at)aol.com>
Date: Jun 14, 2010
http://longmeadow.vflyer.com/home/flyer/home/3291623 Read this topic online here: http://forums.matronics.com/viewtopic.php?p=301141#301141 ________________________________________________________________________________
From: marius cristi <maariuspop(at)yahoo.com>
Date: Jun 21, 2010
Subject: [Aviatia.ro] Teste cu un Revo
Cateva manevre facute cu un mototriciclu ce are in dotare o aripa Reflex 11 . http://forum.coolracing.ro/viewtopic.php?f=2&t=92 Enjoy ... ________________________________ V rug m s luati =EEn considerare impactul asupra mediului, =EEnainte de a printa acest document! Please consider the environment before printing this document! ________________________________________________________________________________
From: marius cristi <maariuspop(at)yahoo.com>
Date: Jun 23, 2010
Subject: [Aviatia.ro] Cupele Aerozone si Piedrahita la Parapantism
Cupa Aerozone 2010 la parapanta http://forum.coolracing.ro/viewtopic.php?f=2&t=100 Piedrahita 2010 - Pre Campionat de Parapantism http://forum.coolracing.ro/viewtopic.php?f=2&t=101 Foto Piedrahita Paragliding Cup http://foto.coolracing.ro/thumbnails.php?album=65 ________________________________ V rug m s luati =EEn considerare impactul asupra mediului, =EEnainte de a printa acest document! Please consider the environment before printing this document! ________________________________________________________________________________
From: marius cristi <maariuspop(at)yahoo.com>
Date: Jun 26, 2010
Subject: [Aviatia.ro] Parapantism in Valea Soarelui
pare un loc minunat si cred ca cei care o sa ajunga o sa fie incantati ... http://forum.coolracing.ro/viewtopic.php?f=2&t=112 ________________________________ V rug m s luati =EEn considerare impactul asupra mediului, =EEnainte de a printa acest document! Please consider the environment before printing this document! ________________________________________________________________________________
From: "filmarian" <filmarian(at)yahoo.com>
Date: Jun 29, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: Buna ziua ! anunt vanzare avion
Ideal pentru scoala, stabil la viteze mici, avand conditii de exploatar e simplificate, cu posibilitate de a decola si ateriza din ,,fata casei,, : http://www.youtube.com/watch?v=XXZ-sFyWNKo&feature=related , http://www.youtube.com/watch?v=XXZ-sFyWNKo&feature=related , pe scurt un avion pentru a invata sa zbori, care ofera un stress foarte mi c pentru incepator, conditie necesara si obligatorie celor care vor sa dep rinda acum tainele zborului. Subscriu celor scrise de dl. Stoicescu, celor interesati de achizitiona rea unui avion, le recomand consultarea unui specialist in aviatie. ing.M Filote (inginerie aerospatiala) 0744.323.128 mail : hailazbor(at)yahoo.com ________________________________________________________________________________
From: "air Man" <filmarian(at)yahoo.com>
Date: Jun 27, 2010
Subject: [Aviatia.ro] Buna ziua ! vanzare avion
VREI SA ZBORI CU AVIONUL TAU ORIUNDE SI ORICAT CU DOAR 15.000 DE EURO, UN AVION CU DOUA LOCURI, CU ABSOLUT TOT CE TREBUIE PENTRU A ZBURA ORIUNDE SI ORICAT, APARATE DE ZBOR SI APARATE CONTROL MOTOR - FLY DATA BUSOLA MAGNETICA CU LICHID INDICATOR DE VIRAJ SI GLISADA FAR DE ATERIZARE LUMINI STROBOSCOPICE INTERCOMUNICATIE- SI- RADIO DUBLA COMANDA PALONIER SI FRANE FLAPS MANUAL CU DOUA POZITII PLAFON TRANSPARENT ELICE ,,DUC=9D SI COIF ELICE DIN FIBRA DE CARBON ANUL 2002 SI ARE 350 DE ORE CELULA SI 50 DE ORE MOTORUL poze, relatii pe mobil 0744323128 mail : hailazbor(at)yahoo.com ________________________________________________________________________________
From: marius cristi <maariuspop(at)yahoo.com>
Date: Jul 02, 2010
Subject: [Aviatia.ro] Centenarul Geniului Aeronauticii Romanesti
cateva fotografii de la eveniment http://foto.coolracing.ro/thumbnails.php?album=67 ________________________________ V rug m s luati =EEn considerare impactul asupra mediului, =EEnainte de a printa acest document! Please consider the environment before printing this document! ________________________________________________________________________________
From: marius cristi <maariuspop(at)yahoo.com>
Date: Jul 02, 2010
Subject: [Aviatia.ro] Turneul PGAWC 2010 la Parapantism in Batu,
Indonezia un video si cateva poze de la editia din Batu ... http://forum.coolracing.ro/viewtopic.php?f=2&t=129 ________________________________ V rug m s luati =EEn considerare impactul asupra mediului, =EEnainte de a printa acest document! Please consider the environment before printing this document! ________________________________________________________________________________
From: "air Man" <filmarian(at)yahoo.com>
Date: Jul 09, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: accident la Tuzla
Pentru cei interesati de accident principala cauza este neintelegerea cuv antului "RESPECT", fata de meseria de pilot, fata de misiunea de zbor plani ficata, fata de parasutisti si nu in ultimul rand fata de aeronava. Asta se intampla cand te crezi "superior". In aviatie daca nu respecti avionul pe care zbori nu ai sa reusesti sa-l intelegi, sa comunici cu el, pentru a lua hotararea cea mai potrivita momen tului respectiv. Dar aici nu se mai putea face nimic, o suma mai mare de hotarari proaste nu se putea lua. Pacat este ca si in ceasul al treisprezecelea se incearca denaturarea ade varului pentru ... . Castigul este ca, cine are nevoie a inteles si intre piloti inca se mai p oate spune adevarul. Bunul Dumnezeu sa-i ierte pe cei care au plecat dintre noi, cu vina sau f ara vina si sa ne dea destula putere sa-i putem intelege pe cei care au ram as. ________________________________________________________________________________
From: "air Man" <filmarian(at)yahoo.com>
Date: Jul 12, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: an 2 Tuzla
Ma bucur ca si cei care zboara An 2 discuta despre acest accident. Domnul Mihai, pregatirea avionului pentru decolare de pe partea stanga nu s-a facut,(...) iar copilotul, cel care a facut decolarea, si care a zbura t foarte bine in acea zi si nu numai, s-a trezit ca nu poate ridica coada, ba mai mult ca desprinderea se face de pe trei puncte si cu unghi mare, far a sa o poata controla. Abia acum parasutistii au venit spre spate, amplific and unghiul. Sper sa completati dumneavoastra (...)cu ce stiti ca trebuie sa faca coma ndantul de pe postul sau. Dar din motive pe care unii le stiu (...) aceste manevre nu au fost facut e. Celelalte lucruri le-ati sesizat foarte bine si de aceea v-am raspuns. Bunul Dumnezeu sa-i ierte si noua sa ne dea intelepciunea sa-i intelegem ! PS : ne-am intalnit si sper sa ne mai intalnim pe cerul patriei ________________________________________________________________________________
From: marius cristi <maariuspop(at)yahoo.com>
Date: Jul 17, 2010
Subject: [Aviatia.ro] EuroSpeedway Lausitz
cateva poze si cateva detalii legate de competitie http://forum.coolracing.ro/viewtopic.php?f=2&t=141 ________________________________ V rug m s luati =EEn considerare impactul asupra mediului, =EEnainte de a printa acest document! Please consider the environment before printing this document! ________________________________________________________________________________
From: "catzus70" <catzus70(at)yahoo.com>
Date: Jul 19, 2010
Subject: [Aviatia.ro] Meeting-ul de la Ghimbav-BV, 14-15 August
- Detalii? Salutare tuturor, Ne poate da cineva mai multe detalii legate de meeting-ul de pe 14-15 Augus t de la Ghimbav-BV? Ce se va intapla acolo/ce se sarbatoreste, ca avioane vor fi, etc... Cu multumiri anticipate! ________________________________________________________________________________
From: VIOREL G <vgghita(at)gmail.com>
Date: Jul 19, 2010
Subject: [Aviatia.ro] FAB/EGLF AS 2010
Salutari, am urmarit live evolutiile din prima zi, aici: http://www.flightglobal.com/air-shows/farnborough/flying/ Trecerile spectaculoase au fost filmate pentru scurte momente si in infrarosu? S-au observat jeturile motoarelor ca la o ora de laborator pe cinste... Vizionare placuta! George ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 12, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D =22Loganul=22 aerian=2E?
Proiectul sau mai bine zis un sumar studiu de fezabilitate privind dezvoltarea aviatiei regionale de transport in ROcu necesitatea dezvoltarii unui avion de transport regional in este de cativa ani pe site-ul INCAS. Restul este faptul ca au reusit sa obtina fonduri pt niste demonstratoare sau mai bine zis asi face putin mana, acum. Chestia cu avion de 5000 mii euro pt avion de transport regional este, cred, din mintea ziaristilor.... > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Catalin C. Floroiu > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] "Loganul" aerian. > Datum: 11.8.2010 23:03:06 > ---------------------------------------- > Intrebarea este daca managementul INCAS a avut idee despre aberatiile ce > urmau sa apara in articolul respectiv. Hopefully not... > > CF > > 2010/8/11 Radu Cioponea > > > > > > > Merci Zan. > > > > Un articol indoielnic dupa parerea mea, in ce priveste calitatea > > informatiei. Ma bucur sa vad ca exista initiative si se cauta solutii > > alternative la dezastrul rutier din Romania, dar ce e in acest articol e o > > amestecatura de informatii din care o buna parte sint chiar amuzante, cum ar > > fi referinta la pistele inierbate pt zborul de pax. Sint atit de multe > > aiureli in articol ca nici nu merita comentat, aproape fiecare afirmatie a o > > mica aberatie. > > > > Ma bucur sa constat si ca aviatia romana e totusi mult mai mare decit as fi > > crezut, incit Eduard reuseste le fiecare 2-3 ani sa gaseasca pe unii > > "proaspeti" care sa-i dea o piine, pina cind se hotaraste sa initieze un alt > > proiect, in alta parte, cu idei noi sau nu. > > > > Mult succes la toate aceste proiecte si astept sa le vad zburind. Probabil > > de pe aeroportul nou de la Brasov, nu? > > > > R > > > > > > ------------------------------ > > *From:* mihai nazare > > *To:* aviatia(at)yahoogroups.com > > *Sent:* Wed, 11 August, 2010 13:54:00 > > *Subject:* [Aviatia.ro] "Loganul" aerian. > > > > > > > > > > > > * Loganul aerian va circula (zbura) pe autostrazi aeriene. Sa speram, > > ca dupa cum vedem cu totii, autostrazile terestre se lasa prea mult > > asteptate. Poate ca acesta e un vis care totusi se va infaptui. In ce > > priveste avionul de 5000 de euro proiectat de inginerul Eduard Popa, aflam > > din ziar ca acest avion a intrat in fabricatie la INCAS Bucuresti, sub > > conducerea directa a celui care l-a proiectat, ing. Eduard Popa.* > > ** > > * Zan.* > > > > http://www.libertat ea.ro/stire/ romania-nu- produce-doar- > > masini-low- cost-ci-si- avioane-asa- va-arata- loganul-aerian- > 299087.html<http://www.libertatea.ro/stire/romania-nu-produce-doar-masini-low-cost-ci-si-avioane-asa-va-arata-loganul-aerian-299087.html> > > > > > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 12, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D?
Are unul facut pt cineva, zbura la Strejnic. Mai e unul biloc, trebuie sa fie demonstrator, era si cu motorul si elicea echipat,dar nu stiu ce s-a intamplat mai departe. > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Szasz Ferencz > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] > Datum: 12.8.2010 09:35:21 > ---------------------------------------- > Stie cumva cineva vreun avion care zboara la ora actuala ,proiectata de catre Dl > Eduard??? Ca proiecte am mai vazut si eu (forme furturistice....) etc , dar in > zbor niciuna. Sa ma ajute cineva . Sunt ff curios. Cat despre un avion monoloc > cu 5000 (cincimii) euro.... sa fim seriosi....!!!!! Cer senin si aterizari > reusite tuturor. Szasz Feri. > > "Catalin C. Floroiu" rta: > > > > > > >Intrebarea este daca managementul INCAS a avut idee despre aberatiile ce urmau > sa apara in articolul respectiv. Hopefully not... CF > > 2010/8/11 Radu Cioponea > > > >> > >>Merci Zan. > >> > >>Un articol indoielnic dupa parerea mea, in ce priveste calitatea informatiei. > Ma bucur sa vad ca exista initiative si se cauta solutii alternative la > dezastrul rutier din Romania, dar ce e in acest articol e o amestecatura de > informatii din care o buna parte sint chiar amuzante, cum ar fi referinta la > pistele inierbate pt zborul de pax. Sint atit de multe aiureli in articol ca > nici nu merita comentat, aproape fiecare afirmatie a o mica aberatie. > >> > >>Ma bucur sa constat si ca aviatia romana e totusi mult mai mare decit as fi > crezut, incit Eduard reuseste le fiecare 2-3 ani sa gaseasca pe unii "proaspeti" > care sa-i dea o piine, pina cind se hotaraste sa initieze un alt proiect, in > alta parte, cu idei noi sau nu. > >> > >>Mult succes la toate aceste proiecte si astept sa le vad zburind. Probabil de > pe aeroportul nou de la Brasov, nu? > >> > >>R > >> > >>From: mihai nazare <yahim_zan(at)yahoo.com> > >>To: aviatia(at)yahoogroups.com > >>Sent: Wed, 11 August, 2010 13:54:00 > >>Subject: [Aviatia.ro] "Loganul" aerian. > >> > >> > >> Loganul aerian va circula (zbura) pe autostrazi aeriene. Sa speram, ca > dupa cum vedem cu totii, autostrazile terestre se lasa prea mult asteptate. > Poate ca acesta e un vis care totusi se va infaptui. In ce priveste avionul de > 5000 de euro proiectat de inginerul Eduard Popa, aflam din ziar ca acest avion a > intrat in fabricatie la INCAS Bucuresti, sub conducerea directa a celui care l-a > proiectat, ing. Eduard Popa. Zan. http://www.libertat ea.ro/stire/ > romania-nu- produce-doar- masini-low- cost-ci-si- avioane-asa- va-arata- > loganul-aerian- 299087.html > >> > >> > >> > >> > > > > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 12, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D =22Loganul=22 aerian=2E?
1. La INCAS se face ceva, macar atat ca se pastreaza si antreneaza niste capacitati, chiar daca momentan multe din temele de cercetare nu intra in productie. 2. Chestia cu 5000 EUR pe avion de transport regional, trebuie pun seama ziarului. Doar cine nu a dat un interviu la ziar nu isi poate imagine cum din alb se face negru si invers. Si apoi daca ai ...... judeca-te cu ei. > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: mihai nazare > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] "Loganul" aerian. > Datum: 12.8.2010 09:35:33 > ---------------------------------------- > > Am citit aceasta stirea de mai jos,pe Hot-News la vremea cand a aparut, > adica Sambata 17 iulie 2010, fiind interesat de"Otopeni Air Show 2010". > Ministrul Berceanua facut atunci o declaratie, vorbind despre constructia unui > avion regional de transport,dupa un proiect romano-germancare ar putea deveni > un Logan sau Duster.Insa nu am dat mare atentie, deoarece, mi s-a parut ca > articolul nu era destul de convigator. > > Zan. > > > http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-7592225-berceanu-romania-germania-putea-produce-avion-transport-regional-are-toate-sansele-fie-fel-logan-sau-duster.htm > > > --- On Wed, 8/11/10, Radu Cioponea wrote: > > > From: Radu Cioponea <radu_28(at)yahoo.com> > Subject: Re: [Aviatia.ro] "Loganul" aerian. > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Date: Wednesday, August 11, 2010, 10:24 AM > > > > > > > > Merci Zan. > > Un articol indoielnic dupa parerea mea, in ce priveste calitatea informatiei. Ma > bucur sa vad ca exista initiative si se cauta solutii alternative la dezastrul > rutier din Romania, dar ce e in acest articol e o amestecatura de informatii din > care o buna parte sint chiar amuzante, cum ar fi referinta la pistele inierbate > pt zborul de pax. Sint atit de multe aiureli in articol ca nici nu merita > comentat, aproape fiecare afirmatie a o mica aberatie. > > Ma bucur sa constat si ca aviatia romana e totusi mult mai mare decit as fi > crezut, incit Eduard reuseste le fiecare 2-3 ani sa gaseasca pe unii "proaspeti" > care sa-i dea o piine, pina cind se hotaraste sa initieze un alt proiect, in > alta parte, cu idei noi sau nu. > > Mult succes la toate aceste proiecte si astept sa le vad zburind. Probabil de pe > aeroportul nou de la Brasov, nu? > > R > > > > > > > > From: mihai nazare <yahim_zan@yahoo. com> > To: aviatia@yahoogroups .com > Sent: Wed, 11 August, 2010 13:54:00 > Subject: [Aviatia.ro] "Loganul" aerian. > > > > > > > > > > > Loganul aerian va circula (zbura) pe autostrazi aeriene. Sa speram, ca dupa > cum vedem cu totii, autostrazile terestre se lasa prea mult asteptate. Poate > caacesta e un vis care totusi se va infaptui. In ce priveste avionul de 5000 de > euro proiectat de inginerul Eduard Popa, aflam din ziar ca acest avion a intrat > in fabricatie la INCAS Bucuresti, sub conducerea directa a celui care l-a > proiectat, ing. Eduard Popa. > > Zan. > > http://www.libertat ea.ro/stire/ romania-nu- produce-doar- masini-low- > cost-ci-si- avioane-asa- va-arata- loganul-aerian- 299087.html > > > > > > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
Subject: Re: G meter
From: "quicksilvergt400" <bry.ber(at)hotmail.com>
Date: Aug 17, 2010
Hi Dennis, I have a manual with a new unused kit. I could fax or email a copy if you like. GSPOT accelerometer model GS95-A installation and operation guide. I would also like to sell my kit.(unused gift from years ago).Do you have any idea of how much i could ask for it? Regards, Bryan. bry.ber(at)hotmail.coml Read this topic online here: http://forums.matronics.com/viewtopic.php?p=309074#309074 ________________________________________________________________________________
From: "Elton" <estone(at)mchsi.com>
Subject: Re: G meter
Date: Aug 17, 2010
Bryan What kind of unused kit do you have? I missed the last mgs. Elton Elton Stone AYSO Referee Administrator 1091/13/G -----Original Message----- From: owner-aviation-list-server(at)matronics.com [mailto:owner-aviation-list-server(at)matronics.com] On Behalf Of quicksilvergt400 Sent: Tuesday, August 17, 2010 4:05 AM Subject: Aviation-List: Re: G meter --> Hi Dennis, I have a manual with a new unused kit. I could fax or email a copy if you like. GSPOT accelerometer model GS95-A installation and operation guide. I would also like to sell my kit.(unused gift from years ago).Do you have any idea of how much i could ask for it? Regards, Bryan. bry.ber(at)hotmail.coml Read this topic online here: http://forums.matronics.com/viewtopic.php?p=309074#309074 ________________________________________________________________________________
From: r f <albert192001us(at)yahoo.com>
Date: Aug 17, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Descoperire formidabila -- si poze zbor
Salutare Matteo! Mi-au atras atentia pozele postate de tine si fiind facute din motodeltaplan, intamplator eram pe malul marii la sud de Sulina cand t e-am vazut zburand presupunand ca tu ai fost. Dar sa trec la subiect. Daca tu ai fost in perioada 11-13.08 cred ca ai vazut si tabara noastra la sud d e Sulina, mai multe corturi in jurul unei voaluri de parasuta. Eram cativa piloti de la Borcea. Rugamintea mea e daca ne-ai facut si noua vreo poza, d aca mi le poti trimite pe mail. Multumesc anticipat! --- On Tue, 8/17/10, Gica wrote: From: Gica <gica_pascariu(at)yahoo.com> Subject: Re: [Aviatia.ro] Descoperire formidabila -- si poze zbor Date: Tuesday, August 17, 2010, 7:59 PM =C2- Matteo, care este regimul de zbor In delta? Mai stiti locuri de aterizare in afara de Sulina? Multumesc anticipat Gica Pascariu Flight Design Romania www. flightdesign. com Op Aug 17, 2010 om 19:28 heeft Mihai Petrescu het volgende geschreven:\ =C2- Respect pentru frumusetea pozelor si invidie din partea celor care nu vad d ecat poze ... Mihai --- On Tue, 8/17/10, Daniel MATEI wrote: From: Daniel MATEI <matteo_tgv(at)yahoo.com> Subject: Re: [Aviatia.ro] Descoperire formidabila -- si poze zbor Date: Tuesday, August 17, 2010, 4:50 PM =C2- OK, am inteles. Scuze. Intre timp, un link cu poze (nesataniste) din motodeltaplan de pe litoral s i din delta, facute in perioada 7-15 august 2010: http://www.panoramio.com/user/3480659 Cu respect, Matteo --- On Tue, 8/17/10, Mihai Petrescu wrote: From: Mihai Petrescu <mihaiatanasie(at)yahoo.com> Subject: Re: [Aviatia.ro] Descoperire formidabila Date: Tuesday, August 17, 2010, 2:33 PM =C2- Matteo, imediat dupa ce am citit "nuvela" am luat masura radicala a elimina rii acesteia si a celor doua imagini. Asa-zisa opera literara era o specula tie de natura religioasa, iar forumul la care face trimitere autorul exista in yahoogroups, este satanist. Imaginile elicei formidabile mi s-au parut a arata de fapt saua unei bicicl ete de camera. Dupa ce mi-am tot facut procese de constiinta ca am admis mesajul respectiv , mi-am dat seama ca si numele corespondentului e cu trimitere in ... jos: "malin", in limba franceza, este si o denumire a celui cu coarne. Asa ca se impunea eliminarea. Mihai --- On Tue, 8/17/10, Daniel MATEI wrote: From: Daniel MATEI <matteo_tgv(at)yahoo.com> Subject: Re: [Aviatia.ro] Descoperire formidabila Date: Tuesday, August 17, 2010, 1:53 PM =C2- Nu gasesc la files documentul indicat si pozele... --- On Mon, 8/9/10, malin.talin wrote: From: malin.talin <malin.talin(at)yahoo.com> Subject: [Aviatia.ro] Descoperire formidabila Date: Monday, August 9, 2010, 8:01 AM =C2- Salutti a tutti Am incarcat o nuvela la Files numita nuvelanou.rtf unde se descrie o situat ie de fapt si niste descoperiri tehnice formidabile care vor revolutiona av iatia. Detaliile se gasesc intr-un forum pomenit in nuvela, pe care trebuie neaparat s-o cititi asa cum am facut si eu, cu mintea deschisa. Eu am ince rcat sa improvizez o elice cu tractiune superioara celor actuale si am reus it, am incarcat doua poze la Files cu tractiunea aceleiasi elice, normale s i modificate. Cititi neaparat nuvela, altfel nu veti intelege. ciao! ________________________________________________________________________________
Subject: Re: G meter
From: "quicksilvergt400" <bry.ber(at)hotmail.com>
Date: Aug 17, 2010
Elton The unused kit is a GSPOT GS95-A. Bryan Read this topic online here: http://forums.matronics.com/viewtopic.php?p=309233#309233 ________________________________________________________________________________
From: "petrige" <comosicus(at)hotmail.com>
Date: Aug 18, 2010
Subject: [Aviatia.ro] Miting aviatic la Stockholm: 100 ani de aviatie
Daca va aflati prin preajma: http://www.tekniskamuseet.se/1/34_en.html 2010 marks the 100th anniversary of flight in Sweden. In 1910 Baron Carl Ce derstr=F6m became the first Swede ever to hold an aviator's license; The ve ry first Swedish-built aircraft took to the skies, and Sweden's first air f air captured the public imagination. Stockholm Festival of Flight 21 - 22 August 2010 100 years ago Baron Carl Cederstr=F6m flew his Bl=E9riot XI to victory and public acclaim at Stockholm's first air fair. To celebrate the centenary of Swedish aviation Tekniska museet is staging an unprecedented historical re -enactment of Cederstr=F6m's legendary performance at the Stockholm Festiva l of Flight in August. Tekniska museet's Bl=E9riot XI, built under license by the Thulin Aircraft Works in 1918, has been painstakingly restored by the maestro of historical flight, Mikael Carlson, and runs on it's original Gnome rotary engine. Mikael climbs into his leathers 21 - 22 August to fly the aircraft above th e City Park where Baron Cederstr=F6m marked his trail with castor oil exact ly 100 years ago! The Bl=E9riot will start, land and fly within the festival area in central Stockholm! The two-day Festival of Flight is arranged by Tekniska museet together with The Royal Swedish Aero Club and the Swedish Armed Forces. The program is p acked with entertainment and activities for the whole family, on the ground and in the air. Don't miss The Stockholm Festival of Flight. It's free! ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 25, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D airchallange scalaria?
> ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: mihai nazare > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] airchallange scalaria > Datum: 19.8.2010 19:32:11 > ---------------------------------------- > > Nici eu nu am intentionat sa neg lucrurile bune, care intradevar exista. Am > dorit sa arat acea parte mai putin festivista si din pacate incarcata cu durere > si multa suferinta. Cu privire la aviaonele de pasageri, de mai multi ani ma > gandescce artrebui facut pentru ca pasagerii sapoata fisalvati, chiar din > aer. Iata la ce m-am gandit.Stiti ca in aproape toatecatastrofele > aeriene,pasageriimor la sol si nu in aer. SI care e cauza majora? ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 25, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D airchallange scalaria?
> ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: mihai nazare > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] airchallange scalaria > Datum: 19.8.2010 19:32:11 > ---------------------------------------- > > Nici eu nu am intentionat sa neg lucrurile bune, care intradevar exista. Am > dorit sa arat acea parte mai putin festivista si din pacate incarcata cu durere > si multa suferinta. Cu privire la aviaonele de pasageri, de mai multi ani ma > gandescce artrebui facut pentru ca pasagerii sapoata fisalvati, chiar din > aer. Iata la ce m-am gandit.Stiti ca in aproape toatecatastrofele > aeriene,pasageriimor la sol si nu in aer. SI care e cauza majora? ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 26, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D airchallange scalaria?
Astept totusi o parere: care este cauza majora a deceselor la sol in cazul accidentelor aviatice. Parerea mea, bazata pe niste studii statistice mai vechi, dar pe care nu le mai gasesc pt a le cita ca sursa obiectiva (de aceea formulez ca parere) (dar nici nu ma apuc acum sa caut pe internet date statistice) este, ca incendiile declansate sunt cauza majora a deceselor la sol. Corect? > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] airchallange scalaria > Datum: 25.8.2010 14:15:00 > ---------------------------------------- > > > ------------ Pvodn zprva ------------ > > Od: mihai nazare > > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] airchallange scalaria > > Datum: 19.8.2010 19:32:11 > > ---------------------------------------- > > > > Nici eu nu am intentionat sa neg lucrurile bune, care intradevar exista. > Am > > dorit sa arat acea parte mai putin festivista si din pacate incarcata cu > durere > > si multa suferinta. Cu privire la aviaonele de pasageri, de mai multi ani ma > > gandescce artrebui facut pentru ca pasagerii sapoata fisalvati, chiar din > > aer. Iata la ce m-am gandit.Stiti ca in aproape toatecatastrofele > > aeriene,pasageriimor la sol si nu in aer. > > > SI care e cauza majora? > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 26, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D airchallange scalaria?
Procentual sunt totusi putine accidente, in care avionul se dezintegreaza in aer sau sufera asemenea stricaciuni incat , zis popular, "cade ca un bolovan".... Din cate imi revin in minte, majoritatea avioanelor implicate in accidente ajung la sol intr-un fel sau altul (de unde si constatarea ca majoritatea victimelor accidentelor aviatice se inregistreaza la sol), iar acolo sunt distruse in incendii, de unde si nr. majoritar de victime la sol in urma incendiilor. Repet: fac afirmatii pe baza de amintiri si informatii indirecte. Exista date, care sa dea o oglinda obiectiva a situatiei? > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Mihai Petrescu > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] airchallange scalaria > Datum: 26.8.2010 12:09:51 > ---------------------------------------- > Nu am nici o competenta in domeniu, dar imi inchipui ca nu se poate supravietui > in urma unui soc atat de puternic cum e caderea unui avion, chiar daca nu ar lua > foc. > > Mihai > > --- On Thu, 8/26/10, releu3(at)seznam.cz wrote: > > From: releu3(at)seznam.cz <releu3(at)seznam.cz> > Subject: Re: [Aviatia.ro] airchallange scalaria > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Date: Thursday, August 26, 2010, 12:45 PM > > Astept totusi o parere: care este cauza majora a deceselor la sol in cazul > accidentelor aviatice. > Parerea mea, bazata pe niste studii statistice mai vechi, dar pe care nu le mai > gasesc pt a le cita ca sursa obiectiva (de aceea formulez ca parere) (dar nici > nu ma apuc acum sa caut pe internet date statistice) este, ca incendiile > declansate sunt cauza majora a deceselor la sol. > > > Corect? > > > > > > > > ------------ Pvodn zprva ------------ > > Od: > > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] airchallange scalaria > > Datum: 25.8.2010 14:15:00 > > ---------------------------------------- > > > > > ------------ Pvodn zprva ------------ > > > Od: mihai nazare > > > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] airchallange scalaria > > > Datum: 19.8.2010 19:32:11 > > > ---------------------------------------- > > > > > > Nici eu nu am intentionat sa neg lucrurile bune, care intradevar exista. > > Am > > > dorit sa arat acea parte mai putin festivista si din pacate incarcata cu > > durere > > > si multa suferinta. Cu privire la aviaonele de pasageri, de mai multi ani > ma > > > gandescce artrebui facut pentru ca pasagerii sapoata fisalvati, chiar > din > > > aer. Iata la ce m-am gandit.Stiti ca in aproape toatecatastrofele > > > aeriene,pasageriimor la sol si nu in aer. > > > > > > SI care e cauza majora? > > > > > > > > ------------------------------------ > > Aviatia.ro - Un vis real! -|- > http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ > TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0! !0 > -------------------------------------------------------------------------- > Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! > -------------------------------------------------------------------------- > Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com > Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com > Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links > > > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: "catzus70" <catzus70(at)yahoo.com>
Date: Aug 26, 2010
Subject: [Aviatia.ro] Doua F-16 s-au ciocnit in Grecia
Two F-16 fighter jets collided in mid-air on Thursday, media reports said, adding that one of the pilots had apparently managed to eject from his airc raft. The collision between the two F-16 planes happened south of the island of C rete, Mega television reported. The Greek air force and defence ministry could not be immediately be reache d for confirmation. http://www.mynews.in/aggregator/news.php?nid=10109 ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 26, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?La EXPO 2010?
=9DTogether into the Future=9D - expozi=C5=A3ie =C3=AEn domeniu l aeronautic la Pavilionul Rom=C3=A2niei de la Shanghai Imprimare E-mail Shanghai, China/Romanian Global News mar=C5=A3i, 24 august 2010 =9DTogether into the Future=9D - expozi=C5=A3ie =C3=AEn domeniu l aeronautic la Pavilionul Rom=C3=A2niei de la Shanghai Pavilionul Rom=C3=A2niei la EXPO 2010 Shanghai g=C4=83zduie=C5=9Fte =C3=AEn tre 22 =C5=9Fi 29 august o miniexpozi=C8=9Bie tehnic=C4=83 =C3=AEn domeniul aeronautic. Al=C4=83turi de Organiza=C5=A3ia Patronal=C4=83 din Industria Aeronautic=C4=83 Rom=C3=A2n=C4=83 (OPIAR), un num=C4=83r de 7 firme partici pante - Aerostar Bac=C4=83u, I.A.R Bra=C8=99ov, Iarom, Aerofina, Giar, Inst itutul Na=C5=A3ional de Cercetare Dezvoltare Turbomotoare - COMOTI Bucure =C8=99ti =93 =C3=AE=C5=9Fi expun, sub sloganul =9DTogether into the Future=9D, produse =C5=9Fi servicii din domeniul aeronautic.Cu s prijinul Pavilionului Rom=C3=A2niei la Shanghai =C5=9Fi a Biroului de Promo vare Comercial=C4=83 Economic=C4=83 a Rom=C3=A2niei, reprezentan=C5=A3ii fi rmelor rom=C3=A2ne=C5=9Fti vor avea =C3=AEnt=C3=A2lniri cu poten=C5=A3iali parteneri din China =C5=9Fi din alte =C5=A3=C4=83ri, prezent=C3=A2ndu-=C5 =9Fi ofertele =C5=9Fi serviciile ce vizeaz=C4=83 at=C3=A2t avia=C5=A3ia civ il=C4=83, c=C3=A2t =C5=9Fi avia=C5=A3ia militar=C4=83, precum =C5=9Fi produ se ale industriei de cercetare =C5=9Fi dezvoltare =C3=AEn domeniu.=9D Together into the Future=9D este cea de-a patra miniexpozi=C5=A3ie or ganizat=C4=83 =C3=AEn Pavilionul Rom=C3=A2niei la EXPO 2010 Shanghai =C5=9F i se =C3=AEnscrie =C3=AEn Programul de Promovare al Exportului cu sprijin de la bugetul de stat, evenimentul fiind organizat de MECMA =C3=AEn colabor are cu Ministerul Afacerilor Externe, CRPCIS (Centrul Rom=C3=A2n pentru Pro movarea Comer=C5=A3ului =C5=9Fi Investi=C5=A3ii Str=C4=83ine) =C5=9Fi OPIAR , =C3=AEn perioada particip=C4=83rii Rom=C3=A2niei la Expozi=C5=A3ia Mondia l=C4=83 de la Shanghai.Evenimentele economice desf=C4=83=C5=9Furate =C3=AEn Pavilionul Rom=C3=A2niei au ca scop dezvoltarea rela=C5=A3iilor economice bilaterale =C5=9Fi identificarea unor solu=C5=A3ii pentru reducerea defici tului balan=C5=A3ei comerciale. ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 26, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Despre accidente
si vise de salvare? Intr-adevar, profesioniste explicatii. Multumim! Nu doar cititul "ceasurilor" pare a fi o problema pt piloti. > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Catalin P. > Pedmt: [Aviatia.ro] Despre accidente si vise de salvare > Datum: 26.8.2010 18:12:36 > ---------------------------------------- > Intr-adevar, nu majoritatea ci toate avioanele implicate in accidente ajung la > sol. Si intr-adevar toate victimele ajung la sol in final, pentru ca amaritul > ala de avion nu reuseste nici cum sa scape de atractia gravitationala care-l > trage spre pamint si ia cu el si bietii pasageri. Dar asta nu inseamna ca putem > > spune ca accidentele se inregistreaza la sol. Putem spune despre un avion care a > > luat foc in timpul alimentarii ca a avut un accident la sol, in rest intr-un > procent covarsitor accidentele aviatice au loc in timpul zborului, cind > victimele devin victime datorita traumatismelor provocate de impactul violent cu > > solul (traumatisme craniene, laceratii, zdrobirea organelor interne, etc. - unii > > vor sa mai si manince asta seara). Un procent foarte mic de pasageri > supravietuieste impactului initial si ajunge martor al incendiului din care, > datorita socului care provoaca incapacitare si dezorientare, de cele mai multe > nu mai scapa. Cei mai multi pasageri sint demult istorie cind focul ajunge sa-i > > mistuiasca. Asa ca raspunzind intrebarii initiale, cauza majoritara, > covarsitoare, a deceselor din accidente de avion sint politraumatismele. > Incendiile sint doar ceea ce vedem noi la TV, dar pina la incendiul ala se mai > intimpla o gramada de grozavii. > > In alta ordine de idei, nimeni nu poate sa stie daca un accident de aviatie se > intimpla sau nu, pentru a initia o eventuala masura de salvare din aer !?!?!. > Sau poate s-a inventat masinaria din Minority Report si atunci n-are sens sa se > > mai faca zborul respectiv (cum puteti prevedea ca doua avioane se vor ciocni in > > aer? cum puteti prevedea ca pilotii au uitat sa-si seteze QNH-ul si au intrat in > > planeta inainte sa ajunga la "minima"? exemplele pot continua cu accidente care > > se intimpla instantaneu, fara nici o avertizare). Iar singurele masuri de > salvare in fata acestor accidente sint pregatire temeinica a pilotilor si > respectarea cu strictete a procedurilor. > > C. > > p.s. Un avion nu trebuie sa se dezintegreze in aer sau sa fie stricat > iremediabil ca sa "cada ca un bolovan". Un pilot "priceput" care habar nu are ce > > citeste prin ceasurile alea poate sa-l bage linistit in niste evolutii din care > > mai iese doar pe partea cealalta a pamintului. > > > ----- Original Message ---- > From: "releu3(at)seznam.cz" <releu3(at)seznam.cz> > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Sent: Thu, August 26, 2010 2:59:09 PM > Subject: Re: [Aviatia.ro] airchallange scalaria > > Procentual sunt totusi putine accidente, in care avionul se dezintegreaza in aer > > sau sufera asemenea stricaciuni incat , zis popular, "cade ca un bolovan".... > > Din cate imi revin in minte, majoritatea avioanelor implicate in accidente > ajung la sol intr-un fel sau altul (de unde si constatarea ca majoritatea > victimelor accidentelor aviatice se inregistreaza la sol), iar acolo sunt > distruse in incendii, de unde si nr. majoritar de victime la sol in urma > incendiilor. > > Repet: fac afirmatii pe baza de amintiri si informatii indirecte. > > Exista date, care sa dea o oglinda obiectiva a situatiei? > > > > ------------ Pvodn zprva ------------ > > Od: Mihai Petrescu > > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] airchallange scalaria > > Datum: 26.8.2010 12:09:51 > > ---------------------------------------- > > Nu am nici o competenta in domeniu, dar imi inchipui ca nu se poate > supravietui > > in urma unui soc atat de puternic cum e caderea unui avion, chiar daca nu ar > >lua > > foc. > > > > Mihai > > > > --- On Thu, 8/26/10, releu3(at)seznam.cz wrote: > > > > From: releu3(at)seznam.cz <releu3(at)seznam.cz> > > Subject: Re: [Aviatia.ro] airchallange scalaria > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Date: Thursday, August 26, 2010, 12:45 PM > > > > Astept totusi o parere: care este cauza majora a deceselor la sol in cazul > > accidentelor aviatice. > > Parerea mea, bazata pe niste studii statistice mai vechi, dar pe care nu le > mai > > gasesc pt a le cita ca sursa obiectiva (de aceea formulez ca parere) (dar > nici > > nu ma apuc acum sa caut pe internet date statistice) este, ca incendiile > > declansate sunt cauza majora a deceselor la sol. > > > > > > Corect? > > > > > > > > > > > > > > > ------------ Pvodn zprva ------------ > > > Od: > > > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] airchallange scalaria > > > Datum: 25.8.2010 14:15:00 > > > ---------------------------------------- > > > > > > > ------------ Pvodn zprva ------------ > > > > Od: mihai nazare > > > > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] airchallange scalaria > > > > Datum: 19.8.2010 19:32:11 > > > > ---------------------------------------- > > > > > > > > Nici eu nu am intentionat sa neg lucrurile bune, care intradevar > exista. > > > Am > > > > dorit sa arat acea parte mai putin festivista si din pacate incarcata cu > > > durere > > > > si multa suferinta. Cu privire la aviaonele de pasageri, de mai multi ani > > ma > > > > gandesc ce ar trebui facut pentru ca pasagerii sa poata fi salvati, chiar > > din > > > > aer. Iata la ce m-am gandit.Stiti ca in aproape toate catastrofele > > > > aeriene, pasagerii mor la sol si nu in aer. > > > > > > > > > SI care e cauza majora? > > > > > > > > > > > > > > ------------------------------------ > > > > Aviatia.ro - Un vis real! -|- > > http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ > > TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 > > -------------------------------------------------------------------------- > > Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! > > -------------------------------------------------------------------------- > > Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com > > Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com > > Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > ------------------------------------ > > Aviatia.ro - Un vis real! -|- > http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ > TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 > -------------------------------------------------------------------------- > Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! > -------------------------------------------------------------------------- > Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com > Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com > Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 26, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?Despre accidente?
Industria de aviatie opereaza cu criteriul nr. de victime la pasageri-kilometri pt ca o situeaza in frunte. Industria asigurarilor opereaza cu criteriul nr. de victime la nr. de pasageri transportati si aici sta rau, mai bine doar decat transportul cu bicicleta sau motocicleta. Iar pe baza acestui criteriu calculeaza rata de asigurare, pe care in final o plateste evident, pasagerul. Avand in vedere ca cca 67% din accidente se datoreaza factorului uman, pare evident ca mai trebuie cautate si alte solutii de evitare a victimelor si nu doar cresterea fiabilitatii si alte masuri tehnologice. Daca avionul a ajuns in starea in care este in aer si se "duce ca bolovanul", dar cabina nu este dezintegrata inca, solutia cu parasutele balistice este ceva ce paote fi considerat. Pare greu de rezolvat acum si evident ca nu este economica, dar in alte optica si alte posibilitati tehnologice ? Multe accidente au loc la sol sau dupa ce avionul a ajuns la sol, dar nu (complet) necontrolat (pe lista asta cred ca oricine stie ca va ajunge la sol, asa ca vnu trebuie sa fie reamintit acest lucru), cu pasageri mai mult sau mai putin raniti, insa in majoritatea acestor cazuri, incendiile sunt cele care produc ffff multe victime. Nu am inca statistici, sa vad cat sunt deja morti ca urmare a unor rani si cauze altele decat cele produse de incendiu, dar este prea putin important daca cumva ar putea fi salvate doar si cateva vieti omenesti. Exista un combustibil patentat pt motoare cu combustie interna, care nu este inflamabil si care ar putea oferi solutia evitarii incendiilor. ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 27, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Despre accidente?
Criteriul economic va avea intotdeauna un mare rol de jucat, totul e pe bani. Ori noi metode de salvare se impun pe cale legislativa ori noi descoperiri, progrese tehnologice, vor face posibile introducerea acestora, pe criterii economico-concurentiale. Notiunea de combustibil cu combustie interna (sau externa) nu exista, doar motoare, de unde ati facut legatura asta combustibil cu combustie interna, nu stiu. Dar un astfel de combustibil pt motoare cu combustie interna neinflamabil (sa fiu mai exact (observ ca e nevoie): in conditii atmosferice, in alte conditii este, altfel nu ar fi combustibil) este patentat. Indoielile (ca si usoarele ironii) in aceasta privinta nu le voi risipi cu alte amanunte, cel putin nu pentru moment. Statistica despre accidente si criteriile de evaluare le gasiti la http://en.wikipedia.org/wiki/Air_disasters Stiu, e Wiki, dar confirma alte date, ce cunosteam mai demult, dar pe care nu le mai am la dispozitie. Interpretati cum vreti. Experimentele cu combustia de hidrogen la avioane desfasurate in anii 90 nu au fsot incununate de rezultte favorabile in acel moment. Hidrogenul este extrm de minflamabil in conditii atmosferice si avand o molecula fff mica, extrem de greu de etansat circuitele, plus volumene mari pt depozitare. Nici la transportul terestru nu s-a impus, aici se mai adauga faptul (valabil si la transportul aerian), ca obtinerea hidrogenului (hidroliza apei este cea mai productiva metoda) este foarte costisitoare. Transportul aerian la distante medii si mari si in timp scurt nu are concurenta. Dar cu 67% accidente datorate factorului uman, se poate cerceta pe drumul salvarii pasagerilor dupa producerea unor alterari, ce diminueaza drastic sau total revenirea la sol cu cat mai multi pasageri teferi sau recuperabili prin metodele curente. Trebuie sa existe insa o nevoie pt asta. Va exista, cand va exista ? > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Radu Cioponea > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > Datum: 27.8.2010 09:17:50 > ---------------------------------------- > Mihai, merci de info, recunosc ca nu stiam istoria cu romanul Dragomir. Putin > surprinzator sa aud ca i-a luat-o inainte lui Zan, dar ce sa facem, viata e > cruda > > > In ce priveste cele spuse de releu3 mai jos, am unele foarte mari rezerve. De > curind ziceam ca in aviatia de transport comercial sint peste un miliard de pax > > anual si mor mai putin de 1000. Adica mai putin de 1 la un mil. Din cite stiu > chiar la cifrele astea stam foarte bine, mai bine decit cam orice mod de > transport. Chiar am sa caut niste statistici ca le aveam pe undeva. Deci nu sint > > deloc convins ca e corect. Vreau dovada! > > Cu privire la combustibil, Mihai are dreptate. Combustie interna se refera la > motoare, eu unul habar n-am ce e un combustibil cu combustie interna sau > externa. Poate unul care face implozie sau explozie. Sau care nu face deloc > explozie, ci doar arde lent. Uite o solutie, avionul cu carbune. Asta nu > explodeaza. > > In 1984 NASA a facut un experiment dramatic, in care a incarcat un 707 > (versiunea 720) cu manechine, cu gaz, l-a decolat si l-a prabusit (la Dryden). > Era culminarea unor experimente asupra unor inhibitori de explozie in > combustibili care dadeau noi sperante de evitare a faimoasei si > inspaimintatoarei fire ball care apare la prabusirea unui avion. Recomand > vizionarea pozelor doar pt cei cu inima nu prea slaba: > http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/CID/index.html > > Deci ma tem ca nici aici nu prea exista inca solutii, patentate sau nu. > > In fine, parasutele... in afara de alea care calatoresc sponsorizate, cred ca > mai avem de asteptat. Una balistica, pe un ultrausor, cintareste cu totul cam > 10-12kg. Pt viteze de deschidere de max 250km/h si masa de 470kg. Nu iau > exemplul extrem al lui Mihai, iau ceva mai de mijloc, un A330. Are MTOW 230T. > N-ar trebui decit 500 de parasute ca ale mele, sa presupunem ca se mai cistiga > din efectele de scala, dar ma tem ca tot pe la 3-4T se ajunge. Nu pare mult, dar > > stiind cit se investeste doar pt 1-2T in plus, s-ar putea sa nu fie nimeni > dispus sa plateasca asa ceva. Ca exemplu ca securitatea zborului nu e > prioritatea nr 1 (in afara de ce zice ICAO in SMS manual) ne putem uita la cazul > > rezervoarelor centrale. Se stia ca sint un potential pericol de explozie mult > inainte de TWA800, de cel din Bangkok si parca a mai fost un C17. NTSB > recomandase inertarea rezervoarelor de ani de zile. A fost pur si simplu prea > scump si s-a asumat riscul. Asta e situatia. > > Zboruri placute in continuare, > > R > > > > > > ________________________________ > From: Mihai Petrescu <mihaiatanasie(at)yahoo.com> > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Sent: Fri, 27 August, 2010 7:31:14 > Subject: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > > > In privinta parasutelor balistice, poate gresesc, dar am impresia ca > prioritatea, ca si conceptie, constructie si experimentare, apartine romanului > Anastase Dragomir, care a imaginat, inaintea lui Zan, posibilitatea desprinderii > > cabinei pasagerului de avionul in pericol si parasutarea acesteia. Experienta a > > avut loc la Buc (langa Paris, la 28 august 1929. Experienta a fost reusita si > Dragomir a brevetat sistemul (brevet nr. 678.566.gr6-cl.4). > Dar experienta din 1929, facuta pe un avion cu un pasager (antrenat) nu cred ca > > poate fi reluata cu un avion modern de pasageri. Imi imaginez cum ar arata cerul > > plin de parasutisti, la ca Sainte-Mere Eglise, in cazul unui A 380, cu peste 800 > > de oameni la bord. > > A, cate tone ar avea in plus avionul cu astfel de dispozitive? > > Subliniez din nou ca nu sunt competent, dar "combustie interna" nu inseamna > arderea unui combustibil intr-o incinta inchisa? Eu cred ca un combustibil este > > inflamabil prin natura lui. > > Se vorbea acum cativa ani despre motorul cu apa. Am inteles ca de fapt era vorba > > de un motor care ar fi putut arde hidrogenul rezultat din hidroliza apei, ceea > ce inseamna pana la urma tot combustibil inflamabil, doar ca in cazul asta nu > este stocat ca atare la bord. > > > Mihai > > --- On Fri, 8/27/10, releu3(at)seznam.cz wrote: > > > >From: releu3(at)seznam.cz <releu3(at)seznam.cz> > >Subject: [Aviatia.ro] Despre accidente > >To: aviatia(at)yahoogroups.com > >Date: Friday, August 27, 2010, 12:23 AM > > > > > > > >Industria de aviatie opereaza cu criteriul nr. de victime la pasageri-kilometri > > >pt ca o situeaza in frunte. > >Industria asigurarilor opereaza cu criteriul nr. de victime la nr. de pasageri > > >transportati si aici sta rau, mai bine doar decat transportul cu bicicleta sau > > >motocicleta. > >Iar pe baza acestui criteriu calculeaza rata de asigurare, pe care in final o > >plateste evident, pasagerul. > >Avand in vedere ca cca 67% din accidente se datoreaza factorului uman, pare > >evident ca mai trebuie cautate si alte solutii de evitare a victimelor si nu > >doar cresterea fiabilitatii si alte masuri tehnologice. > > > >Daca avionul a ajuns in starea in care este in aer si se "duce ca bolovanul", > >dar cabina nu este dezintegrata inca, solutia cu parasutele balistice este > ceva > >ce paote fi considerat. Pare greu de rezolvat acum si evident ca nu este > >economica, dar in alte optica si alte posibilitati tehnologice ? > > > >Multe accidente au loc la sol sau dupa ce avionul a ajuns la sol, dar nu > >(complet) necontrolat (pe lista asta cred ca oricine stie ca va ajunge la sol, > > >asa ca vnu trebuie sa fie reamintit acest lucru), cu pasageri mai mult sau mai > > >putin raniti, insa in majoritatea acestor cazuri, incendiile sunt cele care > >produc ffff multe victime. > >Nu am inca statistici, sa vad cat sunt deja morti ca urmare a unor rani si > cauze > >altele decat cele produse de incendiu, dar este prea putin important daca cumva > > >ar putea fi salvate doar si cateva vieti omenesti. > > > >Exista un combustibil patentat pt motoare cu combustie interna, care nu este > >inflamabil si care ar putea oferi solutia evitarii incendiilor. > > > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 27, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Despre accidente?
Ati inteles foarte bine. Ca sa fim foarte foarte exacti, mai completez ca motoarele nu produc energie cinetica ci transforma energia potentiala a combustibilului in energie cinetica > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Mihai Petrescu > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > Datum: 27.8.2010 11:23:18 > ---------------------------------------- > Putintel in afara subiectului: eu am invatat la scoala de motoare cu ardere > interna si de motoare cu ardere externa, cele din urma fiind motoarele cu aburi > (arderea combustibilului are loc in afara cilindrului care produce energia > cinetica). Sper ca peste 40 de ani de la moementul cand profa de fizica mi-a > explicat chestia asta nu incurc prea tare borcanele ca sa ma lase corigent. > > Mihai > > --- On Fri, 8/27/10, Radu Cioponea wrote: > > From: Radu Cioponea <radu_28(at)yahoo.com> > Subject: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Date: Friday, August 27, 2010, 10:15 AM > > > > > > > > > > > > > > > > > > Mihai, merci de info, recunosc ca nu stiam istoria cu romanul Dragomir. > Putin surprinzator sa aud ca i-a luat-o inainte lui Zan, dar ce sa facem, viata > e cruda > > In ce priveste cele spuse de releu3 mai jos, am unele foarte mari rezerve. De > curind ziceam ca in aviatia de transport comercial sint peste un miliard de pax > anual si mor mai putin de 1000. Adica mai putin de 1 la un mil. Din cite stiu > chiar la cifrele astea stam foarte bine, mai bine decit cam orice mod de > transport. Chiar am sa caut niste statistici ca le aveam pe undeva. Deci nu sint > deloc convins ca e corect. Vreau dovada! > > Cu privire la combustibil, Mihai are dreptate. Combustie interna se refera la > motoare, eu unul habar n-am ce e un combustibil cu combustie > interna sau externa. Poate unul care face implozie sau explozie. Sau care nu > face deloc explozie, ci doar arde lent. Uite o solutie, avionul cu carbune. Asta > nu explodeaza. > > In 1984 NASA a facut un experiment dramatic, in care a incarcat un 707 > (versiunea 720) cu manechine, cu gaz, l-a decolat si l-a prabusit (la Dryden). > Era culminarea unor experimente asupra unor inhibitori de explozie in > combustibili care dadeau noi sperante de evitare a faimoasei si > inspaimintatoarei fire ball care apare la prabusirea unui avion. Recomand > vizionarea pozelor doar pt cei cu inima nu prea slaba: > http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/CID/index.html > > Deci ma tem ca nici aici nu prea exista inca solutii, patentate sau nu. > > In fine, parasutele... in afara de alea care calatoresc sponsorizate, cred ca > mai avem de asteptat. Una balistica, pe un ultrausor, > cintareste cu totul cam 10-12kg. Pt viteze de deschidere de max 250km/h si masa > de 470kg. Nu iau exemplul extrem al lui Mihai, iau ceva mai de mijloc, un A330. > Are MTOW 230T. N-ar trebui decit 500 de parasute ca ale mele, sa presupunem ca > se mai cistiga din efectele de scala, dar ma tem ca tot pe la 3-4T se ajunge. Nu > pare mult, dar stiind cit se investeste doar pt 1-2T in plus, s-ar putea sa nu > fie nimeni dispus sa plateasca asa ceva. Ca exemplu ca securitatea zborului nu e > prioritatea nr 1 (in afara de ce zice ICAO in SMS manual) ne putem uita la cazul > rezervoarelor centrale. Se stia ca sint un potential pericol de explozie mult > inainte de TWA800, de cel din Bangkok si parca a mai fost un C17. NTSB > recomandase inertarea rezervoarelor de ani de zile. A fost pur si simplu prea > scump si s-a asumat riscul. Asta e situatia. > > Zboruri placute in continuare, > > R > > > From: Mihai Petrescu <mihaiatanasie(at)yahoo.com> > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Sent: Fri, 27 August, 2010 7:31:14 > Subject: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > > > > > > > > > > > > > > > > In privinta parasutelor balistice, poate gresesc, dar am impresia ca > prioritatea, ca si conceptie, constructie si experimentare, apartine romanului > Anastase Dragomir, care a imaginat, inaintea lui Zan, posibilitatea desprinderii > cabinei pasagerului de avionul in pericol si parasutarea acesteia. Experienta a > avut loc la Buc (langa Paris, la 28 august 1929. Experienta a fost reusita si > Dragomir a brevetat sistemul (brevet nr. 678.566.gr6-cl.4). > Dar experienta din 1929, facuta pe un avion cu un pasager (antrenat) nu cred ca > poate fi reluata cu un avion modern de pasageri. Imi imaginez cum ar arata cerul > plin de parasutisti, la ca Sainte-Mere Eglise, in cazul unui A 380, cu peste 800 > de oameni la bord. > A, cate tone ar avea in plus avionul cu astfel de dispozitive? > > Subliniez din nou ca nu sunt competent, dar "combustie interna" nu > inseamna arderea unui > combustibil intr-o incinta inchisa? Eu cred ca un combustibil este inflamabil > prin natura lui. > > Se vorbea acum cativa ani despre motorul cu apa. Am inteles ca de fapt era vorba > de un motor care ar fi putut arde hidrogenul rezultat din hidroliza apei, ceea > ce inseamna pana la urma tot combustibil inflamabil, doar ca in cazul asta nu > este stocat ca atare la bord. > > Mihai > > --- On Fri, 8/27/10, releu3(at)seznam.cz wrote: > > From: releu3(at)seznam.cz <releu3(at)seznam.cz> > Subject: [Aviatia.ro] Despre accidente > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Date: Friday, August 27, 2010, 12:23 AM > > > > > > > > > > > > > > > Industria de aviatie opereaza cu criteriul nr. de victime la > pasageri-kilometri pt ca o situeaza in frunte. > > Industria asigurarilor opereaza cu criteriul nr. de victime la nr. de pasageri > transportati si aici sta rau, mai bine doar decat transportul cu bicicleta sau > motocicleta. > > Iar pe baza acestui criteriu calculeaza rata de asigurare, pe care in final o > plateste evident, pasagerul. > > Avand in vedere ca cca 67% din accidente se datoreaza factorului uman, pare > evident ca mai trebuie cautate si alte solutii de evitare a victimelor si nu > doar cresterea fiabilitatii si alte masuri tehnologice. > > > > Daca avionul a ajuns in starea in care este in aer si se "duce ca bolovanul", > dar cabina nu este dezintegrata inca, solutia cu parasutele balistice este ceva > ce paote fi considerat. Pare greu de rezolvat acum si evident ca nu este > economica, dar in alte optica si alte posibilitati tehnologice ? > > > > Multe accidente au loc la sol sau dupa ce avionul a ajuns la sol, dar nu > (complet) necontrolat (pe lista asta cred ca oricine stie ca va ajunge la sol, > asa ca vnu trebuie sa fie reamintit acest lucru), cu pasageri mai mult sau mai > putin raniti, insa in majoritatea acestor cazuri, incendiile sunt cele care > produc ffff multe victime. > > Nu am inca statistici, sa vad cat sunt deja morti ca urmare a unor rani si cauze > altele decat cele produse de incendiu, dar este prea putin important daca cumva > ar putea fi salvate doar si cateva vieti omenesti. > > > > Exista un combustibil patentat pt motoare cu combustie interna, care nu este > inflamabil si care ar putea oferi solutia evitarii incendiilor. > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 28, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Despre accidente?
Energie e masa ori viteza luminii la a 2-a. Lucrul mecanic este energia, ce reusim a folosi efectiv intr-un proces. Unde este masa, este energie potentiala. Combustibilii folositi la motoarele cu ardere interna contin multa energie potentiala in legaturile chimice. Ce spuneti de apa la un nivel superior fata de alt nivel in camp gravitatio nal, aceea este o forma de energie mecanica potentiala. Un resort comprimat are de asemenea energie mecanica potentiala. Energia din legaturile chimice ale unei substante stabile este tot potenti ala. Toata energia asta =9Ccuminte=9D, inmagazinata, depozitata in s isteme stabile, este energie potentiala. Prin ardere, energia potentiala din legaturile chimice se transforma in ene rgie termica (T), care prin ecuatia universala a gazului e =9Elegata =9C de energia mecanica (p). Si ce reusim sa folosim in final pt scop urile noastre este lucrul mecanic. Combustibili inflamabili sau nu: in ultimul email, pe care il analizati, am mentionat clar ca acel combustibil nu este inflamabil in conditii atmosfer ice. Daca pui intr-o cutie de tabla motorina sau ulei usor si apropii o fl acara, vei constata ca nu se aprind/inflameaza. Cand am mentionat conditii atmosferice de inflamabilitate, am indicat indir ect ca e vorba de aprindere de la flacara (sau scanteie). Si vorbeam de com bustibil pt motoare cu combustie interna (unde intra si motoarele de aviati e). Pt ca sunt si substante care se inflameaza la simplul contact cu aerul in conditii atmosferice, dar astia parca se folosesc la motoarele racheta. Motorina e un combustibil, care in motorul cu aprindere prin compresie se a utoaprinde, dar cand se autoaprinde in motor, acolo nu sunt conditii atmosf erice. > ------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------ > Od: mihai nazare > P=C5=99edm=C4=9Bt: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > Datum: 27.8.2010 21:18:51 > ---------------------------------------- > =C2- > =C2- > =C2-=C2- Aici gresiti si regret ca trebuie sa=C2-va corectez, deoar ece pareti un tip > informat. Combustibilii de orice fel, prin ardere, care este un proces ch imic cu > degajare de caldura, deci prin ardere energia chimica se=C2-transforma =C2-in lucru > mecanic. Energia este cantitatea de lucru mecanic in unitatea de timp. Ad ica un > cal putere este lucrul mecanic necesar pentru a ridica 75 de kilograme la > inaltimea de un metru in timp de o secunda, Energia potentiala este de ex . > energia unei=C2-cantitati de apa care cade pe paletele unei=C2-turbin e de la o anumita > inaltime, care cu cat aceasta inaltime este mai mare cu atat cantitatea d e > energie potentiala a=C2-apei va fi mai mare. Turbina transforma energia potentiala > a apei in energie cinetica. Un mobil in miscare care se loveste de un obs tacol, > repeta fenomenul de mai sus. Mobilul are energia potentiala care in momen tul > impactului se transforma in energie cinetica. > =C2- > =C2-Combustibilii se caracterizeaza prin faptul ca sunt inflamabili. De ci ard si se > aprind usor. Nu se poate numi combustibil decat acea substanta care in am estec > cu aerul prin combustie, (de aici vine numele de combustibil ) deci prin ardere > produce caldura si in final lucru mecanic. Nu pot exista combustibili car e nu > sunt inflamabili, deci nu ard si deci nu putem vorbi de combustie. Astfel de > substante sunt neinflamabile si nu se pot numi combustibili. In caz ca va > referiti la pila de combustie, acolo energia se obtine printr-un proces c himic, > si se transforma direct in energie=C2-electrica, deci nu in lucru mecan ic si apoi > in E.E. fapt pentru care randamentul se apropie foarte mult de 1.=C2- =C2- > =C2- > =C2- Zan. > > --- On Fri, 8/27/10, releu3(at)seznam.cz wrote: > > > From: releu3(at)seznam.cz <releu3(at)seznam.cz> > Subject: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Date: Friday, August 27, 2010, 5:49 AM > > > Ati inteles foarte bine. > Ca sa fim foarte foarte exacti, mai completez ca motoarele nu produc ener gie > cinetica ci transforma energia potentiala a combustibilului in energie ci netica > > > ------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------ > > Od: Mihai Petrescu > > P=C5=99edm=C4=9Bt: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > > Datum: 27.8.2010 11:23:18 > > ---------------------------------------- > > Putintel in afara subiectului: eu am invatat la scoala de motoare cu ar dere > > interna si de motoare cu ardere externa, cele din urma fiind motoarele cu > aburi > > (arderea combustibilului are loc in afara cilindrului care produce ener gia > > cinetica). Sper ca peste 40 de ani de la moementul cand profa de fizica mi-a > > explicat chestia asta nu incurc prea tare borcanele ca sa ma lase corig ent. > > > > Mihai > > > > --- On Fri, 8/27/10, Radu Cioponea wrote: > > > > From: Radu Cioponea <radu_28(at)yahoo.com> > > Subject: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Date: Friday, August 27, 2010, 10:15 AM > > > > > > > > > > > > > > > > =C2- > > > > > > > >=C2-=C2-=C2- > > > > > >=C2- =C2-=C2-=C2- > >=C2- =C2- =C2-=C2-=C2- > >=C2- =C2- =C2-=C2-=C2- > >=C2- =C2- =C2-=C2-=C2-Mihai, merci de info, recunosc ca nu sti am istoria cu romanul Dragomir. > > Putin surprinzator sa aud ca i-a luat-o inainte lui Zan, dar ce sa face m, > viata > > e cruda > > > > In ce priveste cele spuse de releu3 mai jos, am unele foarte mari rezer ve. De > > curind ziceam ca in aviatia de transport comercial sint peste un miliar d de > pax > > anual si mor mai putin de 1000. Adica mai putin de 1 la un mil. Din cit e stiu > > chiar la cifrele astea stam foarte bine, mai bine decit cam orice mod d e > > transport. Chiar am sa caut niste statistici ca le aveam pe undeva. Dec i nu > sint > > deloc convins ca e corect. Vreau dovada! > > > > Cu privire la combustibil, Mihai are dreptate. Combustie interna se ref era la > > motoare, eu unul habar n-am ce e un combustibil cu combustie > >=C2- interna sau externa. Poate unul care face implozie sau explozie. Sau care nu > > face deloc explozie, ci doar arde lent. Uite o solutie, avionul cu carb une. > Asta > > nu explodeaza. > > > > In 1984 NASA a facut un experiment dramatic, in care a incarcat un 707 > > (versiunea 720) cu manechine, cu gaz, l-a decolat si l-a prabusit (la > Dryden). > > Era culminarea unor experimente asupra unor inhibitori de explozie in > > combustibili care dadeau noi sperante de evitare a faimoasei si > > inspaimintatoarei fire ball care apare la prabusirea unui avion. Recoma nd > > vizionarea pozelor doar pt cei cu inima nu prea slaba: > > http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/CID/index.html > > > > Deci ma tem ca nici aici nu prea exista inca solutii, patentate sau nu. > > > > In fine, parasutele... in afara de alea care calatoresc sponsorizate, c red ca > > mai avem de asteptat. Una balistica, pe un ultrausor, > >=C2- cintareste cu totul cam 10-12kg. Pt viteze de deschidere de max 2 50km/h si > masa > > de 470kg. Nu iau exemplul extrem al lui Mihai, iau ceva mai de mijloc, un > A330. > > Are MTOW 230T. N-ar trebui decit 500 de parasute ca ale mele, sa presup unem > ca > > se mai cistiga din efectele de scala, dar ma tem ca tot pe la 3-4T se a junge. > Nu > > pare mult, dar stiind cit se investeste doar pt 1-2T in plus, s-ar pute a sa > nu > > fie nimeni dispus sa plateasca asa ceva. Ca exemplu ca securitatea zbor ului nu > e > > prioritatea nr 1 (in afara de ce zice ICAO in SMS manual) ne putem uita la > cazul > > rezervoarelor centrale. Se stia ca sint un potential pericol de explozi e mult > > inainte de TWA800, de cel din Bangkok si parca a mai fost un C17. NTSB > > recomandase inertarea rezervoarelor de ani de zile. A fost pur si simpl u prea > > scump si s-a asumat riscul. Asta e situatia. > > > > Zboruri placute in continuare, > > > > R > > > > > > From: Mihai Petrescu <mihaiatanasie(at)yahoo.com> > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Sent: Fri, 27 August, 2010 7:31:14 > > Subject: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > > > > > > > > > > > > > > > > > > =C2- > > > > > > > >=C2- =C2-=C2-=C2- > >=C2- =C2- =C2-=C2-=C2- > >=C2- =C2- =C2-=C2-=C2- > >=C2- =C2- =C2-=C2-=C2-In privinta parasutelor balistice, poate gresesc, dar am impresia ca > > prioritatea, ca si conceptie, constructie si experimentare, apartine > romanului > > Anastase Dragomir, care a imaginat, inaintea lui Zan, posibilitatea > desprinderii > > cabinei pasagerului de avionul in pericol si parasutarea acesteia. Expe rienta > a > > avut loc la Buc (langa Paris, la 28 august 1929. Experienta a fost reus ita si > > Dragomir a brevetat sistemul (brevet nr. 678.566.gr6-cl.4). > > Dar experienta din 1929, facuta pe un avion cu un pasager (antrenat) nu cred > ca > > poate fi reluata cu un avion modern de pasageri. Imi imaginez cum ar ar ata > cerul > > plin de parasutisti, la ca Sainte-Mere Eglise, in cazul unui A 380, cu peste > 800 > > de oameni la bord. > > A, cate tone ar avea in plus avionul cu astfel de dispozitive? > > > > Subliniez din nou ca nu sunt competent, dar "combustie interna" nu > >=C2- inseamna arderea unui > >=C2- combustibil intr-o incinta inchisa? Eu cred ca un combustibil est e > inflamabil > > prin natura lui. > > > > Se vorbea acum cativa ani despre motorul cu apa. Am inteles ca de fapt era > vorba > > de un motor care ar fi putut arde hidrogenul rezultat din hidroliza ape i, > ceea > > ce inseamna pana la urma tot combustibil inflamabil, doar ca in cazul a sta nu > > este stocat ca atare la bord. > > > > Mihai > > > > --- On Fri, 8/27/10, releu3(at)seznam.cz wrote: > > > > From: releu3(at)seznam.cz <releu3(at)seznam.cz> > > Subject: [Aviatia.ro] Despre accidente > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Date: Friday, August 27, 2010, 12:23 AM > > > > > > > > > > > > > > > > =C2- > > > > > > > >=C2- =C2-=C2-=C2- > >=C2- =C2- =C2-=C2-=C2- > >=C2- =C2- =C2-=C2-=C2- > >=C2- =C2- =C2-=C2-=C2-Industria de aviatie opereaza cu criteri ul nr. de victime la > > pasageri-kilometri pt ca o situeaza in frunte. > > > > Industria asigurarilor opereaza cu criteriul nr. de victime la nr. de > pasageri > > transportati si aici sta rau, mai bine doar decat transportul cu bicicl eta > sau > > motocicleta. > > > > Iar pe baza acestui criteriu calculeaza rata de asigurare, pe care in f inal o > > plateste evident, pasagerul. > > > > Avand in vedere ca cca 67% din accidente se datoreaza factorului uman, pare > > evident ca mai trebuie cautate si alte solutii de evitare a victimelor si nu > > doar cresterea fiabilitatii si alte masuri=C2- tehnologice. > > > > > > > > Daca avionul a ajuns in starea in care este in aer si se "duce ca bolov anul", > > dar cabina nu este dezintegrata inca,=C2- solutia cu parasutele balis tice este > ceva > > ce paote fi considerat. Pare greu de rezolvat acum si evident ca nu est e > > economica, dar in alte optica si alte posibilitati tehnologice ? > > > > > > > > Multe accidente au loc la sol sau dupa ce avionul a ajuns la sol, dar n u > > (complet) necontrolat (pe lista asta cred ca oricine stie ca va ajunge la > sol, > > asa ca vnu trebuie sa fie reamintit acest lucru), cu pasageri mai mult sau > mai > > putin raniti, insa in majoritatea acestor cazuri, incendiile sunt cele care > > produc ffff multe victime. > > > > Nu am inca statistici, sa vad cat sunt deja morti ca urmare a unor rani si > cauze > > altele decat cele produse de incendiu, dar este prea putin important da ca > cumva > > ar putea fi salvate doar si cateva vieti omenesti. > > > > > > > > Exista un combustibil patentat pt motoare cu combustie interna, care nu este > > inflamabil si care ar putea oferi solutia evitarii incendiilor. > > > > > > > >=C2- =C2-=C2-=C2- > >=C2- =C2- =C2- > > > > > > > >=C2- > > > > > > > > > > > >=C2- =C2- =C2-=C2-=C2- > > > >=C2- =C2-=C2-=C2- > >=C2- =C2- =C2- > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >=C2- =C2- =C2-=C2-=C2- > > > >=C2- =C2-=C2-=C2- > >=C2- =C2- =C2- > > > >=C2- =C2-=C2-=C2- > >=C2- =C2-=C2-=C2- > > > > > >=C2- > > > > > > > >=C2-=C2-=C2- > > > > > > > > > > > > > >=C2- =C2- =C2-=C2-=C2- > > > > > > > ------------------------------------ > > Aviatia.ro - Un vis real!=C2- =C2- =C2- =C2- =C2- =C2-=C2- =C2--|-=C2- =C2- =C2- =C2- > http://www.aviatia.ro/=C2- =C2- =C2- =C2- =C2- =C2- =C2- =C2- =C2- =C2- \_____(===)_____/ > TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI !=C2- =C2- =C2-=C2-=C2-0 =C2-=C2-=C2-! !=C2-=C2-=C2-0 > ------------------------------------------------------------------------- - > Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania ! > ------------------------------------------------------------------------- - > Publicare mesaj=C2- =C2-=C2-=C2-:=C2- aviatia(at)yahoogroups.com > Inscriere pe lista=C2- :=C2- aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com > Stergere de pe lista:=C2- aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Gro ups Links > > > > > > > > > ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 28, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Despre accidente?
Poti sa ne explici sumar cum este aerul transformat in nitrogen (in afara de faptul ca 78% din aer este nitrogen)? > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: o > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > Datum: 28.8.2010 06:12:01 > ---------------------------------------- > > Buna Radu, > as face o completare la cele spuse de tine in legatura cu explozia > combustibilului din rezervorul central.Nu cunosc la celelalte modele de Boeing > sau Airbus, dar B 777, a fost prevazut cu generatoare de nitrogen,ce preiau o > parte din aerul de la pack-uri ,il transforma in nitrogen si-l distribuie in > zona rezervorului central(capacit. 83 tone petrol din cele 145),pt. reducerea > flamabilitatii. > O zi buna tuturor. > > > --- In aviatia(at)yahoogroups.com, Radu Cioponea wrote: > > > > Mihai, merci de info, recunosc ca nu stiam istoria cu romanul Dragomir. Putin > > > surprinzator sa aud ca i-a luat-o inainte lui Zan, dar ce sa facem, viata e > > cruda > > > > > > In ce priveste cele spuse de releu3 mai jos, am unele foarte mari rezerve. De > > > curind ziceam ca in aviatia de transport comercial sint peste un miliard de > pax > > anual si mor mai putin de 1000. Adica mai putin de 1 la un mil. Din cite stiu > > > chiar la cifrele astea stam foarte bine, mai bine decit cam orice mod de > > transport. Chiar am sa caut niste statistici ca le aveam pe undeva. Deci nu > sint > > deloc convins ca e corect. Vreau dovada! > > > > Cu privire la combustibil, Mihai are dreptate. Combustie interna se refera la > > > motoare, eu unul habar n-am ce e un combustibil cu combustie interna sau > > externa. Poate unul care face implozie sau explozie. Sau care nu face deloc > > explozie, ci doar arde lent. Uite o solutie, avionul cu carbune. Asta nu > > explodeaza. > > > > In 1984 NASA a facut un experiment dramatic, in care a incarcat un 707 > > (versiunea 720) cu manechine, cu gaz, l-a decolat si l-a prabusit (la Dryden). > > > Era culminarea unor experimente asupra unor inhibitori de explozie in > > combustibili care dadeau noi sperante de evitare a faimoasei si > > inspaimintatoarei fire ball care apare la prabusirea unui avion. Recomand > > vizionarea pozelor doar pt cei cu inima nu prea slaba: > > http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/CID/index.html > > > > Deci ma tem ca nici aici nu prea exista inca solutii, patentate sau nu. > > > > In fine, parasutele... in afara de alea care calatoresc sponsorizate, cred ca > > > mai avem de asteptat. Una balistica, pe un ultrausor, cintareste cu totul cam > > > 10-12kg. Pt viteze de deschidere de max 250km/h si masa de 470kg. Nu iau > > exemplul extrem al lui Mihai, iau ceva mai de mijloc, un A330. Are MTOW 230T. > > > N-ar trebui decit 500 de parasute ca ale mele, sa presupunem ca se mai cistiga > > > din efectele de scala, dar ma tem ca tot pe la 3-4T se ajunge. Nu pare mult, > dar > > stiind cit se investeste doar pt 1-2T in plus, s-ar putea sa nu fie nimeni > > dispus sa plateasca asa ceva. Ca exemplu ca securitatea zborului nu e > > prioritatea nr 1 (in afara de ce zice ICAO in SMS manual) ne putem uita la > cazul > > rezervoarelor centrale. Se stia ca sint un potential pericol de explozie mult > > > inainte de TWA800, de cel din Bangkok si parca a mai fost un C17. NTSB > > recomandase inertarea rezervoarelor de ani de zile. A fost pur si simplu prea > > > scump si s-a asumat riscul. Asta e situatia. > > > > Zboruri placute in continuare, > > > > R > > > > > > > > > > > > ________________________________ > > From: Mihai Petrescu <mihaiatanasie@...> > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Sent: Fri, 27 August, 2010 7:31:14 > > Subject: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > > > > > > In privinta parasutelor balistice, poate gresesc, dar am impresia ca > > prioritatea, ca si conceptie, constructie si experimentare, apartine romanului > > > Anastase Dragomir, care a imaginat, inaintea lui Zan, posibilitatea > desprinderii > > cabinei pasagerului de avionul in pericol si parasutarea acesteia. Experienta > a > > avut loc la Buc (langa Paris, la 28 august 1929. Experienta a fost reusita si > > > Dragomir a brevetat sistemul (brevet nr. 678.566.gr6-cl.4). > > Dar experienta din 1929, facuta pe un avion cu un pasager (antrenat) nu cred > ca > > poate fi reluata cu un avion modern de pasageri. Imi imaginez cum ar arata > cerul > > plin de parasutisti, la ca Sainte-Mere Eglise, in cazul unui A 380, cu peste > 800 > > de oameni la bord. > > > > A, cate tone ar avea in plus avionul cu astfel de dispozitive? > > > > Subliniez din nou ca nu sunt competent, dar "combustie interna" nu inseamna > > arderea unui combustibil intr-o incinta inchisa? Eu cred ca un combustibil > este > > inflamabil prin natura lui. > > > > Se vorbea acum cativa ani despre motorul cu apa. Am inteles ca de fapt era > vorba > > de un motor care ar fi putut arde hidrogenul rezultat din hidroliza apei, ceea > > > ce inseamna pana la urma tot combustibil inflamabil, doar ca in cazul asta nu > > > este stocat ca atare la bord. > > > > > > Mihai > > > > --- On Fri, 8/27/10, releu3@... wrote: > > > > > > >From: releu3@... <releu3@...> > > >Subject: [Aviatia.ro] Despre accidente > > >To: aviatia(at)yahoogroups.com > > >Date: Friday, August 27, 2010, 12:23 AM > > > > > > > > > > > >Industria de aviatie opereaza cu criteriul nr. de victime la > pasageri-kilometri > > >pt ca o situeaza in frunte. > > >Industria asigurarilor opereaza cu criteriul nr. de victime la nr. de > pasageri > > >transportati si aici sta rau, mai bine doar decat transportul cu bicicleta > sau > > >motocicleta. > > >Iar pe baza acestui criteriu calculeaza rata de asigurare, pe care in final o > > > >plateste evident, pasagerul. > > >Avand in vedere ca cca 67% din accidente se datoreaza factorului uman, pare > > >evident ca mai trebuie cautate si alte solutii de evitare a victimelor si nu > > > >doar cresterea fiabilitatii si alte masuri tehnologice. > > > > > >Daca avionul a ajuns in starea in care este in aer si se "duce ca bolovanul", > > > >dar cabina nu este dezintegrata inca, solutia cu parasutele balistice este > ceva > > >ce paote fi considerat. Pare greu de rezolvat acum si evident ca nu este > > >economica, dar in alte optica si alte posibilitati tehnologice ? > > > > > >Multe accidente au loc la sol sau dupa ce avionul a ajuns la sol, dar nu > > >(complet) necontrolat (pe lista asta cred ca oricine stie ca va ajunge la > sol, > > >asa ca vnu trebuie sa fie reamintit acest lucru), cu pasageri mai mult sau > mai > > >putin raniti, insa in majoritatea acestor cazuri, incendiile sunt cele care > > >produc ffff multe victime. > > >Nu am inca statistici, sa vad cat sunt deja morti ca urmare a unor rani si > cauze > > >altele decat cele produse de incendiu, dar este prea putin important daca > cumva > > >ar putea fi salvate doar si cateva vieti omenesti. > > > > > >Exista un combustibil patentat pt motoare cu combustie interna, care nu este > > > >inflamabil si care ar putea oferi solutia evitarii incendiilor. > > > > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 28, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Despre accidente?
Problema era de exprimare,Scuzati, dar nu poti spun, ca aerul se transforma in nitrogen. Protectia aceea la rezervoare se face asa cum a descris dl. Cioponea: oxigenul din aer este asa de diluat prin difuzarea de azot suplimentar, incat nu mai poate intretine arderea. Iar acel azot suplimentar se obtine prin filtrarea aerului, tot asa cum a prezentat dl. Cioponea. > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Radu Cioponea > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > Datum: 28.8.2010 16:54:21 > ---------------------------------------- > Asa cum a zis, se preia azotul din aer. Cea mai simpla metoda este folosirea > unor filtre, pur si simplu. Moleculele de O2 si N2 au dimensiuni diferite si pot > > fi filtrate. E exact metoda pe care o folosesc aproape in exclusivitatea > atelierele de scufundari marine. Si nu ma refer aici la nava Calypso a lui > Cousteau, e vorba de ateliere ordinare, chiar din cele turistice. In mod normal > > in buteliile alea este aer ordinar comprimat la 200atm. Cum N2 se dizolva in > singe si pericolul de embolie e mare, mai ales la scufundari prelungite, exista > > si tehnica nitrox, unde O2 nu mai e in proportie de 21% ci de 30, 40 sau chiar > 50%. Ei bine, pt obtinerea acestui nitrox, practic se filtreaza N2 din aer. > Durata scufundarii se poate prelungi considerabil, reversul e ca adincimea > maxima permisa e mai mica decit la aer pt ca nu se mai face embolie, se face > betia adincurilor din cauza concentratiei marite de O2. Dar deja astea sint cu > totul alte subiecte. > > Nu stiu daca aceeasi metoda se foloseste la B777. Nu stiam nici ca face chestia > > asta. Dar daca nu ma insel, cerinta de "inertare" a rezervoarelor centrale e > acum obligatorie, in mod particular dupa TWA800. Inertare (nu-s convins ca e > cuvintul romanesc, asa ca scuze) care inseamna saracirea in O2 a aerului din > rezervoare, pt ca in cazul cind apari vapori de combustibil (caz inevitabil, de > > fapt, mai ales cind rezervorul pe golite sau gol, resturi de kerosen ramin > totdeauna) sa nu aiba O2 suficient incit sa poata exploda. Si ce-i mai usor > decit sa bagi N2 in loc? > > R > > > > > ________________________________ > From: "releu3(at)seznam.cz" <releu3(at)seznam.cz> > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Sent: Sat, 28 August, 2010 15:50:13 > Subject: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > > Poti sa ne explici sumar cum este aerul transformat in nitrogen (in afara de > faptul ca 78% din aer este nitrogen)? > > ------------ Pvodn zprva ------------ > > Od: o > > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > > Datum: 28.8.2010 06:12:01 > > ---------------------------------------- > > > > Buna Radu, > > as face o completare la cele spuse de tine in legatura cu explozia > > combustibilului din rezervorul central.Nu cunosc la celelalte modele de > Boeing > > sau Airbus, dar B 777, a fost prevazut cu generatoare de nitrogen,ce preiau > o > > parte din aerul de la pack-uri ,il transforma in nitrogen si-l distribuie in > > zona rezervorului central(capacit. 83 tone petrol din cele 145),pt. reducerea > > flamabilitatii. > > O zi buna tuturor. > > > > > > --- In aviatia(at)yahoogroups.com, Radu Cioponea wrote: > > > > > > Mihai, merci de info, recunosc ca nu stiam istoria cu romanul Dragomir. > Putin > > > > > surprinzator sa aud ca i-a luat-o inainte lui Zan, dar ce sa facem, viata e > > > > cruda > > > > > > > > > In ce priveste cele spuse de releu3 mai jos, am unele foarte mari rezerve. > De > > > > > curind ziceam ca in aviatia de transport comercial sint peste un miliard de > > pax > > > anual si mor mai putin de 1000. Adica mai putin de 1 la un mil. Din cite > stiu > > > > > chiar la cifrele astea stam foarte bine, mai bine decit cam orice mod de > > > transport. Chiar am sa caut niste statistici ca le aveam pe undeva. Deci nu > > sint > > > deloc convins ca e corect. Vreau dovada! > > > > > > Cu privire la combustibil, Mihai are dreptate. Combustie interna se refera > la > > > > > motoare, eu unul habar n-am ce e un combustibil cu combustie interna sau > > > externa. Poate unul care face implozie sau explozie. Sau care nu face deloc > > > > explozie, ci doar arde lent. Uite o solutie, avionul cu carbune. Asta nu > > > explodeaza. > > > > > > In 1984 NASA a facut un experiment dramatic, in care a incarcat un 707 > > > (versiunea 720) cu manechine, cu gaz, l-a decolat si l-a prabusit (la > >Dryden). > > > > > Era culminarea unor experimente asupra unor inhibitori de explozie in > > > combustibili care dadeau noi sperante de evitare a faimoasei si > > > inspaimintatoarei fire ball care apare la prabusirea unui avion. Recomand > > > vizionarea pozelor doar pt cei cu inima nu prea slaba: > > > http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/CID/index.html > > > > > > Deci ma tem ca nici aici nu prea exista inca solutii, patentate sau nu. > > > > > > In fine, parasutele... in afara de alea care calatoresc sponsorizate, cred > ca > > > > > mai avem de asteptat. Una balistica, pe un ultrausor, cintareste cu totul > cam > > > > > 10-12kg. Pt viteze de deschidere de max 250km/h si masa de 470kg. Nu iau > > > exemplul extrem al lui Mihai, iau ceva mai de mijloc, un A330. Are MTOW > 230T. > > > > > N-ar trebui decit 500 de parasute ca ale mele, sa presupunem ca se mai > >cistiga > > > > > din efectele de scala, dar ma tem ca tot pe la 3-4T se ajunge. Nu pare > mult, > > dar > > > stiind cit se investeste doar pt 1-2T in plus, s-ar putea sa nu fie nimeni > > > dispus sa plateasca asa ceva. Ca exemplu ca securitatea zborului nu e > > > prioritatea nr 1 (in afara de ce zice ICAO in SMS manual) ne putem uita la > > cazul > > > rezervoarelor centrale. Se stia ca sint un potential pericol de explozie > mult > > > > > inainte de TWA800, de cel din Bangkok si parca a mai fost un C17. NTSB > > > recomandase inertarea rezervoarelor de ani de zile. A fost pur si simplu > prea > > > > > scump si s-a asumat riscul. Asta e situatia. > > > > > > Zboruri placute in continuare, > > > > > > R > > > > > > > > > > > > > > > > > > ________________________________ > > > From: Mihai Petrescu <mihaiatanasie@...> > > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > > Sent: Fri, 27 August, 2010 7:31:14 > > > Subject: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > > > > > > > > > In privinta parasutelor balistice, poate gresesc, dar am impresia ca > > > prioritatea, ca si conceptie, constructie si experimentare, apartine > >romanului > > > > > Anastase Dragomir, care a imaginat, inaintea lui Zan, posibilitatea > > desprinderii > > > cabinei pasagerului de avionul in pericol si parasutarea acesteia. > Experienta > > a > > > avut loc la Buc (langa Paris, la 28 august 1929. Experienta a fost reusita > si > > > > > Dragomir a brevetat sistemul (brevet nr. 678.566.gr6-cl.4). > > > Dar experienta din 1929, facuta pe un avion cu un pasager (antrenat) nu > cred > > ca > > > poate fi reluata cu un avion modern de pasageri. Imi imaginez cum ar arata > > cerul > > > plin de parasutisti, la ca Sainte-Mere Eglise, in cazul unui A 380, cu > peste > > 800 > > > de oameni la bord. > > > > > > A, cate tone ar avea in plus avionul cu astfel de dispozitive? > > > > > > Subliniez din nou ca nu sunt competent, dar "combustie interna" nu inseamna > > > > arderea unui combustibil intr-o incinta inchisa? Eu cred ca un combustibil > > este > > > inflamabil prin natura lui. > > > > > > Se vorbea acum cativa ani despre motorul cu apa. Am inteles ca de fapt era > > vorba > > > de un motor care ar fi putut arde hidrogenul rezultat din hidroliza apei, > >ceea > > > > > ce inseamna pana la urma tot combustibil inflamabil, doar ca in cazul asta > nu > > > > > este stocat ca atare la bord. > > > > > > > > > Mihai > > > > > > --- On Fri, 8/27/10, releu3@... wrote: > > > > > > > > > >From: releu3@... <releu3@...> > > > >Subject: [Aviatia.ro] Despre accidente > > > >To: aviatia(at)yahoogroups.com > > > >Date: Friday, August 27, 2010, 12:23 AM > > > > > > > > > > > > > > > >Industria de aviatie opereaza cu criteriul nr. de victime la > > pasageri-kilometri > > > >pt ca o situeaza in frunte. > > > >Industria asigurarilor opereaza cu criteriul nr. de victime la nr. de > > pasageri > > > >transportati si aici sta rau, mai bine doar decat transportul cu bicicleta > > sau > > > >motocicleta. > > > >Iar pe baza acestui criteriu calculeaza rata de asigurare, pe care in final > > >o > > > > > >plateste evident, pasagerul. > > > >Avand in vedere ca cca 67% din accidente se datoreaza factorului uman, pare > > > > > >evident ca mai trebuie cautate si alte solutii de evitare a victimelor si > nu > > > > > >doar cresterea fiabilitatii si alte masuri tehnologice. > > > > > > > >Daca avionul a ajuns in starea in care este in aer si se "duce ca > >bolovanul", > > > > > >dar cabina nu este dezintegrata inca, solutia cu parasutele balistice > este > > ceva > > > >ce paote fi considerat. Pare greu de rezolvat acum si evident ca nu este > > > >economica, dar in alte optica si alte posibilitati tehnologice ? > > > > > > > >Multe accidente au loc la sol sau dupa ce avionul a ajuns la sol, dar nu > > > >(complet) necontrolat (pe lista asta cred ca oricine stie ca va ajunge la > > sol, > > > >asa ca vnu trebuie sa fie reamintit acest lucru), cu pasageri mai mult sau > > mai > > > >putin raniti, insa in majoritatea acestor cazuri, incendiile sunt cele care > > > > > >produc ffff multe victime. > > > >Nu am inca statistici, sa vad cat sunt deja morti ca urmare a unor rani si > > cauze > > > >altele decat cele produse de incendiu, dar este prea putin important daca > > cumva > > > >ar putea fi salvate doar si cateva vieti omenesti. > > > > > > > >Exista un combustibil patentat pt motoare cu combustie interna, care nu > este > > > > > >inflamabil si care ar putea oferi solutia evitarii incendiilor. > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > ------------------------------------ > > Aviatia.ro - Un vis real! -|- > http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ > TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 > -------------------------------------------------------------------------- > Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! > -------------------------------------------------------------------------- > Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com > Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com > Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 29, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] bilete TARS
Foarte, foarte interesante!. Ce aveti de gand sa faceti cu ele? > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Mihai Petrescu > Pedmt: [Aviatia.ro] bilete TARS [5 Attachments] > Datum: 28.8.2010 12:09:01 > ---------------------------------------- > Am gasit printre obiectele ramase de la taticul meu, Dumnezeu sa-l > ierte, ceva ce cred ca nimeni nu mai are: un bilet de avion TARS, din > 1954, cu numele lui pe el! (TARS = Transporturile Aeriene > Romano-Sovietice). Nu-mi dau seama cum de mi-a scapat pana acum! > Atasez imaginile scanate. > > Mihai > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Aug 29, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Despre accidente?
Excesul de oxigen: hiperoxie, are manifestari asemanatoare crizei de epile psie. Excesul de azot: narcoza azotului sau betia adancurilor. Embolie se poate face oricand (doar) in faza de decomprimare, daca nu se re specta procedurile si e produsa nu doar de azot ci de orice gaz, care se di zolva in sange si tesuturi datorita presiunilor si duratei de imersiune. Chestia cu parasuta balastica la avioanele mari de transport de pasageri n u as zice ca e chiar te miri ce, dar ne dam seama ca la nivelul tehnologic si legislativ actual, factorul economic este total prohibitiv. Fiindca veni vorba: exista tari unde parasuta balistica este obligatorie la ULM sau si la avione mai mari? Cum mare stima pentru toata lumea de pe acest forum! > ------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------ > Od: o > P=C5=99edm=C4=9Bt: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > Datum: 29.8.2010 00:03:41 > ---------------------------------------- > Radu, imi cer scuze.Intr-adevar am facut o gresala de exprimare.La 777, a erul > preluat de la packuri e imbogatit cu nitrogen,apoi distribuit spre rezerv or. > Speram ca info.ar fi interesanta d.p.d.v.tehnic ,ca solutie gasita de > constructor,apropo de cazurile pomenite de tine, pt. a reduce riscul unei > explozii in zona rezervorului central.Si nu ca motiv de "subtila"ironie d in > partea unora.Procesele chimice ce au loc,mai putin ne intereseaza.Sunt al te > lucruri mult mai importante care trebuiesc cunoscute.De altfel FCOM-ul, n ici nu > pomeneste mai mult de o fraza despre asta.Pt. noi important e ca avionul a fost > prevazut cu asaceva,si nu cu te miri ce parasute sau alte dotari de domen iul > SF...pomenite in unele msg.Si despre care s-ar fi putut ,lejer, face come ntarii > nostime.Dar carora Catalin le-a dat un raspuns f. clar,cu decenta si nu i n > bascalie.Inca o data imi cer scuze pt. gresala,iar pe viitor daca o sa ma i > intervin ,am sa-ncerc sa-i trimit d-lui respectiv msg. spre avizare, inai nte de > a fi postat. > Cele bune > > --- In aviatia(at)yahoogroups.com, Radu Cioponea wrote: > > > > Asa cum a zis, se preia azotul din aer. Cea mai simpla metoda este folo sirea > > unor filtre, pur si simplu. Moleculele de O2 si N2 au dimensiuni diferi te si > pot > > fi filtrate. E exact metoda pe care o folosesc aproape in exclusivitate a > > atelierele de scufundari marine. Si nu ma refer aici la nava Calypso a lui > > Cousteau, e vorba de ateliere ordinare, chiar din cele turistice. In mo d > normal > > in buteliile alea este aer ordinar comprimat la 200atm. Cum N2 se dizol va in > > singe si pericolul de embolie e mare, mai ales la scufundari prelungite , > exista > > si tehnica nitrox, unde O2 nu mai e in proportie de 21% ci de 30, 40 sa u chiar > > > 50%. Ei bine, pt obtinerea acestui nitrox, practic se filtreaza N2 din aer. > > Durata scufundarii se poate prelungi considerabil, reversul e ca adinci mea > > maxima permisa e mai mica decit la aer pt ca nu se mai face embolie, se face > > betia adincurilor din cauza concentratiei marite de O2. Dar deja astea sint cu > > > totul alte subiecte. > > > > Nu stiu daca aceeasi metoda se foloseste la B777. Nu stiam nici ca face > chestia > > asta. Dar daca nu ma insel, cerinta de "inertare" a rezervoarelor centr ale e > > acum obligatorie, in mod particular dupa TWA800. Inertare (nu-s convins ca e > > cuvintul romanesc, asa ca scuze) care inseamna saracirea in O2 a aerulu i din > > rezervoare, pt ca in cazul cind apari vapori de combustibil (caz inevit abil, > de > > fapt, mai ales cind rezervorul pe golite sau gol, resturi de kerosen ra min > > totdeauna) sa nu aiba O2 suficient incit sa poata exploda. Si ce-i mai usor > > decit sa bagi N2 in loc? > > > > R > > > > > > > > > > ________________________________ > > From: "releu3@..." <releu3@...> > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Sent: Sat, 28 August, 2010 15:50:13 > > Subject: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > > > > Poti sa ne explici sumar cum este aerul transformat in nitrogen (in afa ra de > > faptul ca 78% din aer este nitrogen)? > > > ------------ P=C3=85=C2=AFvodn=C3=83=C2=AD zpr=C3=83=C2=A1va -------- ---- > > > Od: o <x_falcon2005@...> > > > P=C3=85=C2=99edm=C3=84=C2=9Bt: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > > > Datum: 28.8.2010 06:12:01 > > > ---------------------------------------- > > > > > > Buna Radu, > > > as face o completare la cele spuse de tine in legatura cu explozia > > > combustibilului din rezervorul central.Nu cunosc la celelalte modele de > Boeing > > > sau Airbus, dar B 777, a fost prevazut cu generatoare de nitrogen,ce preiau > o > > > parte din aerul de la pack-uri ,il transforma in nitrogen si-l distri buie > in > > > zona rezervorului central(capacit. 83 tone petrol din cele 145),pt. > reducerea > > > flamabilitatii. > > > O zi buna tuturor. > > > > > > > > > --- In aviatia(at)yahoogroups.com, Radu Cioponea wrote: > > > > > > > > Mihai, merci de info, recunosc ca nu stiam istoria cu romanul Drago mir. > > Putin > > > > > > > surprinzator sa aud ca i-a luat-o inainte lui Zan, dar ce sa facem, viata > e > > > > cruda > > > > > > > > > > > > In ce priveste cele spuse de releu3 mai jos, am unele foarte mari r ezerve. > > > De > > > > > > > curind ziceam ca in aviatia de transport comercial sint peste un mi liard > de > > > pax > > > > anual si mor mai putin de 1000. Adica mai putin de 1 la un mil. Din cite > > stiu > > > > > > > chiar la cifrele astea stam foarte bine, mai bine decit cam orice m od de > > > > transport. Chiar am sa caut niste statistici ca le aveam pe undeva. Deci > nu > > > sint > > > > deloc convins ca e corect. Vreau dovada! > > > > > > > > Cu privire la combustibil, Mihai are dreptate. Combustie interna se refera > > > la > > > > > > > motoare, eu unul habar n-am ce e un combustibil cu combustie intern a sau > > > > externa. Poate unul care face implozie sau explozie. Sau care nu fa ce > deloc > > > > explozie, ci doar arde lent. Uite o solutie, avionul cu carbune. As ta nu > > > > explodeaza. > > > > > > > > In 1984 NASA a facut un experiment dramatic, in care a incarcat un 707 > > > > (versiunea 720) cu manechine, cu gaz, l-a decolat si l-a prabusit ( la > > >Dryden). > > > > > > > Era culminarea unor experimente asupra unor inhibitori de explozie in > > > > combustibili care dadeau noi sperante de evitare a faimoasei si > > > > inspaimintatoarei fire ball care apare la prabusirea unui avion. Re comand > > > > > vizionarea pozelor doar pt cei cu inima nu prea slaba: > > > > http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/CID/index.html > > > > > > > > Deci ma tem ca nici aici nu prea exista inca solutii, patentate sau nu. > > > > > > > > In fine, parasutele... in afara de alea care calatoresc sponsorizat e, cred > > > ca > > > > > > > mai avem de asteptat. Una balistica, pe un ultrausor, cintareste cu totul > > > cam > > > > > > > 10-12kg. Pt viteze de deschidere de max 250km/h si masa de 470kg. N u iau > > > > exemplul extrem al lui Mihai, iau ceva mai de mijloc, un A330. Are MTOW > > 230T. > > > > > > > N-ar trebui decit 500 de parasute ca ale mele, sa presupunem ca se mai > > >cistiga > > > > > > > din efectele de scala, dar ma tem ca tot pe la 3-4T se ajunge. Nu p are > mult, > > > dar > > > > stiind cit se investeste doar pt 1-2T in plus, s-ar putea sa nu fie nimeni > > > > > dispus sa plateasca asa ceva. Ca exemplu ca securitatea zborului nu e > > > > prioritatea nr 1 (in afara de ce zice ICAO in SMS manual) ne putem uita > la > > > cazul > > > > rezervoarelor centrale. Se stia ca sint un potential pericol de exp lozie > > mult > > > > > > > inainte de TWA800, de cel din Bangkok si parca a mai fost un C17. N TSB > > > > recomandase inertarea rezervoarelor de ani de zile. A fost pur si s implu > > prea > > > > > > > scump si s-a asumat riscul. Asta e situatia. > > > > > > > > Zboruri placute in continuare, > > > > > > > > R > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > ________________________________ > > > > From: Mihai Petrescu <mihaiatanasie@> > > > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > > > Sent: Fri, 27 August, 2010 7:31:14 > > > > Subject: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente > > > > > > > > > > > > In privinta parasutelor balistice, poate gresesc, dar am impresia c a > > > > prioritatea, ca si conceptie, constructie si experimentare, apartin e > > >romanului > > > > > > > Anastase Dragomir, care a imaginat, inaintea lui Zan, posibilitatea > > > desprinderii > > > > cabinei pasagerului de avionul in pericol si parasutarea acesteia. > > Experienta > > > a > > > > avut loc la Buc (langa Paris, la 28 august 1929. Experienta a fost reusita > > > si > > > > > > > Dragomir a brevetat sistemul (brevet nr. 678.566.gr6-cl.4). > > > > Dar experienta din 1929, facuta pe un avion cu un pasager (antrenat ) nu > cred > > > ca > > > > poate fi reluata cu un avion modern de pasageri. Imi imaginez cum a r > arata > > > cerul > > > > plin de parasutisti, la ca Sainte-Mere Eglise, in cazul unui A 380, cu > peste > > > 800 > > > > de oameni la bord. > > > > > > > > A, cate tone ar avea in plus avionul cu astfel de dispozitive? > > > > > > > > Subliniez din nou ca nu sunt competent, dar "combustie interna" nu > inseamna > > > > arderea unui combustibil intr-o incinta inchisa? Eu cred ca un > combustibil > > > este > > > > inflamabil prin natura lui. > > > > > > > > Se vorbea acum cativa ani despre motorul cu apa. Am inteles ca de f apt > era > > > vorba > > > > de un motor care ar fi putut arde hidrogenul rezultat din hidroliza apei, > > > >ceea > > > > > > > ce inseamna pana la urma tot combustibil inflamabil, doar ca in caz ul asta > > > nu > > > > > > > este stocat ca atare la bord. > > > > > > > > > > > > Mihai > > > > > > > > --- On Fri, 8/27/10, releu3@ wrote: > > > > > > > > > > > > >From: releu3@ <releu3@> > > > > >Subject: [Aviatia.ro] Despre accidente > > > > >To: aviatia(at)yahoogroups.com > > > > >Date: Friday, August 27, 2010, 12:23 AM > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >Industria de aviatie opereaza cu criteriul nr. de victime la > > > pasageri-kilometri > > > > >pt ca o situeaza in frunte. > > > > >Industria asigurarilor opereaza cu criteriul nr. de victime la nr. de > > > pasageri > > > > >transportati si aici sta rau, mai bine doar decat transportul cu > bicicleta > > > sau > > > > >motocicleta. > > > > >Iar pe baza acestui criteriu calculeaza rata de asigurare, pe care in > final > > >o > > > > > > > >plateste evident, pasagerul. > > > > >Avand in vedere ca cca 67% din accidente se datoreaza factorului u man, > pare > > > > > > >evident ca mai trebuie cautate si alte solutii de evitare a victim elor si > > > nu > > > > > > > >doar cresterea fiabilitatii si alte masuri tehnologice. > > > > > > > > > >Daca avionul a ajuns in starea in care este in aer si se "duce ca > > >bolovanul", > > > > > > > >dar cabina nu este dezintegrata inca, solutia cu parasutele balis tice > este > > > ceva > > > > >ce paote fi considerat. Pare greu de rezolvat acum si evident ca n u este > > > > > >economica, dar in alte optica si alte posibilitati tehnologice ? > > > > > > > > > >Multe accidente au loc la sol sau dupa ce avionul a ajuns la sol, dar nu > > > > > >(complet) necontrolat (pe lista asta cred ca oricine stie ca va aj unge > la > > > sol, > > > > >asa ca vnu trebuie sa fie reamintit acest lucru), cu pasageri mai mult > sau > > > mai > > > > >putin raniti, insa in majoritatea acestor cazuri, incendiile sunt cele > care > > > > > > >produc ffff multe victime. > > > > >Nu am inca statistici, sa vad cat sunt deja morti ca urmare a unor rani > si > > > cauze > > > > >altele decat cele produse de incendiu, dar este prea putin importa nt > daca > > > cumva > > > > >ar putea fi salvate doar si cateva vieti omenesti. > > > > > > > > > >Exista un combustibil patentat pt motoare cu combustie interna, ca re nu > > este > > > > > > > >inflamabil si care ar putea oferi solutia evitarii incendiilor. > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > ------------------------------------ > > > > Aviatia.ro - Un vis real! -|- > > http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ > > TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 > > ----------------------------------------------------------------------- --- > > Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Roman ia! > > ----------------------------------------------------------------------- --- > > Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com > > Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com > > Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe@...! Groups Links > > > > > > > ________________________________________________________________________________
From: "p_cristolovean" <p_cristolovean(at)yahoo.com>
Date: Aug 31, 2010
Subject: [Aviatia.ro] Lista cu frecvente radio de aviatie, alocate
in Ro Buna ziua, Desi s-a mai discutat pe marginea acestui subiect, nu am gasit decat o lista incompleta care se gaseste la sectiunea "files" (Lista_Frecvente_RO_v6.pdf ) As dori sa stiu daca exista pe undeva o lista "oficiala", completa cu aceste frecvente. Va multumesc. Petru C. ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: "p_cristolovean" <p_cristolovean(at)yahoo.com>
Date: Aug 31, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: Lista cu frecvente radio de aviatie, alocate
in Ro Multumesc, o sa caut la adresele indicate. Petru C. --- In aviatia(at)yahoogroups.com, "neagu_laurentiu" wro te: > > http://www.mcsi.ro/Minister/Domenii-de-activitate-ale-MCSI/Comunicatii-el ectronice/TNABF-(Tabelul-national-de-atribuire-a-benzilor-de/TNABF-2009 > > http://www.caa.ro/pdf/LR_ENR_6_2_en_2009-05-07.pdf > > Pentru noutati in materie, mergi la adresa: > http://www.ead.eurocontrol.int/eadcms/eadsite/index.php.html > iti faci cont si dupa ce intri in aplicatii cauti in PAMS Light documente le respective. > > --- In aviatia(at)yahoogroups.com, "p_cristolovean" wrote: > > > > As dori sa stiu daca exista pe undeva o lista "oficiala", completa cu a ceste frecvente. > > > ________________________________________________________________________________
Subject: Re: G meter
From: "qaz11" <sinkar88(at)gmail.com>
Date: Sep 01, 2010
"G" meters the measure of the amount of "G" force applied to the meter. They actually measure the amount of gravity force applied in a particular direction. I don't know how it applies to drifting. ================================== Life Insurance Calculator (http://www.aussie.com.au/insurance/life-insurance.htm)| Life Insurance Comparison (http://www.aussie.com.au/insurance/life-insurance.htm) Read this topic online here: http://forums.matronics.com/viewtopic.php?p=310904#310904 ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 02, 2010
Subject: [Aviatia.ro] M225Mrya [1 Attachment]
Poate intereseaza. ________________________________________________________________________________
Subject: Re: Fly from home! FS: TN home/hangar/airstrip
From: "Ratherfly" <longmeadowfarm(at)aol.com>
Date: Sep 05, 2010
Did I tell ya?... the price has been reduced! http://tinyurl.com/ownyourdream Read this topic online here: http://forums.matronics.com/viewtopic.php?p=311476#311476 ________________________________________________________________________________
From: "Alec S" <alecsturza(at)yahoo.com>
Date: Sep 06, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: [ulmro] Selectie foto-video de la aerodrom
FLORENI / Vatra Dornei Realitatea depaseste in mod pozitiv filmul postat de Dan. Am avut PLACEREA sa poposesc pentru o noapte la Floreni in cadrul unui raid si totul este la superlativ acolo: atmosfera [la propriu si la figurat], p eisajul, pista+anexele si mai ales OAMENII. Felicitari fam.Cobuz si d-lui Kiss Laszlo pentru aceasta realizare! Alec Sturza YR-5222 --- In aviatia(at)yahoogroups.com, Mihai-Atanasie Petrescu wrote: > > Tara noastra e frumoasa ori de unde o privesti. O strica un mic numar de > oameni, ce-i drept, dar poate reusesc ceilalti sa o pastreze ... > > Mihai > > 2010/9/5 Catalin C. Floroiu <catalin.floroiu@...> > > > > > > > Foarte fain, felicitari! > > Vazuta de sus, avem intr-adevar o tara superba :) > > > > Catalin F. > > > > 2010/9/3 dan-co <dan-co@...> > > > >> > >> > >> Servus , > >> > >> pentru cei care nu ati participat la activitatile recente pe aerodromu l > >> Floreni de la Vatra Dornei , un scurt rezumat de 4 minute : > >> > >> http://www.youtube.com/watch?v=0Yal44Hbg8c > >> > >> Toate cele bune ! > >> > >> Dan C. > >> > >> [Non-text portions of this message have been removed] > >> > > > > > > > > > > -- > Mihai > http://mileniul3.my-goo.net/forum.htm > ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 06, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?L13 si L13 Blanik?
Incepand de duminica 5.9.2010 AESA/EASA a oprit de la zbor numitul planor ceh(oslovac). ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 07, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D L13 si L13 Blanik?
Vineri a fost un accident in Austria.Si ironia sortii, duminica inainte de intrarea in vigoare a fost un alt accident in Cehia soldat cu decesul elevului de 17 ani. Se pare ca e ceva la aripa. Stirea o am din ziar, nu am cautat pe portalul AESA-/EASA. > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Gica > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] L13 si L13 Blanik > Datum: 07.9.2010 07:56:07 > ---------------------------------------- > Pe ce motiv? > > Gica Pascariu > Flight Design Romania > www. flightdesign. com > > > > > > Op Sep 6, 2010 om 23:50 heeft releu3(at)seznam.cz het volgende geschreven:\ > > Incepand de duminica 5.9.2010 AESA/EASA a oprit de la zbor numitul planor > ceh(oslovac). > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 07, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?Concluzia prealabila=2E=2E?
Computer Virus Linked (Loosely) To Airline Crash Two years ago, a Spanair MD-82 crashed on takeoff at Madrid, killing 154 people and marking Spain's worst air tragedy in 25 years; now, malicious code infecting a maintenance department computer has been implicated in the crash. To be clear, the code was not flown on the aircraft's own systems and did not cause the crash. This specific crash could have been avoided regardless of the malware's existence. But the discovery of malicious code introduced into an on-ground system operated by the airline's maintenance department does suggests certain negative possibilities. One possible scenario is that the code slowed a program which, if properly maintained, would have flagged the aircraft for service and disallowed the takeoff because of a series of smaller problems already noted with the plane. That's a lot of qualifiers. But the fact that the system was infected and didn't flag the aircraft in this case closed one door on an opportunity to save the flight. It also suggests the u rgency of proper computer maintenance throughout the entire airline system to assure safety of flight. The Spanair jet reportedly had hosted two maintenance problems on the day prior to the crash and then aborted a takeoff just prior to the fatal takeoff run due to a faulty sensor. A maintenance tracking system used by the airline could have issued an alert based on those three anomalies and prevented the next takeoff attempt. But Spanish media reports say it took a full 24 hours for the last anomaly to enter the system. It is possible that delay was caused in part by the influence of bad code. No judgment should be passed until investigative bodies publish their final report. What we do know is that after the aborted takeoff, the crew taxied the aircraft for another attempt and attempted a second takeoff while the aircraft's slats were improperly set. The crew didn't notice the error and it seems no cockpit warnings sounded to make them aware. ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 07, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?Poate este doar o poveste=2E=2E=2E=2Epoate
nu?= [1 Attachment] ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 08, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Fwd=3A =5BAviatia=2Ero=5D Re=3A Concluzia
prealabila=2E=2E? http://www.avweb.com/eletter/archives/avflash/1719-full.html#203229 # ------------ Pvodn zprva ------------ # Od: lopatar4(at)rocketmail.com # Komu: , # Kopie: # Pedmt: [Aviatia.ro] Re: Concluzia prealabila.. # Datum: 08.9.2010 06:48:00 # ---------------------------------------- # De curiozitate, ... sursa? # # L4 # # --- In aviatia(at)yahoogroups.com, releu3(at)... wrote: # > # > Computer Virus Linked (Loosely) To Airline Crash # > # > Two years ago, a Spanair MD-82 crashed on takeoff at Madrid, killing 154 # people and marking Spain's worst air tragedy in 25 years; now, malicious code # infecting a maintenance department computer has been implicated in the crash. To # be clear, the code was not flown on the aircraft's own systems and did not cause # the crash. This specific crash could have been avoided regardless of the # malware's existence. But the discovery of malicious code introduced into an # on-ground system operated by the airline's maintenance department does suggests # certain negative possibilities. One possible scenario is that the code slowed a # program which, if properly maintained, would have flagged the aircraft for # service and disallowed the takeoff because of a series of smaller problems # already noted with the plane. That's a lot of qualifiers. But the fact that the # system was infected and didn't flag the aircraft in this case closed one door on # an opportunity to save the flight. It also suggests the urgency of proper # computer maintenance throughout the entire airline system to assure safety of # flight. # > # > The Spanair jet reportedly had hosted two maintenance problems on the day # prior to the crash and then aborted a takeoff just prior to the fatal takeoff # run due to a faulty sensor. A maintenance tracking system used by the airline # could have issued an alert based on those three anomalies and prevented the next # takeoff attempt. But Spanish media reports say it took a full 24 hours for the # last anomaly to enter the system. It is possible that delay was caused in part # by the influence of bad code. No judgment should be passed until investigative # bodies publish their final report. What we do know is that after the aborted # takeoff, the crew taxied the aircraft for another attempt and attempted a second # takeoff while the aircraft's slats were improperly set. The crew didn't notice # the error and it seems no cockpit warnings sounded to make them aware. # > # # # # ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 09, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?Avion cu motoare electrice?
First Flight For Four-Engine Electric Airplane The tiny all-electric four-engine aerobatic aircraft known as Cri-Cri, which is "cricket" in French, has flown for the first time, EADS has announced. The company's Innovation Works developed the airplane together with Aero Composites Saintonge and the Green Cri-Cri Association. The first flight launched from Le Bourget airport near Paris last Thursday morning. "Take-off and climb were smooth, no vibrations could be felt and maneuverability was excellent," EADS said in a statement. The project may seem like pure fun, but it has a serious purpose, according to Jean Botti, EADS's chief technical officer. "The Cri-Cri is a low-cost test bed for system integration of electrical technologies in support of projects like our hybrid propulsion concept for helicopters," he said. "We hope to get a lot of useful information out of this project." The airplane is built of lightweight composite structures to compensate for the additional weight of the batteries, and four brushless electric motors with counter-rotating propellers deliver propulsion with zero CO2 emissions and significantly lower noise compared to thermal propulsion, EADS says. The system is powered by high-energy-density lithium batteries. The company aims for Cri-Cri to deliver 30 minutes of cruise flight at 60 knots, 15 minutes of aerobatics at speeds reaching up to 135 knots, and a climb rate of approximately 1,000 feet per minute. The aircraft was displayed in June at the Green Aviation Show at Le Bourget. It is based on a French homebuilt design from the 1970s. ________________________________________________________________________________
Subject: Spammed Account
Date: Sep 10, 2010
From: luhrs280(at)aol.com
Please be advised that our AOL account was compromised this morning. Plea se delete any e-mails that you received. Our apologies for any inconvenience. The McCrackins ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 12, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Comemorare Vlaicu - Banesti 11.09.2010
Felicitari! > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Alex > Pedmt: [Aviatia.ro] Comemorare Vlaicu - Banesti 11.09.2010 [12 Attachments] > Datum: 12.9.2010 08:14:31 > ---------------------------------------- > Ieri, 11.09.2010, a avut loc la Banesti o festivitate de comemorare a lui Aurel > > Vlaicu. Activitatea a fost organizata de Fundatia Aerospatiala Romana, condusa > de dl. ing. Gheorghe Coman (fost director al Grupului Scolar Aeronautic "Henri > Coanda" - Bucuresti), cu sprijinul primariei Banesti si personal al dlui primar > > Ion Costache Petre. Au participat veterani ai aviatiei romane, reprezentanti ai > > Fortelor Aeriene si ROMAERO Bucuresti. ROMAERO a adus replica la scara 1:1 a > avionului Vlaicu II, au fost depuse coroane de flori si a avut loc un scurt > spectacol artistic organizat de scoala din Banesti. In final a avut loc o mica > demonstratie aeriana, cu participarea a 3 IAR-330 Puma (Fortele Aeriene), 3 > IAR-99 Soim (Fortele Aeriene), Iacarii Acrobati si doua ULM (YR-5010 si > YR-5210). > Pacat ca mediatizarea evenimentului nu a fost pe masura efortului depus pentru > organizare. > Am atasat cateva imagini de la eveniment. > > Alex T > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 13, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?Scaune pt calatoria in picioare
cu avionul? O companie italiana a dat publicitatii primele imagini cu SkyRider, scaunul destinat pasagerilor care zboara stand in picioare de A.N. HotNews.ro Luni, 13 septembrie 2010, 16:14 Actualitate | Internaional SkyRider SkyRider Foto: Aviointeriors.it O firma ce realizeaza design interior pentru avioane a dat publicitatii primele imagini cu SkyRider, scaunul destinat pasagerilor care zboara stand in picioare, transmite YahooTravel. Compania italiana Aviointeriors, care realizeaza controversatul SkyRider, afirma ca acesta va permite atat aparitia unor bilete mai ieftine cat si suplimentarea numarului de calatori dintr-un avion. Publicarea imaginilor cu noul scaun a venit la un an dupa ce patronul companiei Ryanair, Michael O'Leary, a declarat ca pasagerii sai vor putea calatori in curand gratis sau foarte ieftin cu avionul, cu conditia sa stea in picioare. El a anuntat ca pasagerii ar putea plati doar 5 lire pe un bilet, daca vor sta fie in picioare fie pe scaune de bar, in cazul curselor cu o durata mai mica de o ora si jumatate. "Am putea renunta la ultimele cinci sau sase randuri de scaune si sa spunem pasagerilor: Vreti sa stati in picioare? Daca da, puteti calatori gratis", a spus O'Leary. In acest sens Ryanair a cerut Boeing sa analizeze posibilitatea de a adapta avioanele sau sa livreze o noua flota, adaptata pentru transportul in picioare al pasagerilor. Un reprezentant al companiei Aviointeriors a declarat ca SkyRider este conceput ca o noua clasa aeriana, denumita "de baza". Spatiul ocupat de un astfel de scaun este mai mic decat cel al unui scaun de la clasa Economy, lucru care va permite companiei aeriene sa sporeasca si numarul pasagerilor intr-un zbor. YahooTravel scrie ca expertii se asteapta ca Autoritatea britanica din domeniul sigurantei aviatice (CAA) sa respinga orice propunere legata de introducerea "scaunelor in picioare" la operatorii aerieni din Marea Britanie. ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: "Endre Lucian MOLNAR" <office(at)aeroclubuldrobeta.ro>
Date: Sep 13, 2010
Subject: RE: [Aviatia.ro] Cupa Dunarii
s-a intamplat Cupa Dunarii si la Drobeta Turnu Severin si, cu putin noroc, o mai facem si anul viitor in periaoda 24-26 Iunie, fie criza cat de....criza J. Endy Endre Lucian MOLNAR Ion Luca Caragiale 39, cod 220019 Drobeta Turnu Severin, Mehedinti ROMANIA E-mail: office(at)aeroclubuldrobeta.ro Tel:+4 0721323749 +4 0741559759 Fax:+4 0252206042 Web: www.aeroclubuldrobeta.ro Pista : 740x68 m - inierbata Orientarea pistei : 10-28 Coordonate geografice: N44 34 52.6 E22 51 15.7 Elevatie : 358 m From: aviatia(at)yahoogroups.com [mailto:aviatia(at)yahoogroups.com] On Behalf Of adi buzan Sent: 13 septembrie 2010 10:54 Subject: [Aviatia.ro] Cupa Dunarii s a intamplat la Giurgiu si a fost frumos chiar daca nu au fost premii "banoase". Atmosfera a fost super, vremea vineri si sambata a fost urata (vant), dar de pe la ora 17 sambata si duminica toata ziua am zburat... Din pacate poze de la zborul de duminica nu prea am, duminica am fost foarte multi paramotoristi la zbor... http://picasaweb.google.com/demonstratii/GiurgiuCupaDunarii# <http://picasaweb.google.com/demonstratii/GiurgiuCupaDunarii> Astept un raspuns de la dvs. <http://us.i1.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/tsmileys2/06.gif> -- Multa bafta! Adrian BUZAN Ro-Bucuresti mobil: +4-0722.885.946 fax: +4-0318.169.959 adi_buzan(at)yahoo.com id skipe: adysky2005 gtalk: adi.buzan Mai bine pe: http://ultrausor.ro/ BLUE SKY! ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 15, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?Se inchide o fabrica ?
GE Aviation Sale #2 - Engine Manufacturing Machinery Live and Webcast Auction Webcast - Teleconference Phone style, see instructions. To listen to the auction, you must sign up for the event first. By order of GE Aviation Live & Webcast Auction for Complete Closure of Aircraft Engine Manufacturing Facility from Albuquerque, New Mexico. Items include Machine Tools, Tooling Huge Shop and Support Equipment. Auction Date: Wednesday, September 29th starting at 9AM Mountain Time Auction Location: Hyatt Regency, 3rd Street & Cooper, NW, Albuquerque, New Mexico 87103 ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 15, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Se inchide o fabrica?
se inchide si se vand utilajele > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: mihai nazare > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] Se inchide o fabrica > Datum: 15.9.2010 17:01:51 > ---------------------------------------- > Seinchide sau sevinde la licitatie? De unde ai informatia?.......Sursa. > > Zan. > > --- On Wed, 9/15/10, releu3(at)seznam.cz wrote: > > > From: releu3(at)seznam.cz <releu3(at)seznam.cz> > Subject: [Aviatia.ro] Se inchide o fabrica > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Date: Wednesday, September 15, 2010, 10:13 AM > > > > > > > GE Aviation Sale #2 - Engine Manufacturing Machinery > Live and Webcast Auction > Webcast - Teleconference Phone style, see instructions. > To listen to the auction, you must sign up for the event first. > By order of GE Aviation > Live & Webcast Auction for Complete Closure of Aircraft Engine Manufacturing > Facility from Albuquerque, New Mexico. Items include Machine Tools, Tooling Huge > Shop and Support Equipment. > > Auction Date: Wednesday, September 29th starting at 9AM Mountain Time > Auction Location: Hyatt Regency, 3rd Street & Cooper, NW, Albuquerque, New > Mexico 87103 > > > > > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: "Alec S" <alecsturza(at)yahoo.com>
Date: Sep 17, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: Lista cu frecvente radio de aviatie, alocate
in Ro Buna ziua, Lista frecvente actualizata si completata in sectiunea "Files". Lista_Frecvente_RO_v8a.pdf Lista_Frecvente_RO_v8b.pdf Daca exista greseli, rog sa fiu anuntat. O zi buna, Alec YR-5222 --- In aviatia(at)yahoogroups.com, "p_cristolovean" wrote : > > Buna ziua, > > Desi s-a mai discutat pe marginea acestui subiect, nu am gasit decat o li sta incompleta care se gaseste la sectiunea "files" (Lista_Frecvente_RO_v6. pdf ) > > As dori sa stiu daca exista pe undeva o lista "oficiala", completa cu ace ste frecvente. > > Va multumesc. > > Petru C. > ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 18, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Re=3A Mig 21?
Si dumneata ai dreptate. Dar acest forum de asemenea nu este totusi decat echivalentul virtual al statului la o bere cu AMICI. Cuvantul cheie: AMICI. Cand o sa ne dezbaram de obiceiul de a ne prezenta parerile intr-o lumina favorabila folosind Guvernul sau alte Autoritati de Stat drept etaloane de incompetenta, prostie, indolenta, neprofesionalism si continuati voi cu ce mai doriti, atunci parerile noatre vor capata forta si prestanta. Oamenii aceia din Guvern, sa nu ne credem mai breji, sunt la fel ca si noi. Berceanu a facut Aeronave, a mai fost Min. de Interne parca si Dudu Ionescu, tot absolvent de Aeronave. Sa nu lasam spiritul Realitatea si Antene sa ne contamineze. > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: ierdna26 > Pedmt: [Aviatia.ro] Re: Mig 21 > Datum: 17.9.2010 22:10:09 > ---------------------------------------- > Faceti afirmatii pe un ton care sugereaza ca ati fi experti in domeniu. Imi pare > rau ca trebuie sa o spun dar ambii sunteti foarte departe de adevar si ar fi > bine sa sustineti aceste idei la o bere cu amicii care nu cunosc aviatie si nu > pe un forum care se vrea cat de cat profesionist. > > Alex > > --- In aviatia(at)yahoogroups.com, Gica wrote: > > > > De ce nu Se inchiriaza? > > > > AR fi Mai ieftin si rapid. > > > > Gica Pascariu > > Flight Design Romania > > www. flightdesign. com > > > > > > > > > > > > Op Sep 17, 2010 om 15:38 heeft Sorin Adrian Crasmarelu <sorin_1999_98@...> het > volgende geschreven:\ > > > > Salut, > > > > in primul rand Polonia nu a avut niciodata MiG-25, si cu atat mai mult F-15 > (ar fi vrut ei, probabil) ;) > > > > Polonia a fost foarte norocoasa in a primit 34 de MiG-29 de la germani, la > pretul simbolic de 1 euro bucata, plus a mai cumparat recent 48 F-16C/D noi. > > > > MiG-21 in Europa mai zboara, in afara de Romania, in Bulgaria (unde va fi > retras in curand), Serbia, si Croatia (modernizate in Romania). > > > > Normal ca in Germania l-ai vazut in muzeu, o tara care a renuntat la MiG-29 si > renunta in mod curent la Tornado, nu mai foloseste asa ceva. Gandeste-te ca > Germania a comandat 180 Eurofighter Typhoon. > > > > Cat despre agatatul nostru de MiG-21... problema e ca autoritatile romane au > tergiversat in mod intentionat formularea unui caiet de sarcini pentru achizitia > unui avion multirol nou, procedura care dureaza ani de zile daca se lucreaza cu > o echipa de aproape 100 de oameni - la noi se lucreaza de cativa ani cu o echipa > de vreo 12 oameni daca imi aduc bine aminte, in ritmul asta vom avea caietul de > sarcini gata prin 2025 :). Acum, in anul 2010, cand nu avem nici macar caiet de > sarcini, daramite contract semnat sau avioane in curs de asamblare la cine stie > ce fabrica, am ajuns in situatia in care ne-ar trebui avioane urgent. Evident, > tot acum e momentul sa vii si sa spui vedeti domnilor, o achizitie ar dura 10 > ani de zile, pana in clipa in care primele avioane vor ateriza la noi, nu avem > nici macar un caiet de sarcini, nu mai avem acel timp, singura solutie e sa > cumparam de urgenta avioane second-hand ! Si uite asa, salvatorii patriei au > adus tara exact unde > > au vrut (vezi multiplele discutii/scandaluri despre F-16 second-hand). > > > > O alta solutie ar fi prelungirea pentru a doua oara a resursei de zbor pentru > aprox. 24 aeronave Lancer B si C, cu inca 500 ore/5 ani, pentru a ne mai > taragana prostia si incompetenta pana in 2015, cand probabil un alt salvator > national ne va spune ca nu sunt bani, caietul de sarcini nu e gata, si trebuie > sa cumparam F-16 second-hand ;) > > > > In concluzie... "de aceea", fiindca politicienii nostri au avut grija. > > > > Sorin > > > > --- On Fri, 9/17/10, Gica <gica_pascariu@...> wrote: > > > > From: Gica <gica_pascariu@...> > > Subject: [Aviatia.ro] Mig 21 > > To: "aviatia(at)yahoogroups.com" > > Date: Friday, September 17, 2010, 2:42 PM > > > > > > Cine stie la ce mai foloseste armata romana Mig ul 21? > > Am vazut un Mig la muzeul technicii de la Sinsheim, Germania, la noi inca > zboara. > > > > Am vazut ca Polonia are Mig 25 si F 15, dar In rest nu prea am vazut migul 21 > In Europa. > > > > Daca am dreptate, de ce ne agatam asa de tare de migul acesta? > > > > Gica Pascariu > > Flight Design Romania > > www. flightdesign. com > > > > _._,_.___ > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 18, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Mig 21?
Deocamdata nu am auzit ca aceia care au UAV si rachete balistice cate "vrea" muschii oor sa desfiinteze aviatia militara... > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Gica > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] Mig 21 > Datum: 17.9.2010 22:58:26 > ---------------------------------------- > Faci niste contracte banuiesc, nu? > > > Si daca e vreun razboi, la ce ti folosesc avioanele cand uav urile si rachetele > balistice sunt la putere? > > Gica Pascariu > Flight Design Romania > www. flightdesign. com > > > > > > Op Sep 17, 2010 om 22:28 heeft john preston het volgende > geschreven:\ > > De ce nu se inchiriaza? Ptr ca nu sunt ale tale. S-ar putea sa vrei sa mergi > undeva sa te dai mare cu ele (Irak, A-stan) si firma care ti le inchiriaza s-ar > putea sa zica: "haps, nu, stai acasa....e avionul meu, faci ce zic eu". Chiar si > operarea pe timp de pace va fi dictata de detinatorul aeronavei. > > O sa ajungem sa ni se faca politie aeriana.....vezi statele baltice. Apoi > cumparam F-35...pardon...vroiam sa zic F-16 SH.....Sau era invers? > > From: Gica <gica_pascariu(at)yahoo.com> > To: "aviatia(at)yahoogroups.com" > Sent: Fri, September 17, 2010 8:03:10 PM > Subject: Re: [Aviatia.ro] Mig 21 > > > De ce nu Se inchiriaza? > > AR fi Mai ieftin si rapid. > > Gica Pascariu > Flight Design Romania > www. flightdesign. com > > > > > > Op Sep 17, 2010 om 15:38 heeft Sorin Adrian Crasmarelu > het volgende geschreven:\ > > > Salut, > > in primul rand Polonia nu a avut niciodata MiG-25, si cu atat mai mult F-15 (ar > fi vrut ei, probabil) ;) > > Polonia a fost foarte norocoasa in a primit 34 de MiG-29 de la germani, la > pretul simbolic de 1 euro bucata, plus a mai cumparat recent 48 F-16C/D noi. > > MiG-21 in Europa mai zboara, in afara de Romania, in Bulgaria (unde va fi retras > in curand), Serbia, si Croatia (modernizate in Romania). > > Normal ca in Germania l-ai vazut in muzeu, o tara care a renuntat la MiG-29 si > renunta in mod curent la Tornado, nu mai foloseste asa ceva. Gandeste-te ca > Germania a comandat 180 Eurofighter Typhoon. > > Cat despre agatatul nostru de MiG-21... problema e ca autoritatile romane au > tergiversat in mod intentionat formularea unui caiet de sarcini pentru achizitia > unui avion multirol nou, procedura care dureaza ani de zile daca se lucreaza cu > o echipa de aproape 100 de oameni - la noi se lucreaza de cativa ani cu o echipa > de vreo 12 oameni daca imi aduc bine aminte, in ritmul asta vom avea caietul de > sarcini gata prin 2025 :). Acum, in anul 2010, cand nu avem nici macar caiet de > sarcini, daramite contract semnat sau avioane in curs de asamblare la cine stie > ce fabrica, am ajuns in situatia in care ne-ar trebui avioane urgent. Evident, > tot acum e momentul sa vii si sa spui vedeti domnilor, o achizitie ar dura 10 > ani de zile, pana in clipa in care primele avioane vor ateriza la noi, nu avem > nici macar un caiet de sarcini, nu mai avem acel timp, singura solutie e sa > cumparam de urgenta avioane second-hand ! Si uite asa, salvatorii patriei au > adus tara exact unde > au vrut (vezi multiplele discutii/scandaluri despre F-16 second-hand). > > O alta solutie ar fi prelungirea pentru a doua oara a resursei de zbor pentru > aprox. 24 aeronave Lancer B si C, cu inca 500 ore/5 ani, pentru a ne mai > taragana prostia si incompetenta pana in 2015, cand probabil un alt salvator > national ne va spune ca nu sunt bani, caietul de sarcini nu e gata, si trebuie > sa cumparam F-16 second-hand ;) > > In concluzie... "de aceea", fiindca politicienii nostri au avut grija. > > Sorin > > --- On Fri, 9/17/10, Gica wrote: > > From: Gica <gica_pascariu(at)yahoo.com> > Subject: [Aviatia.ro] Mig 21 > To: "aviatia(at)yahoogroups.com" > Date: Friday, September 17, 2010, 2:42 PM > > > Cine stie la ce mai foloseste armata romana Mig ul 21? > Am vazut un Mig la muzeul technicii de la Sinsheim, Germania, la noi inca > zboara. > > Am vazut ca Polonia are Mig 25 si F 15, dar In rest nu prea am vazut migul 21 In > Europa. > > Daca am dreptate, de ce ne agatam asa de tare de migul acesta? > > Gica Pascariu > Flight Design Romania > www. flightdesign. com > > _._,_.___ > > > > > > Reply to sender | Reply to group | Reply via web post | Start a New Topic > Messages in this topic (7) > RECENT ACTIVITY: New Members 2 New Files 2 > Visit Your Group > Aviatia.ro - Un vis real! -|- > http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ > TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 > -------------------------------------------------------------------------- > Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! > -------------------------------------------------------------------------- > Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com > Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com > Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com > MARKETPLACE > Get great advice about dogs and cats. Visit the Dog & Cat Answers Center. > > > Stay on top of your group activity without leaving the page you're on - Get the > Yahoo! Toolbar now. > > > Hobbies & Activities Zone: Find others who share your passions! Explore new > interests. > > > Switch to: Text-Only, > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: "petrige" <comosicus(at)hotmail.com>
Date: Sep 19, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?iso-8859-1?q?Un_căpșunar_romn_ct_pe_ce_să_provoace_un_accident_aviatic_=EEn_Scoția?
Bietul capsunar... Berry-picker shone laser at RAF jet Published Date: 17 September 2010 By BEN ARCHIBALD A ROMANIAN berry-picker who targeted a fighter jet pilot with a =A34 laser pen has been jailed for four months. Strawberry fields supervisor Radu Moldovan shone the green beam from the pe n at the RAF airman's Tornado as it swooped in to land at RAF Leuchars in F ife. ... http://www.scotsman.com/news/Berrypicker-shone-laser-at-RAF.6536324.jp ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 20, 2010
Subject: =?iso-8859-2?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Un c=26=23259=3Bp=26=23537=3Bunar
romn ct pe ce s=26=23259=3B provoace un accident aviatic =EEn Sco=26=23539=3Bia? Totusi ma intreb, strict tehnic luat, cat de precisa poate fi orbirea pil otului aflat la distanta mare intr-un avion in miscare, folosind un astfel de laser.... (pt ca sunt convins ca nu vede punctul de lumina, ca sa poata corecta, asta daca nimereste cabina..). Daca totusi este capabil sa directi oneze raza pe cabina, nici nu trebuie neaparat sa il orbeasca pe pilot, ori cum ii distrage atentia pilotului si il enerveaza cu acel "licurici", care se plimba prin cabina... > ------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------ > Od: petrige > P=C5=99edm=C4=9Bt: [Aviatia.ro] Un căpșunar rom=C3=A2n c=C3=A2t pe ce să provoace un > accident aviatic =C3=AEn Scoția > Datum: 19.9.2010 09:10:10 > ---------------------------------------- > Bietul capsunar... > > Berry-picker shone laser at RAF jet > > Published Date: 17 September 2010 > By BEN ARCHIBALD > A ROMANIAN berry-picker who targeted a fighter jet pilot with a =C2=A34 l aser pen has > been jailed for four months. > Strawberry fields supervisor Radu Moldovan shone the green beam from the pen at > the RAF airman's Tornado as it swooped in to land at RAF Leuchars in Fife . > ... > http://www.scotsman.com/news/Berrypicker-shone-laser-at-RAF.6536324.jp > > > > ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 20, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D 1980 fuga din tara
cu AN=2D2? Cine, unde, cum si cand (peste cca. 6 luni?) se va distribui filmul? Ce tit lu va purta? > ------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------ > Od: propellerdream > P=C5=99edm=C4=9Bt: Re: [Aviatia.ro] 1980 fuga din tara cu AN-2 > Datum: 19.9.2010 23:09:39 > ---------------------------------------- > > > Buna seara tuturor membrilor listei. > > Citesc de cativa ani lista dar abia acum am reusit sa pricep si eu cum se > posteaza... > > Exista o confuzie pe acest topic. Initial s-a facut referire la cazul An2 -ului > Aurel Popescu Viena YR-APV care a evadat din zona Arad pana la Viena in 1 980. > Apoi altcineva a preluat subiectul dar a inceput sa vorbeasca despre un a lt caz > de evadare din Romania cu avionul - cazul BN2-ului YR-BNK din 19 mai 1978 . > > Cunosc foarte bine ambele cazuri dar, mai cu seama, cazul BN2-ului despre care > fac un film documentar. Lucrez de foarte foarte mult timp la acest proiec t si > deja am adunat o cantitate foarte mare de informatii. > > Nu voi intra acum in detalii pe forum pentru ca doresc sa veniti sa vedet i > filmul :) Acum suntem in faza de preproductie a filmului. Teoretic ar tre bui sa > apara la anul in mai-iunie. > > Insa nu pot sa nu lamuresc, totusi, cateva lucruri: > > > YR-BNK, pilotat de George Florescu si Viorel Nicolae, doi mecanici de la CIPA in > 1978 au luat acest avion si au zburat cu el pana la Viena dribland cu ext rem > extrem de multa sansa intreg sistemul defensiv romanesc al vremii. Oricat de > suparati ar fi unii, armata nu a iesit prea bine ca imagine din acest inc ident. > In film veti vedea reconstituit in foarte mare detaliu tot ce s-a intampl at si > de ce s-a intamplat in felul respectiv precum si marturii ale unor oameni care > au fost direct implicati in evenimente. > > A existat o mitologie intreaga dezvoltata pe baza acestui eveniment. As d ori sa > spulber macar unul dintre mituri: BN2-ul nu a simulat nici o aterizare ur mata de > ratare etc. > > Avionul a fost interceptat la Arad dar, printr-un extraordinar concurs de > imprejurari, cei doi zburatori au reusit sa scape. NU a fost interceptat YR-BNK > de catre dl. Ursu. Detaliile, in filmul meu documentar :) Nu vreau sa va stric > placerea de a-l vedea si putin suspans - de vreo jumatate de an - nu stri ca :) > > Stiu ca mai exista oameni pe lista, in afara de domnul Dan Axinte, care c unosc > detalii de la sursa despre acest caz. Documentarea ideala nu exista, cum prea > bine se stie. Asadar ii rog mult sa ma contacteze, daca detin informatii > sigure/clare/doumentabile etc. legate de acest caz al fugii BN2-ului. Cu > siguranta acele informatii vor fi de mare ajutor pentru realizarea > documentarului. La fel, ii rog pe cei care au date de contact ale unor pe rsoane > care au fost martori ai evenimentelor sau au fost implicate in evenimente sa ma > contacteze la adresa mihai(at)propellerdream.ro > > Le voi fi foarte recunoscator. > > Toate cele bune. > > > Mihai Grecea > > www.propellerdream.ro > > > > > > --- In aviatia(at)yahoogroups.com, axinte dan wrote: > > > > Max, > > =C3=82=C2- > > titlul e gresit.( ori cineva le-a incurcat, pentru ca din cate am intel es > exista si o poveste cu un AN2) > > BN2 a fost atunci in Mai- 1978.=C3=82=C2-Cunosc personal si avionul s i pilotul de > ocazie...am fost prezent in aceea zi=C3=82=C2- de primavara , ca martor fara voie la tot > incidentul. > > Cat priveste faza cu urmaritul si doboratul unui avion de mici dimensiu ni cum > a fost BN2, noi stiam o alta poveste la vremea aia... > > Cica Viorel ( mecanicul curajos care a pilotat un avion pana al Viena) a > reusit sa pacaleasca pilotul militar simuland o aterizare pe un aeroport din > tara, urmand o procedura de ratare a decolarii si dus a fost.. > > Nu stiu cat e adevar sau minciuna in povestea asta, insa asa stiam noi la > vremea aia. > > Poate intr-o zi ne va povesti insusi Viorel Nicolae cum a fost. > > Oricum am tot respectul pentru pilotul militar roman care a executat > ordinul... inimii si nu al superiorilor. > > =C3=82=C2- > > =C3=82=C2- > > Dan > > =C3=82=C2- > > =C3=82=C2- > > =C3=82=C2- > > > > --- On Sun, 9/19/10, Eugen Maxim <emaxim_ca@...> wrote: > > > > > > From: Eugen Maxim <emaxim_ca@...> > > Subject: Re: [Aviatia.ro] 1980 fuga din tara cu AN-2 > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Date: Sunday, September 19, 2010, 3:24 PM > > > > > > =C3=82=C2- > > > > > > > > > > > > > > > > d-le Dan, > > daca ai mai citit din mesajele mele poate ai observat ca imi place ca f iecare > sa mi se adreseze scurt cu Max. M-a deranjat un pic afirmatia =C3=A2=C2 =C2=9Ca pacalit > aviatia militara=C3=A2=C2=C2=9D, de aceea am intervenit si mai ales pe ntru ca am discutat > mult pe tema asta cu Ursanu in foarte multe alarme pe care le-am facut im preuna. > In plus sa sti ca am discutat si intre noi, colegi, prieteni, piloti, ce am fi > facut in locul lui in aceeasi situatie. Sa sti ca nu este deloc usor, sti u multi > piloti, oameni, care ar fi tras, mai ales ca au avut ORDIN sa o faca. Eu unul nu > as fi facut-o si de fiecare data cand intram in alarma ma gandeam cum as > reactiona daca ar fi sa fiu decolat si pus sa dobor o tinta care ar fi un avion > de pasageri. Vezi tu, in cazuri de astea este foarte greu sa iei o hotara re, > normal ar fi foarte simplu, esti in armata, executi ordinul, nu? Ordinul se > executa nu se discuta! Dar nu este chiar asa, oricum, in cazuri din acest ea > depinde de fiecare in parte. Imi > > aduc aminte in Decembrie =C3=A2=C2=C2=9989, eu nu am avut nici maca r un glont pe teava, > cand alti colegi aratau ca Rambo sau au tras 3000 de cartuse intr-o noapt e, nici > acum nu stiu dupa cine. Dar asta sunt eu si stiu si alti fosti colegi car e sunt > la fel. Normal sau poate anormal, sunt si indivizi care ar fi tras fara e zitare. > Ce a fost foarte interesant in acel incident este ca nu a mai existat nic i o > inregistrare a convorbirilor radio, si sunt cam trei casete, in PC, in tu rn si > la SDA. Ma intreb si acum ce s-ar fi intamplat daca Ursanu ar fi doborat > avionul, poate ca AU vrut ca toata responsabilitatea sa cada asupra pilot ului. > > Cred ca Mihai are dreptate, nu sunt sigur, dar parca Ursu a decolat dup a un > AN-2 nu BN-2. deci daca am gresit, imi cer scuze, mea culpa, m-a indus in eroare > titlul.=C3=82=C2-Daca Mihai poate sa faca o distinctie mai clara il rog sa o faca. > > Numai bine, > > Max > > =C3=82=C2- > > > > > > > > > > > > > > To succeed is related to staying out not fitting in. > > Eugen Valeriu Maxim > > 3198 Twin Oaks Cres. Burlington, Ontario, > > L7M 3A8, Canada. > > Cell: 416-846-5609, Home: 905-335-4163. > > > > > > > > > > > > =C3=82=C2- > > > > > > > > > > > > > > From: axinte dan <daxy_ro2002@...> > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Sent: Sat, September 18, 2010 6:34:07 AM > > Subject: Re: [Aviatia.ro] 1980 fuga din tara cu AN-2 > > > > =C3=82=C2- > > > > > > > > > > > > > > d-le Eugen, > > =C3=82=C2- > > chiar daca a fost asa...cinste lui pentru ca nu a deschis focul asupra unui > civil. > > sper sa ma insel, insa mi s-a parut in interventia d-voastra o parere d e rau ( > intarziata de altfel)=C3=82=C2-ca d-l Ursu - din omenie banuiesc-=C3=82 =C2-nu a doborat un avion > al Crucii Rosii... > > iar daca aveti de facut si alte comentarii, ar trebui sa=C3=82=C2-nu ezitati,=C3=82=C2-pentru > ca tocmai pe acest forum asa ceva putem face... > > > > =C3=82=C2- > > Dan > > =C3=82=C2- > > =C3=82=C2- > > > > --- On Sat, 9/18/10, Eugen Maxim <emaxim_ca@...> wrote: > > > > > > From: Eugen Maxim <emaxim_ca@...> > > Subject: Re: [Aviatia.ro] 1980 fuga din tara cu AN-2 > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Date: Saturday, September 18, 2010, 12:30 PM > > > > > > =C3=82=C2- > > > > > > > > > > ...........nu au pacalit deloc aviatia militara, Mr. Ursu de la Timisoa ra=C3=82=C2-l-a > avut de doua ori in vizor. Nu fac alte comentarii, poveste lunga. > > =C3=82=C2- > > > > > > > > > > > > > > To succeed is related to staying out not fitting in. > > > > Eugen Valeriu Maxim > > > > 3198 Twin Oaks Cres. Burlington, Ontario, > > > > L7M 3A8, Canada. > > > > Cell: 416-846-5609, Home: 905-335-4163. > > > > > > > > > > > > =C3=82=C2- > > > > > > > > > > > > > > From: avigdor savion <avia56sv@...> > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Sent: Fri, September 17, 2010 9:57:55 AM > > Subject: Re: [Aviatia.ro] 1980 fuga din tara cu AN-2 > > > > =C3=82=C2- > > > > =C3=AF=C2=BB=C2 > > da, si pe mine m-a miscat evenimentul din aceea zi de primavara, mai al es ca > eram prieten cu Viorel si George, si evenimentul s-a intimplat exact cum a > povestit Dan, defapt eram amindoi pe pista , si=C3=82=C2-discutam , si am vazut totul ca > intr-un film, acum cind scriu, aceste rinduri, =C3=82=C2-parca vad iara si secventele din > aceea zi, > > eram atunci mindrii (tehnicieni), defaptul , unde au ajuns,(viena), =C3 =82=C2-ca au > pacalit aviatia militara, si mai ales ca au reusit sa piloteze un avion d in > prima, si nu dupa 5-6 luni, ca elevii de la scoala de piloti. > > =C3=82=C2- > > Avigdor Savion > > =C3=82=C2- > > > > ----- Original Message ----- > > From: axinte dan > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Sent: Friday, September 17, 2010 3:09 PM > > Subject: Re: [Aviatia.ro] 1980 fuga din tara cu AN-2 > > > > =C3=82=C2- > > > > > > > > > > > > > > ce emotii m-au napadit...imi aduc aminte de acea zi de primavara, cu fu ga lui > George si a lui Viorel...din doua motive: > > 1) eram tura de zi...cumva coleg cu cei doi ( eu lucram la Tarom iar ei lucrau > pentru CIPA) > > 2) intamplarea a facut ca pe 19 Mai sa ma fi nascut... > > =C3=82=C2- > > Cum spuneam, era pe la orele pranzului, liniste pe pista , avioanle Tar om-ului > (AN24) majoritatea decolasera...moment in care un BN2 ( nu AN2 cum apare in > titlu) cu inscriptia Crucii Rosii, trece cu mare viteza pe langa mine (ap roape > ca am fugit din calea lui) pregatindu-se sa decoleze deja de pe breteaua de > rulaj a avioanelor, "Pilotul" vazund ca nu are viteza necesara decolarii, > franeaza cu putere in dreptul locului de parcare numit "aeroflot" si cu s crasnet > de cauciucuri, aproape cu jamba din drepta ridicata de la sol, vireaza, > indreptandu-se spre pista de decolare. Dupa ce a decolat l-am urmarit cam 10 > minute cu privirea si l-am observat cum a zburat la inaltimea copacilor, > indreptandu-se spre Pipera, dupa care a facut viraj st=C3=83=C2=A1nga si dus a fost... > > Dupa felul in care a plecat din parcare cu motoarele in plin am fost co nvins, > ca a dorit o decolare , peste aerogara BSA...insa, din nefericire ( sau p oate > din fericire) a acrosat cu aripa dreapta coiful unui AN 24 - unul din put inele > avioane Tarom, care inca nu plecase in cursa si probabil ca asta a fost m otivul > franarii bruste si a virajului puternic dreapta. > > =C3=82=C2- > > Cateva minute cei prezenti pe pista am stat buimaci=C3=82=C2-uitandu- ne unii la altii, > fara reactie. > > Usor, usor au aparut sefii si cineva isi da cu parerea spunand: " o fi fost o > urgenta medicala, n-ati vazut insemnele Crucii Rosii , era YR-=C3=82=C2 -BNK..." > > Seful de atunci al exploatarii, col. Dumbrava, pune pe cineva -=C3=82 =C2-din cei > prezenti- sa sune la turn, sa intrebe care nebun de pilot a trecut ca > vantul...mai ales ca deja observase coiful AN -ului, usor lovit. > > =C3=82=C2- > > Pana seara, am aflat cu totii ca la bordul BN2, erau cei 2 colegi ai no strii, > Florescu si Nicolae. Am ramas, stupefiati si tot odata eram mandrii ca ni ste > mecanici au reusit sa ridice un avion, fara o pregatire de pilotaj. Ii cu nosteam > pe amandoi bine, iar pe Viorel de multe ori il rugam, sa bata step...ma a muza > cum o facea si niciodata nu ma refuza, chiar o facea cu placere. > > =C3=82=C2-Am vazut la cateva luni cum arata avionul...recuperat de la Viena Mi-am, dat > seama ca au ajuns cu bine deoarece in afara unor usoare "damage" ale jamb ei de > bot, care inca mai avea firicele de iarba agatate de roata, avionul arata > bine...oricum fusese adus de un tir de la Viena, cu planurile demontate. > > Imi amintesc, ca pe ascuns am cules o mana de iarba si am varat-o apoi in > buzunar...gandindu-ma ca voi studia acasa cu drag, iarba...libertatii. Ch iar, > m-am mandrit cu acel smoc de iarba mult timp, pastradu-l intr-un "iarbar" (parca > asa se numea). Din nefericire acel ierbar l-am pierdut odata cu alte plan te > uscate si mai ales cu "iarba Vieneza a libertatii". > > Dupa multi ani, tot in perioada comunista, se zvonea ca Florescu ar fi > murit...mai exact spus, ar fi fost omorat de securitate... > > =C3=82=C2- > > Ma bucura mult faptul, ca dupa 32 de ani, aflu cum au ajuns cei doi in > libertate=C3=82=C2-, unde sunt si ce au facut in tot acest timp. > > As dori sa citesc acea carte si sper sa o pot gasi pe net. > > =C3=82=C2- > > Dan Axinte > > avionics BO737 > > =C3=82=C2- > > =C3=82=C2- > > > > > > --- On Thu, 9/16/10, Je Yo <aviarom2007@...> wrote: > > > > > > From: Je Yo <aviarom2007@...> > > Subject: Re: [Aviatia.ro] 1980 fuga din tara cu AN-2 > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Date: Thursday, September 16, 2010, 5:00 PM > > > > > > =C3=82=C2- > > > > > > > > > > > > A mai fost o evadare cu un BN-2 si de la Baneasa, pilotat de niste meca nici si > decolat direct de pe platforma. Urmariti atit de antiaeriana cit si de > MiGuri.=C3=82=C2-www.revistanoinu.com/Interviu-cu-un-mare-evadat.html > > > http://romanian-spotters.forumer.ro/aeronave-in-romania-f6/bn-2-islander- yr-bnk-t1011-25.htm > > > > Si mai e si celebra evadare cu L-39 de la Bobocu catre Turcia... > > http://groups.yahoo.com/group/aviatia/message/17734 > > > > > > Despre ambele cazuri s-a mai scris aici. Sper sa nu deranjez pe nimeni. > > Ma gindesc ca cineva ar trebui sa profite de aceste povesti si sa faca un > film... > > > > > > > > > > > > > > > > > > --- On Thu, 9/16/10, Cristian Deceanu <cristidec@...> wrote: > > > > > > From: Cristian Deceanu <cristidec@...> > > Subject: Re: [Aviatia.ro] 1980 fuga din tara cu AN-2 > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Date: Thursday, September 16, 2010, 1:50 PM > > > > > > =C3=82=C2- > > > > > > > > > > > > > > Stie cineva inmatricularea avionului ? In articol nu este precizata. La baza > aeriana Pegas din Galati exista un aparat de tip An 2 , inmatriculat YR-P BO , > care a fost folosit intr-o evadare=C3=82=C2-din Romania socialista si a poi repatriat. Nu > stiu, insa, daca este vorba despre=C3=82=C2-aceasta poveste. > > =C3=82=C2- > > > > > > --- On Thu, 9/16/10, Adi-RO <condor_1900@...> wrote: > > > > > > From: Adi-RO <condor_1900@...> > > Subject: [Aviatia.ro] 1980 fuga din tara cu AN-2 > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Date: Thursday, September 16, 2010, 12:11 PM > > > > > > =C3=82=C2- > > > > > > > > > > > > > > povestea e veche si imi asum riscul de a fi tras de urechi. > > cred insa ca poate fi (re)lecturata cu placere de oricine de aici. > > > http://www.adevarul.ro/actualitate/eveniment/Evadare_cu_avionul_utilitar_ de_sub_nasul_Securitatii_0_335966887.html > > stie cineva ce s-a intamplat cu avionul? > > cimpi > > > > > > > ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 20, 2010
Subject: =?utf-8?B?UmU6IFtBdmlhdGlhLnJvXSBVbiBjxINwyJl1bmFyIHJvbcOibiBjw6J0IHBlIGNlIHN=?=
=?utf-8?B?xIMgcHJvdm9hY2UgdW4gYWNjaWRlbnQgYXZpYXRpYyDDrm4gU2NvyJtpYZ==? Vorbim strict practic. Tocmai asta e, ca m-am jucat cu un laser-stilou si despre acest fel de lase r se vorbeste in articolul original, care (din ceea ce am avut in mana ) su nt alimentate cu una, doua baterii mici si au lumina rosie (aaah, mai am un ul mic, care se ataseaza la telefonul mobil tot pe priza de incarcare si po ate fi folosit de ex. ca aratator la expuneri sau ca in acest caz, eventual ). Ca sa nimeresti pe fereastra selectata anterior a unui bloc la 100 m dista nta ziua este pura intamplare. Noaptea mai merge, pentru ca mai poti vedea punctul luminos pe constructie si apoi corecta. Iar daca stai mai mult asa, mai incepe si mana sa tremure si... Apoi persoana cred, ca statea lateral de pista (pentru ca nu imi inchipui c a statea la marginea pistei ca sa aibe un unghi mic de proiectie intre raz a si axul pistei, altfel spus raza sa fie cat mai =9Cin lungul =9D pistei). Altfel cu cat sta mai departe de axul pistei, avionul trebuie sa fie foarte departe pt ca raza sa fie =9Ccat mai in axul pistei =9D. Si scade si puterea razei.... Ce putere poate avea un astfel de las er-stilou, avand in vedere sursa de alimentare? De aproape da, privind dire ct in raza pe o perioada mai indelungata, se produce leziuni ireversibile ale ochiului. De la o distanta considerabila, cu avionul in miscare, cred ca este foarte foarte greu sa nimeresti cabina unui avion in miscare... In fine, nici din lateral daca ar proiecta raza in cabina nu este nimic pla cut. Suficienta incercarea si isi merita pedeapsa. Ca sa provoace leziuni, expunerea ochiului trebuie sa fie de mai mare durat a, doar o trecere accidentala de cateva fractiuni de secunda nu produce nim ic. Asta o spun tot din experienta proprie (in afara de cazul, ca urmarile se vor resimti mai tarziu...). Strict vorbind, in afara de incercarea de a directiona o raza laser inspre cabina unui avion in care pot fi oameni si cu atat mai mult inspre piloti in cazul unui avion in zbor si care neindoielnic este o fapta de pedepsit, daca acel =9Ccapsunar=9D chiar a nimerit sa =9Cbage =9D raza pe pe geamul cockpitului unui avion in miscare si sa o mentina acolo atunci merita sa intre in atentia serioasa a recrutorilor pentru tra gatorii de elita.Sau macar pt antrenorii de tir. Repet, in articol se mentioneaza =9Claser-pen=9D de 4 lire ster line, nu astea mari, cu lumina verde, care au putere mult mai mare, folosit e pe la discoteci sau mai stiu eu pe unde, de poate avea acces la ele fitec ine. > ------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------ > Od: Radu Cioponea > P=C5=99edm=C4=9Bt: Re: [Aviatia.ro] Un c=C4=83p=C8=99unar rom=C3=A2n c=C3 =A2t pe ce s=C4=83 provoace un accident > aviatic =C3=AEn Sco=C8=9Bia > Datum: 20.9.2010 16:58:09 > ---------------------------------------- > Daca te-ai jucat vreodata cu asa ceva ai vazut ca reflexiile sint suficie nt de > puternice ca sa deranjeze, daca nu chiar sa orbeasca. Deci chiar in cazul in > care nu-l nimeresti pe un om direct in ochi, in mod clar reflexiile din c abina > pot fi extrem de deranjante si nu numai dinmotive de licurici. > > Problema este ca, desi pare greu de crezut, cum-necum au fost cazuri in c are a > fost nimerit chiar in ochi pilotul. Am vazut chiar acum 2-3 sapt un rapor t > despre un pilot care a suferit "light injury" pt ca l-a nimerit drept in ochi. > Ca mic detaliu, era pilot flying... Asa ca a trebuit sa preia imediat cdt (el > era F/O). > > > De asta spun ca nu poate fi nici o mila, nici o toleranta pt cei care fac asta, > > de asta a fost introdus in multe legi nationale ca infractiune si politia ia > foarte in serios aceste cazuri, care se pot lasa cu inchisoare, precum la domnul > > "capsunar" de fata. > > R > > > > > ________________________________ > From: "releu3(at)seznam.cz" <releu3(at)seznam.cz> > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Sent: Mon, 20 September, 2010 16:07:10 > Subject: Re: [Aviatia.ro] Un căpșunar rom=C3=A2n c=C3=A2t pe ce să provoace > > un accident aviatic =C3=AEn Scoția > > > Totusi ma intreb, strict tehnic luat, cat de precisa poate fi orbirea > pilotului aflat la distanta mare intr-un avion in miscare, folosind un as tfel de > > laser.... (pt ca sunt convins ca nu vede punctul de lumina, ca sa poata c orecta, > > asta daca nimereste cabina..). Daca totusi este capabil sa directioneze r aza pe > > cabina, nici nu trebuie neaparat sa il orbeasca pe pilot, oricum ii distr age > atentia pilotului si il enerveaza cu acel "licurici", care se plimba pri n > cabina... > > > ------------ P=C3=85=C2=AFvodn=C3=83=C2=AD zpr=C3=83=C2=A1va ---------- -- > > Od: petrige > > P=C3=85=84=A2edm=C3=84=BAt: [Aviatia.ro] Un căpșunar rom=C3=83=C2=A2n c=C3=83=C2=A2t pe ce să > >provoace un > > accident aviatic =C3=83=C2=AEn Scoția > > Datum: 19.9.2010 09:10:10 > > ---------------------------------------- > > Bietul capsunar... > > > > Berry-picker shone laser at RAF jet > > > > Published Date: 17 September 2010 > > By BEN ARCHIBALD > > A ROMANIAN berry-picker who targeted a fighter jet pilot with a =C3=82 =C2=A34 laser pen > > >has > > been jailed for four months. > > Strawberry fields supervisor Radu Moldovan shone the green beam from th e pen > at > > the RAF airman's Tornado as it swooped in to land at RAF Leuchars in Fi fe. > > ... > > http://www.scotsman.com/news/Berrypicker-shone-laser-at-RAF.6536324.jp > > > > > > > > > > > > > > > ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 20, 2010
Subject: =?utf-8?B?UmU6IFtBdmlhdGlhLnJvXSBVbiBjxINwyJl1bmFyIHJvbcOibiBjw6J0IHBlIGNlIHN=?=
=?utf-8?B?xIMgcHJvdm9hY2UgdW4gYWNjaWRlbnQgYXZpYXRpYyDDrm4gU2NvyJtpYZ==? In principiu de acord, dar in articolul original chiar asa era numit in eng leza respectivul.... > ------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------ > Od: serrban mihai > P=C5=99edm=C4=9Bt: Re: [Aviatia.ro] Un c=C4=83p=C8=99unar rom=C3=A2n c=C3 =A2t pe ce s=C4=83 provoace un accident > aviatic =C3=AEn Sco=C8=9Bia > Datum: 20.9.2010 16:52:29 > ---------------------------------------- > off topic > intr-adevar imbecilitatea unora poate costa foarte mult...insa...nu trebu ie sa > preluam discriminari de genul "un capsunar roman" ...discutia ar putea co ntinua > pe inca 10 pagini dar macar putina cenzura in aprecierea unor meserii de > genul...putina cenzura si mai mult respect!=C2- > > --- On Sun, 9/19/10, ioana wrote: > > > From: ioana <ioana_atc(at)yahoo.com> > Subject: Re: [Aviatia.ro] Un c=C4=83p=C8=99unar rom=C3=A2n c=C3=A2t pe ce s=C4=83 provoace un accident > aviatic =C3=AEn Sco=C8=9Bia > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Date: Sunday, September 19, 2010, 6:47 PM > > > =C2- > > > > > > > > > de la noi s-a semnalat treaba asta catre cei indriduiti... > probabil ca si voi ati facut-o... > ramane sa apara si o reactie...din partea celor carora li s-a semnalat (s i nu o > data, ci de foarte multe ori, pe cale oficiala...in urma rapoartelor pilo tilor) > ma indoiesc, insa, ca masurile vor fi similare celei luate in UK...nici m acar > tangentiale... > doar traim in Romania, unde existi doar daca=C2-fentezi legea... > puterea exemplului (pestele de la cap se-mpute)=C2-este provocatoare pe ntru omul de > rand... > =C2- > > > =C2- > Ioana > > --- On Sun, 9/19/10, Catalin P. wrote: > > > From: Catalin P. <rcp75(at)yahoo.com> > Subject: Re: [Aviatia.ro] Un c=C4=83p=C8=99unar rom=C3=A2n c=C3=A2t pe ce s=C4=83 provoace un accident > aviatic =C3=AEn Sco=C8=9Bia > To: "aviatia(at)yahoogroups.com" , "Radu Cioponea" > > Date: Sunday, September 19, 2010, 5:00 PM > > > > > > > > > > > Din pacate incepe sa devina o problema serioasa si la Otopeni, unde niste > "inteligenti" dintr-un sat de pe drumul Buftea-Tirgoviste vineaza avioane le in > approach cu laser-ul. Si nu cu un amarit de laser de buzunar, cum e cel d in > povestea de mai jos, ci cu laser de discoteca, gros cit mina. > C. > Sent from Yahoo! Mail on Android > > > > > > From: Radu Cioponea <radu_28(at)yahoo.com>; > To: ; > Subject: Re: [Aviatia.ro] Un c=C4=83p=C8=99unar rom=C3=A2n c=C3=A2t pe ce s=C4=83 provoace un accident > aviatic =C3=AEn Sco=C8=9Bia > Sent: Sun, Sep 19, 2010 7:52:19 AM > > > > > > =C2- > > > Poate, pt ca posibil nu l-o fi dus capul sa-si dea seama de pericol. Dar ma > indoiesc. Sincer, nici o mila pt cei ca el. Laserele au devenit o problem a > foarte serioasa in ultimul timp si nu trebuie sa fii un geniu ca sa-ti da i seama > ca orbirea unui pilot fix la aterizare poate avea urmari catastrofale. > > R > > > > > > > > From: petrige <comosicus(at)hotmail.com> > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Sent: Sun, 19 September, 2010 9:09:58 > Subject: [Aviatia.ro] Un căpșunar rom=C3=A2n c=C3=A2t pe ce s&# 259; provoace un > accident aviatic =C3=AEn Scoția > > =C2- > > Bietul capsunar... > > Berry-picker shone laser at RAF jet > > Published Date: 17 September 2010 > By BEN ARCHIBALD > A ROMANIAN berry-picker who targeted a fighter jet pilot with a =C2=A34 l aser pen has > been jailed for four months. > Strawberry fields supervisor Radu Moldovan shone the green beam from the pen at > the RAF airman's Tornado as it swooped in to land at RAF Leuchars in Fife . > ... > http://www.scotsman.com/news/Berrypicker-shone-laser-at-RAF.6536324.jp > > > > > > > > > > > > > > > > > ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 20, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Re=3A Un capsunar
roman cat pe ce sa provoace un accident aviatic in Scotia? Foarte edificatoare si cazurile si demonstratia. > ------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------ > Od: Alex > P=C5=99edm=C4=9Bt: [Aviatia.ro] Re: Un capsunar roman cat pe ce sa provoa ce un accident > aviatic in Scotia > Datum: 20.9.2010 19:37:01 > ---------------------------------------- > Subscriu la ceea ce au spus Liciniu si Radu - laserele verzi au puteri fo arte > mari si sunt un clar pericol pentru siguranta zborului. Am si eu unul de 20mW, > cumparat pentru prezentari si pot sa va spun ca este un real pericol in m ainile > unui iresponsabil. > Cateva incidente similare si demonstratii ale laserelor verzi mai jos: > > Laser fired at police helicopter > http://www.youtube.com/watch?v=f0ttcyIJPm4&NR=1 > > Green laser hits plane landing > http://www.youtube.com/watch?v=y7A1mEkXCQE > > 125mW Viper Green Laser Pointer - Power Demonstration > http://www.youtube.com/watch?v=CeMpdiDZ1iI > > 50mW Green Laser Pointer burns matches > http://www.youtube.com/watch?v=q-rl1CE9n_M > > Alex > > --- In aviatia(at)yahoogroups.com, "liciniu" wrote: > > > > Salutari listei, > > > > > > > > Subscriu la ceea ce zice Radu , ca unul care am fost =C3=A2=C2=C2 =98=C3=A2=C2=C2=99atacat =C3=A2=C2=C2=98=C3=A2=C2=C2=98 , > noaptea , de un inconstient cu un laser verde de inalta energie , pe fin ala 08 > la Cluj . Am fost nevoit sa ma baricadez in spatele tabloului de bord ( fiind > in zbor instrumental- pilot flying ) . Pot sa va spun ca precizia cu care =C3=A2=C2=C2=98=C3=A2=C2=C2=99 > inteligentul=C3=A2=C2=C2=99=C3=A2=C2=C2=99 nimerea cabina era diabo lica si ca toata faza a durat cateva > zeci de secunde . Desi eu scot insectele afara din casa , si nu le omor , pot sa > spun ca pentru indivizi ca astia nu as avea mila . > > > > > > > > Liciniu > > > > > > > > > > > > From: aviatia(at)yahoogroups.com [mailto:aviatia(at)yahoogroups.com] On Behal f Of > Radu Cioponea > > Sent: 20 septembrie 2010 17:58 > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Subject: Re: [Aviatia.ro] Un c=C3=84=C2=83p=C3=88=C2=99unar rom=C3=83 =C2=A2n c=C3=83=C2=A2t pe ce s=C3=84=C2=83 provoace un > accident aviatic =C3=83=C2=AEn Sco=C3=88=C2=9Bia > > > > > > > > > > > > Daca te-ai jucat vreodata cu asa ceva ai vazut ca reflexiile sint sufic ient de > puternice ca sa deranjeze, daca nu chiar sa orbeasca. Deci chiar in cazul in > care nu-l nimeresti pe un om direct in ochi, in mod clar reflexiile din c abina > pot fi extrem de deranjante si nu numai dinmotive de licurici. > > > > Problema este ca, desi pare greu de crezut, cum-necum au fost cazuri in care a > fost nimerit chiar in ochi pilotul. Am vazut chiar acum 2-3 sapt un rapor t > despre un pilot care a suferit "light injury" pt ca l-a nimerit drept in ochi. > Ca mic detaliu, era pilot flying... Asa ca a trebuit sa preia imediat cdt (el > era F/O). > > > > > > De asta spun ca nu poate fi nici o mila, nici o toleranta pt cei care f ac > asta, de asta a fost introdus in multe legi nationale ca infractiune si p olitia > ia foarte in serios aceste cazuri, care se pot lasa cu inchisoare, precum la > domnul "capsunar" de fata. > > > > R > > > > > > > > _____ > > > > From: "releu3@..." <releu3@...> > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Sent: Mon, 20 September, 2010 16:07:10 > > Subject: Re: [Aviatia.ro] Un căpșunar rom=C3=83=C2=A2n c=C3 =83=C2=A2t pe ce să > provoace un accident aviatic =C3=83=C2=AEn Scoția > > > > > > > > Totusi ma intreb, strict tehnic luat, cat de precisa poate fi orbirea > pilotului aflat la distanta mare intr-un avion in miscare, folosind un as tfel de > laser.... (pt ca sunt convins ca nu vede punctul de lumina, ca sa poata c orecta, > asta daca nimereste cabina..). Daca totusi este capabil sa directioneze r aza pe > cabina, nici nu trebuie neaparat sa il orbeasca pe pilot, oricum ii distr age > atentia pilotului si il enerveaza cu acel "licurici", care se plimba prin > cabina... > > > > > ------------ P=C3=83=C2=85=C3=82=C2=AFvodn=C3=83=C2=83=C3=82=C2=AD zp r=C3=83=C2=83=C3=82=C2=A1va ------------ > > > Od: petrige <comosicus@... > > > > P=C3=83=C2=85=C3=A2=C2=84=C2=A2edm=C3=83=C2=84=C3=A2=C2=C2=BAt: [A viatia.ro] Un căpșunar rom=C3=83=C2=83=C3=82=C2=A2n c=C3=83=C2=83 =C3=82=C2=A2t pe ce > să provoace un > > > accident aviatic =C3=83=C2=83=C3=82=C2=AEn Scoția > > > Datum: 19.9.2010 09:10:10 > > > ---------------------------------------- > > > Bietul capsunar... > > > > > > Berry-picker shone laser at RAF jet > > > > > > Published Date: 17 September 2010 > > > By BEN ARCHIBALD > > > A ROMANIAN berry-picker who targeted a fighter jet pilot with a =C3 =83=C2=82=C3=82=C2=A34 laser > pen has > > > been jailed for four months. > > > Strawberry fields supervisor Radu Moldovan shone the green beam from the pen > at > > > the RAF airman's Tornado as it swooped in to land at RAF Leuchars in Fife. > > > ... > > > http://www.scotsman.com/news/Berrypicker-shone-laser-at-RAF.6536324.j p > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > Checked by AVG - www.avg.com 0 > 09:35:00 > > > > > > > ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 20, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Ancheta Tuzla?
tfcvtBlkGApFKO8GpcQnAHoUZcjZ4VkctFZowgW-- ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 20, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D 1980 fuga din tara
cu AN=2D2? J7q0gmBzvMjf1K-CxnROaCMrrutWzqjlOFmzhIH-- ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 21, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Articol despre TAROM
in revista AIR INTERNATIONAL? Ce tipuri au acum? > > --- On Tue, 9/21/10, Radu Cioponea wrote: > > From: Radu Cioponea <radu_28(at)yahoo.com> > Subject: Re: [Aviatia.ro] Articol despre TAROM in revista AIR INTERNATIONAL > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Date: Tuesday, September 21, 2010, 10:30 AM > > > > > > > > > > > > > > > > > > Eu as zice ca zvonurile sint interesant de discutat dar poate in > imprejurari mai academice, gen piata. Personal stiu de mai multa vreme ca > simpatia conducerii actuale inclina spre Boeing. Asa ca... nu stiu pe cine sa > cred. Pe mine? Pe altii? Revista? > > Cert este ca de e unul, de e altul, esential ar fi sa se rezolve situatia > curenta care e o anomalie. Intr-o flota de nici 30 de avioane, sint cel putin > cinci tipuri diferite. Si dupa aia ne miram de ce nu face profit? > > R > > > From: Je Yo <aviarom2007(at)yahoo.com> > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Sent: Tue, 21 September, 2010 8:58:10 > Subject: [Aviatia.ro] Articol despre TAROM in revista AIR INTERNATIONAL > > > > > > > > > > > > > > > > Salutare! > In ultimul numar al revistei AIR INTERNATIONAL, cel din luna septembrie, apare > un articol mare si cu multe poze, pe 4 pagini, despre noile ambitii ale > TAROM...Printre rinduri se lasa de inteles ca directia Tarom va fi... Airbus!Un > link la cover-ul revistei gasiti > aici:http://www.airinternational.com/view_issue.aspRevista este inca la > rafturi, la un pret de 42,5 RON.Si prin companie circula acelasi zvon, > conducerea actuala fiind pro Airbus, asa ca... > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 23, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?RE=3A =7BDisarmed=7D Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D
aviatie =2D Hotararea 912=2F2010? Felicitari pentru cele obtinute. Urmeaza a se imbuntati, ceea ce nu s-a obtinut la acest pas. > ------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------ > Od: Dorin Ivascu > P=C5=99edm=C4=9Bt: RE: {Disarmed} Re: [Aviatia.ro] aviatie - Hotararea 91 2/2010 > Datum: 22.9.2010 17:44:37 > ---------------------------------------- > Armata nu a vrut cu nici un pr=C3t sa abandoneze idea de control si a fost > singura solutie ca sa nu apara idea vreunei aprobari prealabile . Cu toat e > ca nu suntem la razboi si spatiul ar fi trebuit sa fie sub control civi l > in totalitate si doar ca exceptie altfel pana la urma am fi intarziat c u > totii sa beneficiem si de facilitatile care se creeaza si poate fara > speranta sa existe vreodata libertate totala in G . Totusi este un mare > progress si sistemul este foarte mult simplificat > > Pi curand > > Dorin > > > > > > > > > > From: aviatia(at)yahoogroups.com [mailto:aviatia(at)yahoogroups.com] On Behalf Of > tatomirdanut > Sent: Wednesday, September 22, 2010 1:08 PM > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Subject: {Disarmed} Re: [Aviatia.ro] aviatie - Hotararea 912/2010 > > > > > > - putem zbura in spatiu G (doar) in baza unui plan de zbor depus SAU > informare in prealabil cu 30 de minute (telefon, fax, email, internet, > radio) > > ==> E aberat. E tara in care traim. N-o sa scapam niciodata de a da > 'informari' idioate. > > > > > > ________________________________________________________________________________
From: "Alec S" <alecsturza(at)yahoo.com>
Date: Sep 23, 2010
Subject: =?iso-8859-1?B?UmU6IFtBdmlhdGlhLnJvXSBVbiBjxINwyJl1bmFy?=
=?iso-8859-1?B?IHJvbcOibiBjw6J0IHBlIGNlIHPEgyBwcm92b2Fj?= =?iso-8859-1?B?ZSB1biBhY2NpZGVudCBhdmlhdGljIMOubiBTY2/I?= =?iso-8859-1?B?m2lh? Salut, Liciniu, si eu dau afara gazele din casa si in acelasi timp am porniri "cri minale" de exemplu in ceea ce-i priveste pe cei care circula cu faza lunga pe soselele patriei pentru ca au faza scurta defecta sau dereglata :) Dar aici am impresia ce este vorba si de educatie si informare. Sunt convin s ca cei care pun laserul pe un avion habar nu au de pericolele care decurg din faptele lor si o fac 100% pentru distractie. Chiar si pentru mine, care sunt oarecumva familiarizat cu domeniul zborului , este pentru prima data cand aflu de astfel de incidente. Cred ca institut iile oficiale [vb de cele din Ro] care se ocupa de siguranta zborului ar tr ebui mai intai sa recunoasca existenta unei astfel de probleme, sa gaseasca solutii de "educare" a sniperilor de ocazie si sa stabileasca in acelasi t imp si masurile coercitive corespunzatoare. Idioti si inconstienti vor exis ta intotdeauna, dar daca se pot face campanii [mai mult sau mai putin expli cite] impotriva abuzurilor pe apelurile de la 112 sau a amenintarilor false cu bomba, cred ca se pot gasi solutii similare si aici. Scuzati-mi comparatiile - nu poti spune ca un caine este idiot daca iti roa de pantofii sau ca un copil este retardat daca deseneaza pe peretii din cas a. Asa cum am spus, e in primul rand o chestiune de educatie/informare pe s iguranta zborului si avem institutii cu atributii in acest sens...dar unele prefera sa fie obsedate de controlul spatiului aerian acolo unde nu e cazu l. Cele bune, Alec Sturza YR-5222 PS Nu trageti in pianist... :) --- In aviatia(at)yahoogroups.com, "liciniu" wrote: > > Salutari listei, > > > > Subscriu la ceea ce zice Radu , ca unul care am fost =98=99a tacat =98=98 , noaptea , de un inconstient cu un laser verde d e inalta energie , pe finala 08 la Cluj . Am fost nevoit sa ma baricadez i n spatele tabloului de bord ( fiind in zbor instrumental- pilot flying ) . Pot sa va spun ca precizia cu care =98=99 inteligentul =99=99 nimerea cabina era diabolica si ca toata faza a durat cateva zeci de secunde . Desi eu scot insectele afara din casa , si nu le omor , p ot sa spun ca pentru indivizi ca astia nu as avea mila . > > > > Liciniu > > > > > > From: aviatia(at)yahoogroups.com [mailto:aviatia(at)yahoogroups.com] On Behalf Of Radu Cioponea > Sent: 20 septembrie 2010 17:58 > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Subject: Re: [Aviatia.ro] Un c=C4=83p=C8=99unar rom=C3=A2n c=C3=A2t pe ce s=C4=83 provoace un accident aviatic =C3=AEn Sco=C8=9Bia > > > > > > Daca te-ai jucat vreodata cu asa ceva ai vazut ca reflexiile sint suficie nt de puternice ca sa deranjeze, daca nu chiar sa orbeasca. Deci chiar in c azul in care nu-l nimeresti pe un om direct in ochi, in mod clar reflexiile din cabina pot fi extrem de deranjante si nu numai dinmotive de licurici. > > Problema este ca, desi pare greu de crezut, cum-necum au fost cazuri in c are a fost nimerit chiar in ochi pilotul. Am vazut chiar acum 2-3 sapt un r aport despre un pilot care a suferit "light injury" pt ca l-a nimerit drept in ochi. Ca mic detaliu, era pilot flying... Asa ca a trebuit sa preia ime diat cdt (el era F/O). > > > De asta spun ca nu poate fi nici o mila, nici o toleranta pt cei care fac asta, de asta a fost introdus in multe legi nationale ca infractiune si po litia ia foarte in serios aceste cazuri, care se pot lasa cu inchisoare, pr ecum la domnul "capsunar" de fata. > > R > > > > _____ > > From: "releu3@..." <releu3@...> > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Sent: Mon, 20 September, 2010 16:07:10 > Subject: Re: [Aviatia.ro] Un căpșunar rom=C3=A2n c=C3=A2t pe ce să provoace un accident aviatic =C3=AEn Scoția > > > > Totusi ma intreb, strict tehnic luat, cat de precisa poate fi orbirea pil otului aflat la distanta mare intr-un avion in miscare, folosind un astfel de laser.... (pt ca sunt convins ca nu vede punctul de lumina, ca sa poata corecta, asta daca nimereste cabina..). Daca totusi este capabil sa directi oneze raza pe cabina, nici nu trebuie neaparat sa il orbeasca pe pilot, ori cum ii distrage atentia pilotului si il enerveaza cu acel "licurici", care se plimba prin cabina... > > > ------------ P=C3=85=C2=AFvodn=C3=83=C2=AD zpr=C3=83=C2=A1va ---------- -- > > Od: petrige <comosicus@... > > > P=C3=85=84=A2edm=C3=84=BAt: [Aviatia.ro] Un căpșunar rom=C3=83=C2=A2n c=C3=83=C2=A2t pe ce să provoace un > > accident aviatic =C3=83=C2=AEn Scoția > > Datum: 19.9.2010 09:10:10 > > ---------------------------------------- > > Bietul capsunar... > > > > Berry-picker shone laser at RAF jet > > > > Published Date: 17 September 2010 > > By BEN ARCHIBALD > > A ROMANIAN berry-picker who targeted a fighter jet pilot with a =C3=82 =C2=A34 laser pen has > > been jailed for four months. > > Strawberry fields supervisor Radu Moldovan shone the green beam from th e pen at > > the RAF airman's Tornado as it swooped in to land at RAF Leuchars in Fi fe. > > ... > > http://www.scotsman.com/news/Berrypicker-shone-laser-at-RAF.6536324.jp > > > > > > > > > > > > > > Checked by AVG - www.avg.com 09:35:00 > ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 23, 2010
Subject: =?utf-8?B?UmU6IFtBdmlhdGlhLnJvXSBVbiBjw4TGknDDiOKEonVuYXIgcm9tw4PCom4gY8ODwqK=?=
=?utf-8?B?dCBwZSBjZSBzw4TGkiBwcm92b2FjZSB1biBhY2NpZGVudCBhdmlhdGljIMODwq5uIFNj?= =?utf-8?B?b8OI4oC6aWG=? 0-323201042-1285239755=:12009-- ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 24, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D poze calde de la
campul cetatiiiiii BALOANE =2D fara spume=2E=2E=2E? Ai facut fff frumos! > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: adi buzan > Pedmt: [Aviatia.ro] poze calde de la campul cetatiiiiii BALOANE - fara > spume... > Datum: 24.9.2010 10:21:50 > ---------------------------------------- > Buna ziua, > poze calde... atat am putut atat am facut... > http://picasaweb.google.com/demonstratii/CampulCetatii2010# > > Astept un raspuns de la dvs. > -- > Multa bafta! > > Adrian BUZAN > Ro-Bucuresti > mobil: +4-0722.885.946 begin_of_the_skype_highlighting+4-0722.885.946end_of_the_skype_highlighting > fax: +4-0318.169.959 > > adi_buzan(at)yahoo.com > id skipe: adysky2005 > gtalk: adi.buzan > Mai bine pe: http://ultrausor.ro/ > BLUE SKY! > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 24, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?Cum comentati=2C cei ce va aflati
prin preajma=3F? Tarom a lansat prima campanie de imagine din istoria marcii Foto: airclicks.net PLACA VIDEO LEADTEK GF 7600 GT 256MB PCI-E - 110 PLACA VIDEO LEADTEK GF 7600 GT 256MB PCI-E110 Tarom anunta lansarea primei campanii de imagine din istoria de mai bine de jumatate de secol a marcii, ca parte a strategiei operatorului aerian roman de a promova serviciile oferite consumatorilor sai, in contextul aderarii la alianta Sky Team, potrivit unui comunicat emis vineri de companie. "Un brand cu o asemenea istorie risca sa fie perceput ca fiind conservator, asa cum o demonstreaza studiile de cercetare. Alianta cu SkyTeam, orientarea companiei catre segmente de public mai tanar si noua campanie de comunicare vin sa schimbe aceasta perceptie si sa ajute la construirea imaginii actuale a brandului Tarom, care este un brand contemporan, modern, ce face parte, in continuare, din elita aviatiei mondiale", a declarat directorul general al Tarom, Ruxandra Brutaru. Campania a fost realizata pe baza studiilor de cercetare calitativa si cantitativa asupra imaginii brandului Tarom in randul consumatorilor din Romania, studii care au relevat punctele tari, punctele slabe si oportunitatile brandului Tarom la nivel local. Astfel, cercetarea arata ca marca Tarom are creata baza, fiind lider in perceptia romanilor la atribute importante, precum linie aeriana cu traditie, companie de incredere, curse la ore convenabile, brand familiar. Tarom face parte din valorile de care romanii sunt mandri, insa este perceput ca un brand invechit. "Oportunitatea Tarom este de a deveni alegerea numarul 1 in topul preferintelor romanilor in ceea ce priveste liniile aeriene, iar noua campanie urmareste sa capteze acest moment benefic si sa schimbe imaginea invechita a marcii spre o companie actuala, moderna, construita pe valori autentice," a precizat, la randul sau, director strategie din partea Tarom, Bogdan Marin. Dezvoltata in colaborare cu grupul de comunicare Ogilvy, campania "Drumul ne formeaza, dar destinatia ne defineste", care va demara la finalul lunii septembrie si va dura pana pe 25 decembrie 2010, va cuprinde spot TV, machete de presa, spot radio, campanie interactiva, outdoor si indoor, proiect special in cinema si campanie de relatii publice. ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 29, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Videoclip recent
de la V=2E Dornei? ----=_Part_6477_780478275.1285706042001-- ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 29, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?Iranul se inarmeaza serios=2E=2E=2E?
Print YM E-mail Mai mare|Mai mic Comentarii =8BVIDEO Iranul a prezentat trei escadrile de hidroavioane dotate cu mitraliere si camere de supraveghere de A.N. HotNews.ro Miercuri, 29 septembrie 2010, 14:41 Actualitate | Interna=C5=A3ional Bavar 2 Bavar 2 Foto: Captura LiveLeak Armata iraniana a prezentat marti trei escadrile de hidroavioane, dotate cu mitraliere si camere de supraveghere, transmite agentia IRNA. Aparatul est e denumit Bavar 2. Expertii sustin ca hidroavioanele seamana cu cele folosi te de Iran in timpul exercitiilor militare din Golful Persic, in aprilie 20 06. "Republica Islamica a Iranului este una dintre putinele tari care a reust s a proiecteze, sa construiasca si sa foloseasca hidroavioane intr-o perioada scurta de timp", a spus ministrul apararii, generalul de brigada Ahmad Vah idi, care a supravegheat livrarea aparatelor la baza Bandar Abbar din Golfu l Persic, langa Stramtoarea Hormuz. Aici e toata stirea si mai e si un filmulet cu "acei iranieni minunati si m asinile lor zburatoare". Sa va amuzati bine! ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Sep 30, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Iranul se inarmeaza
serios=2E=2E=2E? 0-435188311-1285841243=:57104-- ________________________________________________________________________________
From: "Endre Lucian MOLNAR" <office(at)aeroclubuldrobeta.ro>
Date: Oct 03, 2010
Subject: [Aviatia.ro] Aeroporturi si aerodromuri in lume [1 Attachment]
Salutari ! Endre Lucian MOLNAR Ion Luca Caragiale 39, cod 220019 Drobeta Turnu Severin, Mehedinti ROMANIA E-mail: office(at)aeroclubuldrobeta.ro Tel:+4 0721323749 +4 0741559759 Fax:+4 0252206042 Web: www.aeroclubuldrobeta.ro Pista : 740x68 m - inierbata Orientarea pistei : 10-28 Coordonate geografice: N44 34 52.6 E22 51 15.7 Elevatie : 358 m P.S. Se deschide cu Google Earth.... ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Oct 05, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?Identificati avionul si cursa
ci iPod=2Dul sau iPhone=2Dul? (Posibil ca laserul sa ramana o dulce amintire..) Plane-Tracking Phone App Raises Security Worries Even the early critics of ADS-B, who warned that broadcasting the position, type and altitude of individual aircraft might help terrorists target specific aircraft, probably didn't envision pointing a cellphone at an aircraft in flight and getting all those details. But a British software company has released a $3 iPhone/iPad and Android application called Plane Finder AR that matches the real-time ADS-B signals of passing aircraft with a database built by ADS-B-equipped planespotters and displays the ID of the plane, altitude and destination. The "AR" stands for "Augmented Reality" and it's the feature that has furrowed the brows of British lawmakers. Pointing the phone's camera at the aircraft will superimpose the aircraft's bearing and range on the screen. Conservative member of Parliament (MP) Patrick Mercer, a former chairman of the government's counter-terrorism committee, told the Daily Mail that the app and any like it should be banned. "Anything that makes it easier for our enemies to find targets is madness," he said. "The Government must look at outlawing the marketing of such equipment." The software developers, Pinkfroot, said the non-hobby applications were considered and they dumbed the system down a little. "It is only real-time to an extent - it is about 30 seconds behind. If someone really wants to do that [shoot down a jet] they could buy their own ADS-B or radar," said Pinkfroot director Lee Armstrong. ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Oct 14, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Fw=3A Ce avioane
vor sa dezvolte rusii? Asa sa faca si au pus-o de noua Mare Revolutie Socialista din... , chestie de calendar. > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Aurelian Bucur > Pedmt: [Aviatia.ro] Fw: Ce avioane vor sa dezvolte rusii > Datum: 14.10.2010 11:13:56 > ---------------------------------------- > > > --- > > > Salut la toata lumea, > > Am gasit aceasta stire zic eu interesanta, referitoare la planurile de viitor > ale Rusiei in ceea ce priveste avioanele de lupta si am zis sa o impartasesc si > voua. > Bine, asta e partea oficiala ca ce o fi la secret... > > Cer senin, > Aurel > > Rusia a facut publice, pentru prima oara in ultimii ani, cifrele > detaliate ale cheltuielilor militare pana in 2013, anunta cotidianul Vedomosti, > > preluat de RIA Novosti. > > Seful Comisiei pentru aparare a Dumei de stat, > Viktor Zavarzin, a precizat ca sumele alocate pentru aparare, inclusiv cercetare > > si dezvoltare, se cifreaza la 16,3 miliarde dolari in 2010, 19,2 mld. in 2011, > 24,3 mld. in 2012 si 38,8 mld in 2013. > > Rata alocata pentru cercetare si > dezvoltare se va reduce de la 22% in 2010 la 16% in 2013, a precizat > el. > > Cheltuielile se vor concentra pe echiparea cu rachete > intercontinentale balistice RS-24 si cu rachete balistice Bulava lansate de pe > submarine, avioane de vanatoare-bombardament Su-34 Fullback, avioane de lupta de > > cursa lunga Su-35, submarine, corvete si fregate pentru flota din Marea Neagra, > > precum si cu sisteme de comanda si control pentru trupele de > uscat. > > Pentru modernizarea armamentului deja existent se vor aloca 13 > procente din buget in 2010, 15% in 2011-2012, si 14% in 2013. > > > > > > > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Oct 18, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D oare=3F?
Sunt de o parere foarte puternica, ca pentru exprimarea unui pct de vedere, care se vrea a fi luat in considerare trebuie elimininate aprecierile ironice sau peiorative la intreaga Romanie. From: Tiberiu Iosub <tiberiu.iosub(at)emirates.com> Sent: Sun, 17 October, 2010 3:22:18 Subject: RE: [Aviatia.ro] oare? off the topic (pt ca este mai mult un articol de barfa decat de aviatie ) Mi se pare tipic a la Romanica unde unii care au se uita cu jind la altii care au si mai mult si incep sa-si dea toti arama pe fatza Dau cateva citate care mie unul mi se par de gradinitza : "Ioan Adrian poate s vin la serviciu pe la 9, ns dac un alt salariat n-a reuit odat s ajung la lucru pentru c a avut copilul internat n spital " Pai scuze dar daca ai copilul in spital si lucrezi in strainatate nu cred ca poti pur si simplu sa tragi chiulul pe acest motiv. Trebuie sa-ti iei concediu o zi , ei nu aveau voie sa inteleg? "Sursele susin c nici subalternii acestor directori nu o duc ru, unii dintre ei cumprndu-i recent, pe timp de criz, maini noi, foarte scumpe" Am colegi care au salariu de 3 ori mai mic ca al meu si masini de 3 ori mai scumpe ca a mea deci nu vad problema . "Credem c o singur, persoan putea merge la curs i aduce materialele i colegilor" Daca erau propusi ei la curs nu cred ca ridicau mana in sedinta sa propuna acest lucru Sant sigur ca sant multi oameni de bine pe acolo dar si multi care doar au un loc "caldutz" . Daca si ei se plang de salarii atunci .... Tiberiu From: aviatia(at)yahoogroups.com [mailto:aviatia(at)yahoogroups.com] On Behalf Of adi buzan Sent: 14 October 2010 13:22 Subject: [Aviatia.ro] oare? oare este adevarat? http://www.jurnalul.ro/stire-special/dezmat-la-autoritatea-aeronautica-civila-557043.html Ce rai "ie unii"... -- Multa bafta! ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Oct 18, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?OARE=3F?
> ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Tiberiu Iosub > Pedmt: RE: [Aviatia.ro] oare? > Datum: 18.10.2010 09:32:49 > ---------------------------------------- > Accept punctul tau de vedere si-mi cer scuze pt generalizarea facuta > > Este o rabufnare a faptului ca statistic vorbind (ca sa nu generalizez iar) > marea majoritate a oamenilor din tara noastra condamna o stare de fapt, o > conditia mai buna a altora, coruptia, etc dar nu face nimic in schimb. > Cred ca e cazul sa si luptam cu raul, hotia samd si sa nu mai asteptam pe nimeni > sa ne salveze tara sau familia. > AI PERFECTA DREPTATE, LA FEL MAI JOS, DAR PE ACEST FORUM NU E CAZUL SA DEZBATEM MAI MULT DE ATAT ASTFEL DE PROBLEME, ALE UNEI MAJORITATI A PRESEI MANIPULATE ROMANIEI IN ACEST MOMENT. > Tonul peiorativ la care te referi reflecta nota depreciativa data de mine > articolului in cauza si nu Romanilor in general. > > Si in alte tari europene sant probleme ( in Franta in ultima luna au fost 3 > greve generale inclusiv in aviatie) dar oamenii ies in strada si isi spun > doleantele nu arunca barfe pe net cum ca unu are masina mai mare ca altu . > > Scuze pt divagatie > > Tiberiu ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Oct 20, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Malaysia vrea sa
cumpere IAR 99 Soim? Indonezia, Malaezia, nu conteaza. Macar de ar iesi.... Pe Popa ala unde l-au arestat? Poate e partial si vreun "barter".... > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Aurelian Bucur > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] Malaysia vrea sa cumpere IAR 99 Soim > Datum: 20.10.2010 11:31:03 > ---------------------------------------- > > Salutare la toata lumea, > > Se pare ca trebuie sa-mi fac mea culpa. > Ori eram eu cu capul in nori cand m-am uitat la emisiune ( avioane de) si am > confundat Indonezia cu Malaezia, ori Moise Guran nu s-a informat suficient. > Personal inclin spre prima varianta pentru care ma rog de iertare de la voi. > Am gasit in Gazeta de Sud numarul din 13/10/2010 ziar ce apare la Craiova. un > articol mai amplu despre aceasta poveste dar tot nu e clar in ce stadiu e > business-ul. > Asta e link-ul > > www.gds.ro/.../Avioane+Craiova+vrea+sa+exporte+Soimul+in+Indonezia > > Cer senin, > Aurel > > --- On Tue, 10/19/10, Mihai Petrescu wrote: > > > From: Mihai Petrescu <mihaiatanasie(at)yahoo.com> > > Subject: Re: [Aviatia.ro] Malaysia vrea sa cumpere IAR 99 Soim > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Date: Tuesday, October 19, 2010, 7:52 PM > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > In > > alta sursa am citit ceva de genul asta legat de > > Indonezia, parca. > > > > Mihai > > > > > > --- On Tue, 10/19/10, Aurelian Bucur > > wrote: > > > > From: Aurelian Bucur <aurelianbucur(at)yahoo.com> > > Subject: [Aviatia.ro] Malaysia vrea sa cumpere IAR 99 Soim > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > Date: Tuesday, October 19, 2010, 3:52 PM > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > Salutare la toata lumea, > > La TVR 2 in emisiunea "Ora de > > business" a lui Moise Guran (a fost prima editie), > > acestaaafirmat ca > > Malaysiasi-a exprimat dorinta sa achizitioneze > > avioane IAR 99 Soim ( > > nus-aprecizat > > numarul).Competitia se pare ca se > > duce cu L159 si nu am inteles ce avion > > israelian.Din pacate inregistrarea > > emisiunii nu este inca pe site sa pun si un > > link.Cand am mai mute detalii va > > spun.Sa speram sa nu ratam acesta > > ocazie rarisima. > > Cer > > senin,Aurel > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
Subject: Attention California Voters
From: "nonimbys" <nonimbys(at)yahoo.com>
Date: Oct 26, 2010
Defeat the aviator-hater politicians! We must make examples of these NIMBYs or more airports will be forever CLOSED! -Senator Barbara Boxer led the fight to prevent civilian re-use of Hamilton AFB. - Treasurer candidate Mimi Walters led the fight to prevent civilian re-use of El Toro MCAS. to learn more, please visit: http://nonimbys.blogspot.com Read this topic online here: http://forums.matronics.com/viewtopic.php?p=317173#317173 ________________________________________________________________________________
Date: Nov 01, 2010
From: Matt Dralle <dralle(at)matronics.com>
Subject: PLEASE READ - List Fund Raiser Kickoff!
Dear Listers, Each November I hold a PBS-like fund raiser to support the continued operation and upgrade of the List services at Matronics. It's solely through the Contributions of List members that these Matronics Lists are possible. There is NO advertising to support the Lists. You might have noticed the conspicuous lack of flashing banners and annoying pop-ups on the Matronics Email List email messages and web site pages including: * Matronics List Forums http://forums.matronics.com * Matronics List List Wiki http://wiki.matronics.com * Matronics List Search Engine http://www.matronics.com/search * Matronics List Browser http://www.matronics.com/listbrowse You don't find advertising on any of these pages because I believe in a List experience that is completely about the sport we all enjoy - namely Airplanes and not about annoying advertisements. During the month of November I will be sending out List messages every couple of days reminding everyone that the Fund Raiser is underway. I ask for your patience and understanding during the Fund Raiser and throughout these regular messages. The Fund Raiser is only financial support mechanism I have to pay all of the bills associated with running these Lists. Your personal Contribution counts! Once again, this year I've got a terrific line up of free gifts to go along with the various Contribution levels. Most all of these gifts have been provided by some of the vary members and vendors that you'll find on Matronics Lists and have been either donated or provided at substantially discounted rates. This year, these generous people include: * Bob Nuckolls of the AeroElectric Connection http://www.aeroelectric.com * Andy Gold of the Builder's Bookstore http://www.buildersbooks.com * Jon Croke of HomebuiltHELP http://www.homebuilthelp.com These are extremely generous guys and I encourage you to visit their respective web sites. Each one offers a unique and very useful aviation-related product line. I would like publicly to thank Bob, Andy, and Jon for their generous support of the Lists again this year!! You can make your List Contribution using any one of three secure methods including using a credit card, PayPal, or by personal check. All three methods afford you the opportunity to select one of this year's free gifts with a qualifying Contribution amount!! To make your Contribution, please visit the secure site below: http://www.matronics.com/contribution I would like to thank everyone in advance for their generous financial AND moral support over the years! Matt Dralle Matronics Email List Administrator RV-8 Builder and Flyer ________________________________________________________________________________
Date: Nov 03, 2010
From: Matt Dralle <dralle(at)matronics.com>
Subject: November List Fund Raiser
There is an automatic "squelch button" of sorts for the Fund Raiser messages. Here's how it works... As soon as a List member makes a Contribution through the Matronics Fund Raiser web site, they will instantly cease to receive these Fund Raiser messages for the rest of the month! Its just that simple. I really do appreciate each and every one of your individual Contributions to support the Lists. It is your support that enables me to upgrade the hardware and software that are required to run a List Site such as this one. It also goes to pay for the commercial-grade Internet connection and to pay the huge electric bill to keep the computer gear running and the air conditioner powered on. I run all of the Matronics Email List and Forums sites here locally which allows me to control and monitor every aspect of the system for the utmost in reliably and performance. Your personal Contribution matters because, when combined with other Listers such as yourself, it pays the bills to keep this site up and running. I accept exactly ZERO advertising dollars for the Matronics Lists sites. I can't stand the pop-up ads and all other commercials that are so prevalent on the Internet these days and I particularly don't want to have it on my Email List sites. If you appreciate the ad-free, grass-roots, down-home feel of the Matronics Email Lists, please make a Contribution to keep it that way!! http://www.matronics.com/contribution Thank you! Matt Dralle Matronics Email List Administrator [Note that there are certain circumstances where you might still see a Contribution related message. For example, if someone replies to one of the messages, when using the List Browse feature, or when accessing List message via the Forum. The system keys on the given email address and since most of these are anonymous public access methods, there is no simple way to filter them.] ________________________________________________________________________________
From: VIOREL G <vgghita(at)gmail.com>
Date: Nov 03, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Veste foarte trista - s-a prabusit un
MiG-21 langa Campia Turzii, ambii piloti au decedat *..."Noi mai raminem pe aici o bucata de vreme, sa va continuam visele."* Multumim Radu pentru gandurile intime, asternute pe hartie... Multumim Catalin pentru link-uri... Dumnezeu Sa-i Odihneasca!, pe cei doi camarazi. George 10/11/2 Catalin C. Floroiu > > > Tot multumita colegilor si prietenilor de pe Romanian Spotters, iata un > scurt film (5 min) de la Transilvaeroshow 2010, in care Kiru comenteaza > evolutia camarazilor sai: > > Link YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=iJL1TVqhsac > > Link Romanian Spotters: > http://romanian-spotters.forumer.ro/stiri-din-aviatie-f4/mig-21-cazut-la- campia-turzii-t4989-25.htm > > Si evolutia lui Kiru la mitingul aviatic de la Kecskem=E9t Air Show 2010 > (sursa: propellerdream.ro <http://www.propellerdream.ro/>) : > > > http://propellerdream.blogspot.com/2010/11/laurentiu-chirita-kiru-si-sori n-avram.html > > C.F. > > 2010/11/2 Radu Cioponea > > >> >> Constat inca o data cit de placut poate fi un cosmar. Azi dimineata cind >> m-am trezit speram sa fi fost doar asta, un cosmar. Care sa ramina doar o >> noapte transpirata si repede uitata, pt ca m-am trezit si a trecut. Si >> totusi... realitatea se dovedeste mult mai dura, mai urita. Nu e un cosm ar. >> M-am trezit, dar nu s-a dus. In schimb Kiru s-a dus. Si Sorin s-a dus. C um >> ziceam, pe Kiru l-am cunoscut. Si-a rupt o jumate de zi sa ma plimbe pri n >> baza, sa-mi arate simulatorul (pe care un destept tocmai il incuiase, da r >> Kiru s-a dat peste cap si l-a descuiat). Am vazut celula de alarma si >> retrait noptile copilariei cind citeam... Celula de Alarma. Am vazut tur nul, >> linia de MiGuri. M-a suit in carlinga unuia. S-a repezit la camera mea s a-mi >> faca poza si nu puteam refuza asta, chiar daca nu-mi place sa fiu in poz e. A >> fost o gazda minunata. A ramas un prieten mai apoi, in emailuri sporadic e, >> intilniri si mai sporadice, fie cind a ajuns el pe la Bruxelles, in tinu ta >> lui impecabila de civil, fie cind am mai ajuns eu pe acolo, si-l gaseam cu >> sclipirile in ochi pe care cred ca doar stratosfera si numaratoarea >> supraunitara de Mach-i ti le poate da. Sigur, nu ma grabeam sa-l pisez c u >> mesaje. Nu ma grabeam sa ma vir in viata lui, doar eram amindoi inca rel ativ >> tineri si mai aveam destul timp. Si iata ca intr-o buna zi vin acasa si >> constat ca Kiru s-a contopit cu avionul pe care-l iubea atit de mult, cu >> solul pe care si-a tinut totdeauna ferm picioarele, chiar cind era >> literalmente cu capul in nori. Sau mult peste ei. >> >> Pare-se ca a tinut sa urmeze o sumbra traditie, a dublelor care ne >> jefuiesc de creatorii de arta, care parca se inversuneaza sa nu ne lase sa >> uitam ca nu sintem nascuti sa zburam si ca Icar nu e doar o legenda. >> >> Ma gindesc la zimbetul lui, la finetea deosebita a acestui om presupus >> "dur", ca pilot militar. La bucuria din ochi cind i-am inminat o amarita de >> cutie de ciocolata, gindindu-se la prichindelul de acasa care se va bucu ra >> de un cadou nesperat. Si care acum a primit o lovitura cumplita, cea mai >> teribila lovitura pt un copil. >> >> Ei bine, Icar poate nu e o legenda, dupa cum constatam. Nici noi nu sint em >> creati pt zbor, dupa cum ni se reaminteste. Motiv pt care in acest w/e, cind >> voi reveni acasa, voi tine sa reafirm ca nici un dumnezeu, nici o legend a, >> si nici macar mama Natura nu ne opreste: imi voi lua avionul si voi face un >> zbor cu gindul la prietenul nostru, Kiru. >> >> Nu te voi uita, Kirule. Zbor lin spre vesnicie si saluta-l si pe Doru. N oi >> mai raminem pe aici o bucata de vreme, sa va continuam visele. >> >> R >> >> ------------------------------ >> *From:* Eugen Maxim >> *To:* aviatia(at)yahoogroups.com >> *Sent:* Tue, 2 November, 2010 10:25:32 >> >> *Subject:* Re: [Aviatia.ro] Veste foarte trista - s-a prabusit un MiG-21 >> langa Campia Turzii, ambii piloti au decedat >> >> >> >> Nu cred ca aviatia militara romana sa mai fi primit o lovitura atat de >> crancena ca aceasta. Doi, probabil, cei mai experimentati piloti pe Migu l >> 21 la ora actuala. >> Dumnezeu sa-i odihneasca si sa Le ocroteasca familiile greu incercate. >> Max >> >> ------------------------------ >> >> *To succeed is related to staying out not fitting in. * >> >> *Eugen Valeriu Maxim* >> >> *3198 Twin Oaks Cres. Burlington, Ontario,* >> >> *L7M 3A8, Canada.* >> >> *Cell: 416-846-5609, Home: 905-335-4163.* >> >> ** >> >> >> >> ------------------------------ >> *From:* Catalin C. Floroiu >> *To:* aviatia(at)yahoogroups.com >> *Sent:* Mon, November 1, 2010 3:09:51 PM >> *Subject:* Re: [Aviatia.ro] Veste foarte trista - s-a prabusit un MiG-21 >> langa Campia Turzii, ambii piloti au decedat >> >> >> >> Pentru cei care nu au avut sansa sa ii cunoasca direct pe acesti doi >> piloti si oameni remarcabili, iata link-ul catre un scurt interviu >> televizat, luat cu ceva vreme in urma: >> >> >> http://videonews.antena3.ro/action/viewvideo/61637/Laurenaatiu-ChiriaatA A-aaAzi-Sorin-Avram-piloaatii-moraati-la-CaEmpia-Turzii-aveau-la-activ-pest e-1000-de-ore-de-zbor/ >> Sorin si Kiru vor ramane alaturi de noi si prin aceste imagini... >> >> C.F. >> >> >> 2010/11/1 Mihai Petrescu >> >>> >>> >>> Am vazut stirea la tv foarte devreme. Nu mi-a venit sa cred, nici acu m >>> nu-mi vine. >>> Am invatat numele lui imediat dupa ce am aderat la aviatia.ro. Am >>> inteles multe din explicatiile lui aici, am simtit pasiunea lui pentru zbor. >>> Imi amintesc filme facute de el in zbor. >>> Chiar n-o sa mai fie? >>> Dumnezeu sa-i ierte si sa-i odihneasca! >>> >>> Mihai >>> >>> --- On *Mon, 11/1/10, Radu Cioponea * wrote: >>> >>> >>> From: Radu Cioponea <radu_28(at)yahoo.com> >>> >>> Subject: Re: [Aviatia.ro] Veste foarte trista - s-a prabusit un MiG-21 >>> langa Campia Turzii, ambii piloti au decedat >>> To: aviatia(at)yahoogroups.com >>> Date: Monday, November 1, 2010, 8:27 PM >>> >>> >>> >>> >>> Nu-mi vine sa cred... Kiru m-a asezat in carlinga unui MiG acum vreo 4 >>> ani cind am trecut sa-l cunosc la Baza Luna, era la scurt timp dupa MiG ul >>> cazut pe linga TSR... Am mai vorbit de atunci cu el si era cu adevarat un om >>> fantastic, un pasionat de aviatie si MiG 21 pina in maduva oaselor. Of >>> doamne... >>> >>> R >>> >>> >>> ------------------------------ >>> *From:* Catalin C. Floroiu >>> *To:* aviatia(at)yahoogroups.com >>> *Sent:* Mon, 1 November, 2010 16:08:41 >>> *Subject:* Re: [Aviatia.ro] Veste foarte trista - s-a prabusit un MiG-2 1 >>> langa Campia Turzii, ambii piloti au decedat >>> >>> >>> >>> O imensa tragedie in fata careia nu poti decat sa ramai mut... >>> >>> Nu l-am cunoscut personal, dar prin ceea ce a scris pe Aviatia.ro si a >>> facut in general pentru aviatia noastra si am auzit despre el, l-am >>> respectat enorm. >>> Imi amintesc cata bucurie a facut multora dintre noi atunci cand a >>> publicat filmuletele realizate in zbor in cabina Mig-ului.... >>> >>> Un scurt articol despre el in Observatorul Militar, publicat pe un blog : >>> http://www.focusblog.ro/2010/11/kiru-si-a-luat-zborul/ >>> >>> D-zeu sa ii odihneasca pe cei doi camarazi de zbor si sa le dea multa >>> putere famililor si prietenilor lor. >>> >>> Catalin F. >>> >>> 2010/11/1 Aurelian Bucur http://mc/compose?to =aurelianbucur(at)yahoo.com> >>> > >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> Lauren=FEiu Chiri=FE=E3 este pilot de vnatoare pe avionul supersonic MiG-21 >>> Lancer, cu o experien=FE=E3 de peste 1250 ore de zbor. A zburat =EEn nu meroase >>> misiuni interne =BAi interna=FEionale, =EEn prezent fiind instructor =BAef >>> coordonare zbor la Flotila 71 Aerian=E3 Cmpia Turzii. =CEn perioada >>> august-noiembrie 2007 a fost comandantul misiunii "BALTICA 07" a Fortel or >>> Aeriene Romne =EEn =DE=E3rile Baltice, prima misiune de lupt=E3 a av ia=FEiei romne >>> =EEn afara grani=FEelor =FE=E3rii dup=E3 cel de-al doilea r=E3zboi mond ial. >>> >>> A executat zboruri de testare =BAi evaluare pe avioanele Saab 39 Gripen =EEn >>> Suedia, EF-200 Eurofighter =EEn Italia =BAi F-16 Falcon =EEn Statele Un ite. Pentru >>> activitatea sa profesional=E3 a fost decorat cu ordine =BAi medalii, di n =FEar=E3 =BAi >>> str=E3inatate (Medalia de apreciere din partea Fortelor Aeriene Lituani ene). >>> >>> >>> --- On *Mon, 11/1/10, Sorin Adrian Crasmarelu http://mc/compose?to=sorin_1999_98@yahoo.com> >>> >* wrote: >>> >>> >>> From: Sorin Adrian Crasmarelu <sorin_1999_98@yahoo.com<http://mc/compos e?to=sorin_1999_98(at)yahoo.com> >>> > >>> Subject: [Aviatia.ro] Veste foarte trista - s-a prabusit un MiG-21 lang a >>> Campia Turzii, ambii piloti au decedat >>> To: aviatia@yahoogroups.com<http://mc/compose?to=aviatia@yahoogroups. com> >>> Date: Monday, November 1, 2010, 2:34 PM >>> >>> >>> >>> http://www.hotnews.ro/stiri-ultima_ora-7993594-mig-prabusit-langa-campi a-turzii.htm >>> >>> Sorin >>> >>> >>> >>> >>> >>> >> >> >> > > ________________________________________________________________________________
From: VIOREL G <vgghita(at)gmail.com>
Date: Nov 04, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Incident motor Quantas A380
La YYZ: http://www.airliners.net/photo/Skyservice-Airlines/Airbus-A320-232/0110745/ &sid=faa5e817197fb8d0fdcb6712cafcbb69 G. =CEn data de 4 noiembrie 2010, 10:52, Radu Cioponea a scris: > > > A fost acum citiva ani un alt incident de uncontained failure, de fapt > parca la ala doar s-a desprins engine cowling, exista si niste poze facut e > de un pax in zbor pe airliners.net cu motorul dezbracat. Ala era un A320. > Eu unul de alt A380 nu stiu, dar e f posibil. > > R > > > ------------------------------ > *From:* Pascariu Gica > *To:* aviatia(at)yahoogroups.com > *Sent:* Thu, 4 November, 2010 10:44:08 > > *Subject:* Re: [Aviatia.ro] Incident motor Quantas A380 > > > Nu demult a maifost un caz similar,daca imi aduc bine aminte,era tot A 38 0? > > Gica > > > --- On *Thu, 11/4/10, Mihai Petrescu * wrote: > > > From: Mihai Petrescu <mihaiatanasie(at)yahoo.com> > Subject: Re: [Aviatia.ro] Incident motor Quantas A380 > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Date: Thursday, November 4, 2010, 10:28 AM > > > Bine ca are motoare destule A-380ul asta. Aproape 500 de oameni la bord! > > Mihai > > --- On *Thu, 11/4/10, Radu Cioponea * wrote: > > > From: Radu Cioponea <radu_28(at)yahoo.com> > Subject: [Aviatia.ro] Incident motor Quantas A380 > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Date: Thursday, November 4, 2010, 10:26 AM > > > Spectaculos, din fericire fara urmari serioase: > > > http://www.theage.com.au/travel/travel-news/qantas-jet-engine-fails-witne sses-tell-of-hearing-explosion-20101104-17f49.html?autostart=1 > > R > > > > ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Nov 04, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D =40admin site =22Hawks
of Romania=22 =28hacking=29? hacked? so, to speak... Nu o fi patit mesajul asta acelasi lucru ? Golan este o regiune siriana de la frontiera cu Israelul ocupata de Israel prin 1972 sau 1976 sau cam asa ceva si anexata. Am folosit termenii de "ocupata", "anexata" conform cu statutul recunoscut de ONU (asa cred) pt aceasta regiune, fara a intentiona a indica cumva vreo pozitie personala fata de situatia si statutul actual al acestei regiuni. > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Pascariu Gica > Pedmt: Re: [Aviatia.ro] @admin site "Hawks of Romania" (hacking) > Datum: 04.11.2010 18:32:50 > ---------------------------------------- > Ce vor aia?zic ceva de golani? > > Gica > > > > --- On Thu, 11/4/10, Catalin C. Floroiu wrote: > > From: Catalin C. Floroiu <catalin.floroiu(at)gmail.com> > Subject: [Aviatia.ro] @admin site "Hawks of Romania" (hacking) > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Date: Thursday, November 4, 2010, 7:16 PM > > > > > > > > > > > > > > > > > > Am observat acum cateva minute faptul ca site-ul formatiei de acrobatie > romanesti apartinand AR-ului, "Hawks of Romania" > (http://www.hawksofromania.com/) a fast hacked de catre niste indivizi care > aparent pretind ca sunt cetateni sirieni (!?). > > Pagina afiseaza textul: > > HacKeD By SaQeR.SyRia(at)Gmail.com > (( SaQeR SyRia & The PR0 & boy-25 )) > Hackers from Golan > > alaturi de stema Republicii Islamice Siria. > > Ma gandesc ca poate admin-ul rezolva problema, nu prea "da bine pe post", so to > speak. :) > > > Cer senin, > Catalin F. > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
Date: Nov 05, 2010
From: Matt Dralle <dralle(at)matronics.com>
Subject: Reminder
Dear Listers, A quick reminder that November is the annual List Fund Raiser. The Matronics Lists are 100% member supported and all of the operational costs are provided for my your Contributions during this time of the year. Your personal Contribution makes a big difference and keeps all of the Matronics Email Lists and Forums completely ad-free. Please make your Contribution today to keep these services up and running! http://www.matronics.com/contribution Thank you in advance! Matt Dralle Matronics Email List and Forum Administrator ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Nov 05, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?tare=21?
Aici cedeti deghizarea: http://www.hotnews.ro/stiri-international-8008069-deghizare-incredibila-bordul-unui-avion-imbarcat-batran-alb-55-ani-coborat-tanar-asiatic-20-ani.htm Cum si-a aranjat atat de bine actele.....???? Deghizare incredibila la bordul unui avion: S-a imbarcat ca batran alb de 55 de ani, a coborat ca tanar asiatic de 20 de ani de I.R. HotNews.ro Vineri, 5 noiembrie 2010, 13:44 Actualitate | Internaional Etapele unei deghizari incredibile Etapele unei deghizari incredibile Foto: Canada Border Services Agency Autoritatile canadiene ancheteaza un incident considerat "incredibil" in care un pasager a carui varsta aproximativa nu depaseste 25 de ani s-a urcat la bordul unei aeronave Air Canada deghizat perfect intr-un barbat de 55 de ani, relateaza CNN. Alerta transmisa de Agentia serviciilor de frontiera din Canada (CBSA) descrie evenimentul ca "un incredibil caz de camuflare", insa nu precizeaza motivul pentru care tanarul s-a deghizat astfel. Incidentul s-a petrecut pe 29 octombrie pe zborul de la Hong Kong la Vancouver. "S-au primit informatii de la Air Canada Corporate Security cu privire la un posibil impostor pe un zbor cu plecare din Hong Kong. Pasagerul in discutie a fost observat la inceput ca fiind un barbat caucazian care parea sa aiba maini de tanar. In timpul calatoriei, subiectul a folosit toaleta si a iesit ca barbat asiatic, de 20 si ceva de ani", se arata in alerta de securitate de frontiera. Dupa ce a aterizat in Canada, ofiterii vamali au escortat barbatul, care a solicitat protectie de refugiat. Potrivit alertei, barbatul a recunoscut ca s-a urcat in avion cu masca, pe care a indepartat-o cateva ore mai tarziu. Tanarul se afla momentan in detentia CBSA si va fi audiat. Se pare ca tanarul a folosit biletul unui cetatean american in varsta de 55 de ani. "Se crede ca subiectul si cetateanul SUA (a carui data de nastere este 1955) au facut schimb de bilete, subiectul folosind ca act de identitate un card Aeroplan", se precizeaza in alerta. Aeroplan este un card de credit cu care detinatorii pot primi frecvent mile pentru calatorii cu avionul. ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Nov 06, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D aniversare?
> ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Mihai-Atanasie Petrescu > Pedmt: [Aviatia.ro] aniversare > Datum: 06.11.2010 10:58:28 > ---------------------------------------- > O aniversare importanta a fost uitata de toata lumea, mai putin de Gabriel > Basarabescu de la Radio Romania (Chapeau!). > Anul asta s-au implinit 90 de ani de la infiintarea, de catre medicul > militar si aviatorul Victor Anastasiu, a Centrului Medical al Aeronauticii. > Provocat de aluzia dlui Basarabescu, am cautut prin sursele la indemana cate > ceva despre acesta institutie. "Colaborarea Romano-Franceza in domeniul > aeronauticii" de Paul Sandachi si Valeriu Avram (carte la care am colaborat > si eu), cartea la care m-am dus de la inceput, noteaza doar anul 1920 al > infiintarii Centrului. Singura sursa care da si o data este www.medaero.ro, > http://www.medaero.ro/content/index.php?option=com_content&view=article&id=5&Itemid=6&lang=ro > care da si data oficiala: 21 august > > "Decizia a fost publicata in Monitorul Oficial nr. 111 la 21 august 1920 si > constituie actul de infiintare al acestei institutii, a patra din Europa la > acea vreme, cu o organizare si dotare conforme normelor aeronautice din acea > perioada." > > Inca o chestie care ne face sa regretam ca nu suntem la inaltimea istoriei > neamului. FOARTE BINE ZIS. NU VREM SA NE RECUNOASTEM VALOAREA SI SA O FOLOSIM, DESI E IN CURTEA NOASTRA. FACEM PE VICTIMELE, NE CREDEM SAVANTI PT CA FOLOSIM O GARLA DE CUVINTE IN ENGLEZA SI NE ERIJAM IN GENII "NEINTELESE". > -- > Mihai > http://mileniul3.my-goo.net/forum.htm > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
Date: Nov 07, 2010
From: Matt Dralle <dralle(at)matronics.com>
Subject: Please Make A Contribution To Support Your Lists
Dear Listers, There is no advertising income to support the Matronics Email Lists and Forums. The operation is supported 100% by your personal Contributions during the November Fund Raiser. Please make your Contribution today to support the continued operation and upgrade of these services. You can pick up a really nice gift for making your Contribution too! You may use a Credit Card or Paypal at the Matronics Contribution Site here: http://www.matronics.com/contribution or, you can send a personal check to the following address: Matronics / Matt Dralle 581 Jeannie Way Livermore, CA 94550 Thank you in advance for your generous support! Matt Dralle Matronics Email List and Forum Administrator ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Nov 08, 2010
Subject: [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?La multi ani=21?
Celor ce se sarbatoresc azi de S. Arhangheli Sa nu uitam ca Arhanghelii au aripi! ________________________________________________________________________________
Date: Nov 09, 2010
From: Matt Dralle <dralle(at)matronics.com>
Subject: Coming Soon - The List of Contributors - Please Make A
Contribution Today! Each year at the end of the List Fund Raiser, I post a message acknowledging everyone that so generously made a Contribution to support the Lists. Its my way of publicly thanking everyone that took a minute to show their appreciation for the Lists. Please take a moment and assure that your name is on that List of Contributors (LOC)! As a number of members have pointed out over the years, the List seems at least as valuable a building / entertainment tool as your typical magazine subscription! Assure that your name is on this year's LOC! Show others that you appreciate the Lists. Making a Contribution to support the Lists is fast and easy using your Credit card or Paypal on the Secure Web Site: http://www.matronics.com/contribution or by dropping a personal check in the mail to: Matt Dralle / Matronics 581 Jeannie Way Livermore CA 94550 I would like to thank everyone that has so generously made a Contribution thus far in this year's List Fund Raiser! Remember that its YOUR support that keeps these Lists going and improving! Don't forget to include a little comment about how the Lists have helped you! Best regards, Matt Dralle Matronics Email List Administrator ________________________________________________________________________________
From: releu3(at)seznam.cz
Date: Nov 09, 2010
Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Airbus ataca pozitia
de lider a Boeing in China? Dupa cate stiu, acum cel putin un an, daca nu doi in urma, Airbus a semnat ca va face o fabrica Airbus de avioane pt piata locala. > ------------ Pvodn zprva ------------ > Od: Tiberiu Iosub > Pedmt: [Aviatia.ro] Airbus ataca pozitia de lider a Boeing in China > Datum: 09.11.2010 14:17:14 > ---------------------------------------- > Se spune ca cine castiga piata chinezeasca castiga si suprematia in aviatia > comerciala > Tiberiu > > > > Airbus, cel mai mare producator de aeronave comerciale, contracandidatul > companiei americane Boeing in China, este aproape de a semna unul dintre cele > mai mari contracte cu aceasta tara, potrivit Bloomberg > <http://noir.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=a9JPoz.4XpTQ> . > Compania si-ar putea asigura un contract pentru livrarea a cel putin 100 de > avioane, cu ocazia vizitei presedintelui chinez in Franta. > > Valoarea contractului este estimata la 8 miliarde de dolari, fiind astfel cea > mai mare suma pentru care ar semna Airbus, dupa ce presedintele Nicolas Sarkozy > a obtinut un contract de 17 miliarde de dolari in 2007, pentru 160 de avioane. > > In incercarea de a depasi rivala Boeing pana in 2013, Airbus si-a deschis o > linie de asamblare din China, prima din afara Europei. Daca in urma cu trei ani, > doua treimi din avioanele operate de companii aeriene din China apartineau > Boeing, pana la sfarsitul acestui an compania americana nu va mai avea decat 55% > pe piata chineza, iar Airbus 45%, potrivit companiei londoneze Ascend. > > > Citete mai mult: > http://www.airbuzz.ro/2010/11/airbus-ataca-pozitia-de-lider-boeing-in.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+airbuzz+%28airbuzz.ro%29#ixzz14n5NwZCJ > <http://www.airbuzz.ro/2010/11/airbus-ataca-pozitia-de-lider-boeing-in.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+airbuzz+%28airbuzz.ro%29> > > > > > > > ------------------------------------ Aviatia.ro - Un vis real! -|- http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/ TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0 -------------------------------------------------------------------------- Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania! -------------------------------------------------------------------------- Publicare mesaj : aviatia(at)yahoogroups.com Inscriere pe lista : aviatia-subscribe(at)yahoogroups.com Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.comYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: aviatia-digest(at)yahoogroups.com aviatia-fullfeatured(at)yahoogroups.com <*> To unsubscribe from this group, send an email to: aviatia-unsubscribe(at)yahoogroups.com <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/ ________________________________________________________________________________
Date: Nov 11, 2010
From: Matt Dralle <dralle(at)matronics.com>
Subject: Please Support The Lists...
Dear Listers, Just a reminder that November is the Matronics Email List Fund Raiser month. There are some very nice incentive gifts to choose from as well! Please make your Contribution today at: http://www.matronics.com/contribution or by dropping a personal check in the mail to: Matt Dralle / Matronics 581 Jeannie Way Livermore CA 94550 Thank you! Matt Dralle Matronics Email List Administrator ________________________________________________________________________________
From: "Alec S" <alecsturza(at)yahoo.com>
Date: Nov 11, 2010
Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: cine reprezinta interesele pilotilor ULM
in Ro? >> off-topic: Matteo, te "cunosc" virtual de mult timp, de pe vremea cand si eu mai eram pasionat de 4x4, si intotdeauna mi-au placut comentariile tale si le-am apr eciat ca fiind obiective si pertinente. la fel si actiunile si initiativele tale. Dar aici nu sunt de acord cu tine in mai multe privinte, ca de exemplu: - nu ti se pare normal ca asociatiile respective sa-si reprezinte interesel e proprii!? de aia sunt asociatii de cutare tip si nu fundatii umanitare. s i daca atunci cand te referi la proprietarii lor te referi la cine banuiesc eu, parerea mea este ca respectivul a facut mai multe pentru aviatia ULM d in RO decat multi altii din tara asta [inclusiv statul roman]; - cand compari doua avioane, mie mi se pare normal sa compari si alte carac teristici ale acestora demne de luat in seama, cum ar fi confortul, ergonom ia, anduranta, solutia constructiva, siguranta, vizibilitatea, storage capa city, etc. nu vreau sa fac reclama unui anumit tip de avion, dar sunt totus i proprietar de CTLS si crede-ma ca ii stiu foarte bine si defectele, dar s i calitatile, si nu mi-ar niciodata rusine sa raspund la o provocare de com petitie 1:1 cam cu orice alt tip de avion ce am mai vazut prin tara asta. s i nu cred ca trebuie sa sufere "scula", indiferent de marca, din cauza unor antipatii personale, fie ele si justificate. as mai avea multe de spus despre cele zise de tine, dar prefer sa o fac atu nci cand viata ne va pune fata in fata, e mai cinstit si mai usor asa. bere a o dau eu :) >> si acum la subiect: mi se pare logic ca interesele pilotilor ULM din Ro sa fie reprezentate...c hiar de ei insisi. aaaaa...ca nu sunt organizati asa cum trebuie, asta-i al ta poveste si depinde de fapt de noi toti sa invatam sa ne aparam interesel e. dar mi se pare ciudata intrebarea si ma duce cu gandul la celebra expres ie "Nu va intrebati ce poate face tara pentru dumneavoastra, intrebati-va c e puteti face dumneavoastra pentru tara " (JFK) cele bune, alec sturza YR-5222 --- In aviatia(at)yahoogroups.com, Daniel MATEI wrote: > > Ala de lucreaza la aeroclub si vinde avioane nu le vinde omologate. Esti in eroare. Acele aeronave nu au fost omologate in RO si nu sunt facute nici din kit. Este unul singur in tara, asamblat de om (care este un mare meser iash in asa ceva), e drept, dar e al lui si nu e de vanzare si, in plus, zb oara cu anexa la CI ca orice ULM neomologat, nu cu AZ ca alea omologate. Da r cele ce vin de afara nu vin kit ci vin asamblate din fabrica, in Germania , ready to fly. Si omul tot nu s-a apucat sa le omologheze, tocmai ca sa nu fie discutii desi sculele alea sunt super-tari si performantele sunt clar peste cele al CTSW. Am zburat cu scula omului chiar sambata (desi nu cu el ci cu altcineva) si ma declar foarte placut impresionat. Cand o sa-mi permi t, unul din ala o sa-mi iau, inclusiv pentru motivul seriozitatii omului si pentru ca stiu ca nu voi avea probleme cu garantia, intretinerea sau altel e de genul, asa cum au altii care au luat alte aeronave de la altii... > > > Eu inteleg ca e o mare concurentza in piatza ULM si ca actuala criza a in ebunit pe multi dar trebuie sa ne gandim inainte sa dam cu piatra, sa vedem daca noi suntem lipsiti de pacate... > > Stiu ca razboiul asta nu e treaba mea dar ma deranjeaza cand vad ca se su stin cu atata seninatate lucruri neadevarate. > > In plus, legislatia noastra este extrem de permisiva iar taxele modice. N u stiu de unde atatea spume... Ai avut curiozitatea sa citesti reglementari le inainte sa te exprimi despre frane? > > Stim cu totii cum stam cu disciplina in domeniu si mai stim si aceea ca a u scapat toti colegii nostri, cazuti in pacat, cu "contuzii" usoare de fiec are data. De ce? Faptul ca exista cineva care examineaza lucrurile cu atent ia corecta cand picam in necaz, cand o mai comitem nu se pune? Sau ar trebu i sa ni se dea cu parul in cap ca sa ne disciplinam? > > In rest, in afara de nenea asta care ne-a fost sprijin la greu la multi, chiar are cineva impresia ca mai reprezinta cineva interesele ulemistilor i n Ro? Asociatiile alea enuntate mai inainte de alt coleg au alte prioritati , fi pe pace. Ele se reprezinta pe ele si interesele lor (mai precis ale pr oprietarilor lor) si atat. > > Eu zic ca e bine asa cum e si ma rog sa nu fie mai rau pe viitor. > > Bafta, > Matteo > > > --- On Wed, 11/10/10, Radu <flysebi@...> wrote: > > From: Radu <flysebi@...> > Subject: [Aviatia.ro] Re: cine reprezinta interesele pilotilor ULM in Ro? > To: aviatia(at)yahoogroups.com > Date: Wednesday, November 10, 2010, 12:31 PM > > > > > > > > =C2- > > > > > > > > > > > > > > --- In aviatia(at)yahoogroups.com, Pascariu Gica wrote: > > > > > > > > > > > > Buna Adi > > > > > > Raspunsul la aceasta intrebare mi as dori sa l stiu si eu. > > > Daca ti a raspuns cineva pe privat te rog sa l faci cunoscut si mie. > > > > > > Odata de mult cand am facut primul meu zbor international cu ULM ul meu ,dupa ce am facut mai multe greseli,care la noi ti ar fi luat capul,dupa ce am aterizat cu bine in Austria,greselile facute de mine au fost pe teritor iul Austriac, revin ,la aterizare am fost intampinat de un tip,unde eu ma a steptam sa fiu arestat si luat pe sus, asa am fost luat in tara cand am gre sit,contrar tuturor asteptarilor mele tipul ne a zambit si ne a urat bun ve nit,el zambea eu ma uitam dupa catuse,pistol si=C3=82=C2- toate alea,dupa care ne spune..... > > > eu sunt liderul asociatiei,sindicate ceva,ultrausoristior din Austria,o rice problema avem sa l contactam.=C3=82=C2- MASCA am ramas am cezut ca e o farsa. > > > > > > Aceiasi intrebare o am ca si Adi > > > pe noi cine=C3=82=C2- ne apara? unu care desi lucreaza la Aeroclub ar e firma privata si vande avioane?unu care face antireclama la toate avioane le si numai ale lui sunt omologate desi sunt facute din kit/ cand v a invat a ca este loc pentru toata lumea si ca in loc sa fie Gica FRANA=C3=82=C2- ar trebui sa se schimbe? > > > > > > Cine ne apara si cine ne ajuta? > > > > > > Cred ca fiecare este pentru sine de aceea merg treburile cum merg si in aviatia GA si la > > > ULM. > > > > > > > > > > > > Gica Pascariu > > > > > > --- On Wed, 11/10/10, adi buzan wrote: > > > > > > From: adi buzan <adibuzan@> > > > Subject: [Aviatia.ro] cine reprezinta interesele pilotilor ULM in Ro? > > > To: aviatia(at)yahoogroups.com > > > Date: Wednesday, November 10, 2010, 1:35 AM > > > > > > > > > > > > > > > > > > >


April 01, 2010 - November 13, 2010

Aviation-Archive.digest.vol-ad