Aviation-Archive.digest.vol-ae
November 13, 2010 - March 27, 2011
> >
>
> > =C3=82=C2-
>
> >
>
> >
>
> >
>
> >
>
> >
>
> >
>
> >
>
> >
>
> >
>
> > Salutare,
>
> > am si eu o intrebare...=C3=82=C2-cine reprezinta interesele pilotilor
ULM in Ro?Mai este AOPA, mai este APPAUM? Avem alta organizatie care repre
zita interesele pilotilor in Ro?Atentie nu discutam de Ministerul Transport
urilor, de Aeroclubul Romanie sau de Federatie...=C3=82=C2-Intreb asta ca
pilot ULM - paramotor. Va intreb pe dvs piloti la cine va adresati cu ...
doleantele dvs? Sau nu aveti nimic de spus.
>
> > Nu vreau sa provoc nimic, nu vreau sa organizez nimic, candva a existat
un grup de initiativa ptr discutia si rezolvarea problemelor de trafic, a
unor HG -uri...=C3=82=C2-
>
> > Daca cunoasteti acele organizatii va rog sa imi comunicati pe adresa pe
rsonala datele de contact.
>
> >
>
> > Astept un raspuns de la dvs.
>
> > Va multumesc anticipat.
>
> > --
>
> > Multa bafta!
>
> >
>
> > Adrian BUZAN
>
> > Ro-Bucuresti
>
> > mobil: +4-0722.885.946
>
> > fax:=C3=82=C2-=C3=82=C2-=C3=82=C2- =C3=82=C2-+4-0318.169.959
>
> >
>
> > adi_buzan@
>
> > id skipe: adysky2005
>
> > gtalk: adi.buzan
>
> > Mai bine pe: http://ultrausor.ro/
>
> > BLUE SKY!
>
> >
>
>
>
> Salutare dragi colegi ai aerului
>
>
>
> In primul rand...ceea ce a povestit domnul Pascariu presupune o organizar
e mult mai ampla, si o civilizatie, zic eu superioara fata de specimenele d
e la noi.
>
> Ati avut perfecta dreptate, cei care ne reprezinta..sunt cum sunt, si in
loc sa sprijine inmultirea aeronavelor si a zburatorilor...mai mult incetin
esc acest proces.
>
> Appaum si Aopa ar fi singurele asociatii de acest gen, cred
>
________________________________________________________________________________
| From: | Matt Dralle <dralle(at)matronics.com> |
| Subject: | Please Make A Contribution... |
Dear Listers,
A quick reminder that November is the annual List Fund Raiser. The Matronics Lists
are 100% member supported and all of the operational costs are provided for
my your Contributions during this time of the year.
Your personal Contribution makes a big difference and keeps all of the Matronics
Email Lists and Forums completely ad-free.
Please make your Contribution today to keep these services up and running!
http://www.matronics.com/contribution
Thank you in advance!
Matt Dralle
Matronics Email List and Forum Administrator
________________________________________________________________________________
| From: | "Alec S" <alecsturza(at)yahoo.com> |
| Subject: | Re: [Aviatia.ro] Re: cine reprezinta interesele pilotilor ULM |
in Ro?
Dane, vezi ca-i periculos, ca acolo la tine vine zapada repede si ramai cu
zburatorii pe cap pana la primavara... :)
Alec
--- In aviatia(at)yahoogroups.com, dan-co wrote:
>
> Gica , Matteo & ceilalti amatori de bere si gratare ,
>
> daca ati hotarat un FLY-IN , bag de seama ca nu ati hotarat locul. Mai
bagam o tura la Dorna , pana nu trece anul asta ???
>
> Dan
>
> PS : Apropo , eu care dintre cei doi "can-can" sunt ?
>
>
> ----- Original Message -----
> From: Mihai Petrescu
> To: aviatia(at)yahoogroups.com
>
> Subject: Re: [Aviatia.ro] Re: cine reprezinta interesele pilotilor ULM in
Ro?
>
>
>
>
>
>
>
>
> Deja incepe sa semene a fly in. Venim toti.
>
> Mihai
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
> Reply to sender |
>
>
>
> Reply to group |
>
> Reply via web post |
>
> Start a New Topic
>
>
>
>
>
> Messages in this topic
>
> (16)
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
> Recent Activity:
>
>
>
>
>
>
>
>
>
> New Members
>
> 2
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
> Visit Your Group
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
> Aviatia.ro - Un vis real! -|-
>
>
> http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/
>
>
> TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0
>
>
> -----------------------------------------------------
>
________________________________________________________________________________
| From: | "Alec S" <alecsturza(at)yahoo.com> |
| Subject: | [Aviatia.ro] Daca tot a zis Radu sa povestesc... |
Daca tot a zis Radu sa povestesc, voi incerca sa o fac, chit ca nu am talen
tul lui la asa ceva si probabil ca nici la altele :p. Dar sa zicem ca trebu
ie povestit macar pentru a vedea cum merge treaba prin RO si pe afara cu av
iatia ULM si precum veti vedea mai incolo si din motive de tras invataminte
si pentru altii in ceea ce priveste flying safety.
Deci: dupa cateva saptamani de amanari, intr-o zi frumoasa de octombrie pla
nific cu Sorin Bochis mult asteptatul de mine traiect extern [primul extern
pentru mine] de la Cioca/Timisoara la Prievidza/LZPE-Slovacia si retur, sc
opul fiind dat de faptul ca un WT9 trebuia sa ajunga la fabrica la Aerospoo
l pentru ceva lucrari de intretinere si upgrade, asa ca mergeam incolo cu d
oua avioane si ne intorceam amandoi cu unul singur in aceeasi zi.
CUM POTI MERGE IN STRAINATATE FARA SA PLECI DE ACASA
Asa ca in dimineata cu pricina, ne adunam pe la 8:30 la aerodrom, ne bucura
m ca nu e ceata ca sa ne incurce planurile asa cum se mai intamplase, vreme
a prognozata se anunta excelenta pe tot traiectul, asa ca depunem plan de z
bor. Pentru ca intram in Schengen, bagam o escala pe international Oradea/L
ROD [ca cica e mai ieftin decat la Timisoara, zice Sorin :)], in planurile
noastre initiale urmand ca de acolo sa o taiem peste Ungaria direct spre de
stinatia noastra LZPE. Eu alimentez un 90 de litri de benzina, sa fie acolo
, ca nu se stie ce se intampla, si plecam la drum pe la 10 si un pic, un CT
LS cu pilot subsemnatul si un WT-9 Dynamic cu Sorin.
Stabilim un cruise speed undeva pe la 200km/h IAS, asa ca ajungem la Oradea
/LROD in mai putin de o ora, liberi de trafic si cu aterizare in formatie s
pre deliciul audientei [ulterior ne-au zis ca a fost prima data cand au vaz
ut aterizand doua avioane simultan, dar si pentru mine era prima data cand
aterizam pe un aeroport international :)]. Rulam apoi frumos la platforma p
ustie, eu mai nesigur pe manevre ca nu prea eram obisnuit cu toate dungile
galbene de pe jos si cu indicatiile si gestica lu' marshallu', stop engine,
ne dam binetze cu personalul de la sol si ne suim in microbuzul care ne ca
ra maxim 50 de m pana la o intrare laterala. O duduie dragutza de la handli
ng ne trece printr-o usa intr-un holisor si ajungem in sala de asteptare cv
asi-pustie a aeroportului. Ne baga la filtru, ne pun baietii sa ne dezbraca
m la tricou, curea/ceas/ochelari jos, =84bagajul" pe banda [avea Sorin un l
aptop si un dosar, eu eram cu mainile in buzunare], ne controleaza actele,
buletinul meu cica pare cam sters si il baga la detector, lui Sorin tocmai
ii spalase sotia pasaportul :)), in sfarsit trecem si de controlul de front
iera si mergem la handling sa platim taxele - care birou de handling era in
tr-o incapere minuscula cu intrare de pe acelasi holisor pe care intraseram
noi initial in aeroport. Se uita duduia in lista, o corecteaza Sorin in ce
ea ce priveste greutatea aparatelor, ca nu avem 3.5t ci 350kg :) si ne da t
ariful pentru toata daravela: 2x30 si ceva de euro. Parca era un pic cam mu
lt si o intrebam daca nu se poate face un discount pentru aviatia ULM/sport
iva sau macar un abonament de o zi, ca ne intoarcem tot pe acolo. Ea zice c
a nu poate, ca numai domnu' director poate aproba asa ceva si atunci Sorin
o roaga sa sune la sefu' si sa vada daca nu ne poate primi pentru cateva mi
nute. Dupa cateva telefoane si =84aprobari", domnu' director ne primeste pu
tin intrigat intr-o sala de consiliu de la etaj, dar spune ca nu ne poate a
juta cu un tarif mai mic, si ca altii daca o fac asta inseamna ca =84incalc
a legea", iar dansul nu poate face asa ceva. Mai schimbam cateva politeturi
, eu il inghiontesc pe Sorin si ii fac semn =84hai sa mergem odata", multum
im frumos si ne luam la revedere.
Ajungem iar jos la handling, intre timp suntem anuntati ca la planul de zbo
r avem amendamente si ca nu se accepta direct Prievidza/LZPE si trebuie sa
bagam si un international din Slovacia cu aterizare [LZPE nu are servicii d
e vama/frontiera], asa ca alegem sa aterizam la Kosice/LZKZ si de acolo sa
ne continuam drumul. Dam drumul la FPL, eu
cu banii in mana sa platim, cand vine domnul de la politia de frontiera [al
a cu buletinu'] cu o falca-n cer si una-n pamant si incepe sa tipe la dudui
e: =84CUM AU INTRAT DOMNII IN TARA?". Noi perplecsi incercam sa-i explicam
ca suntem aia de mai devreme, duduia siderata ii spune si ea ca noi numai c
e am venit de fapt la Timisoara si in fine omul =84binevoitor" ne explica:
el ne-a facut iesirea din tara, iar noi am fost la dom' director, care banu
iesc ca ati ghicit, are biroul IN tara. Ok, dupa ce o face pe asta saraca c
u ou si otet [probabil ca un binevoitor a anuntat unde am fost sau om fi de
ranjat pe cineva], ne baga din nou la sala de asteptare, ne dezbracam, filt
ru, X-ray, tot tacamul, iesim afara si mergem sa platim ca sa plecam mai re
pede. Intram iarasi pe usita blestemata, dau banii, ne face chitanta si cin
e credeti ca vine urland? Desigur, tovarasul de la politia de frontiera, ca
re iar incepe sa zbiere la asta saraca =84ca iar ne-o bagat in tara, acu' i
ntentionat". Ea incerca sa-i explice ca trebuie sa platim si ca asa face t
oata lumea, asta nu si nu, ca sa iesim iar in sala de asteptare si sa ne fa
ca iar iesirea din tara :)). Deci mergem pentru a treia oara in 30 de minut
e la filtru, dezbracat, detector, remarci de genul ca =84am fi putut sa va
retinem pana maine dimineata pentru ca ati intrat fraudulos in tara", iesim
pe platforma cu o delegatie semnificativa numeric dupa noi: tipa de la han
dling, un tip care s-a tinut =84coada" tot timpul dupa noi si care nu stiu
ce hram purta, plus vames, politist de frontiera, SRI-istu' si ziceau ceva
si de cel cu controlul sanitar-veterinar... Ajungand la concluzia ca toata
cohorta asta de functionari trebuie sa-si justifice cumva salariile, dupa c
e am =84iesit din tara" de 3 ori numai intrand si iesind pe o usa a aeropor
tului Oradea, am mers repejor la avioane [de data asta pe jos], ne-am suit
val-vartej in aparate, motor si dusi am fost, eu unul jurand sa nu ma mai i
ntorc prea repede pe acolo.
- maine sau cand o fi timp partea a doua -
________________________________________________________________________________
| From: | "Endre Lucian MOLNAR" <office(at)aeroclubuldrobeta.ro> |
| Subject: | [Aviatia.ro] DROBETA FLY IN 2011 |
Salutari tuturor!
Intentia mea este de a organiza in perioada 24-26 Iunie 2011 un eveniment
similar celor de pana acum.
Va voi tine la curent cu detalii in viitorul apropiat.
Pana atunci, va trimit spre amintire doua linkuri catre fotografii facute la
Drobeta cu prilejul demonstratiilor aeriene in 2009, respectiv 2010.
http://romanian-spotters.forumer.ro/demonstratii-aeriene-2010-f3/a-fost-drob
eta-fly-in-2010-si-cupa-dunarii-competitii-cu-aeronave-ulm-t4482.htm
http://romanian-spotters.forumer.ro/demonstratii-aeriene-2009-f41/meeting-av
iatic-la-drobeta-turnu-severin-pe-28-iunie-2009-t1992.htm
Toate cele bune,
Endre Lucian MOLNAR
Ion Luca Caragiale 39, cod 220019
Drobeta Turnu Severin, Mehedinti
ROMANIA
E-mail: office(at)aeroclubuldrobeta.ro
Tel:+4 0721323749
+4 0741559759
Fax:+4 0252206042
Web: www.aeroclubuldrobeta.ro
Pista : 740x68 m - inierbata
Orientarea pistei : 10-28
Coordonate geografice: N44 34 52.6 E22 51 15.7
Elevatie : 358 m
________________________________________________________________________________
| From: | "Alec S" <alecsturza(at)yahoo.com> |
| Subject: | [Aviatia.ro] Daca tot a zis Radu sa povestesc... partea |
a II-a
CUM E PE LA ALTII
Trecem in Ungaria, contactam FIS-ul =84servus Budapesta Information", oamen
ii draguti cu =84mai la stanga, mai la dreapta, vedeti ca aveti o restricti
e in fata", trecem prin =84buza" lui LHDC/Debretin unde aveau activitate cu
planoare, mai sporovaim intre cele doua avioane, mai un =84salut colega" c
and auzim in fonie un alt YR, mai un =84chioneha" de la ATC ' stie cineva
ce inseamna asta? :)), si trecem repede in Slovacia, ajungem frumos la Kos
ice pe finala. Liberi de trafic, ne roaga TWR sa nu =84calcam" pe banda alb
a de pe axul pistei ca-i proaspat vopsita si se lucreaza la ea [au scos luc
ratorii in afara pistei cat am aterizat] si ne facem planul sa aterizam esa
lonat. Sorin, in fata, imi zice: =84aterizeaza si tu mai lung ca sa nu rule
zi prea mult". Eu obisnuit cu pistele de iarba de pe la noi care se masoara
in sute de metri, m-am gandit ca mai lung insemna nu chiar in pragul piste
i, asa ca am pus rotile jos dupa vreo 500 de metri de la prag - am zis ca-i
de ajuns de =84lunga" aterizarea. Asa ca dupa asta am mai rulat ca fraieru
' vreo 2 kilometri de m-am plictisit si eu si cei de la sol [Sorin prin sta
tie: =84Hai, hai, mai repede!" - mie-mi era teama sa nu ma desprind deja d
in nou din cauza vitezei], si pe breteaua din capatul ei am tras la platfor
ma deasemenea pustie - microbuzu', intram la GA terminal. Spatiu civilizat
si elegant dupa scapataciunea [scuze :(] de la Oradea, mocheta pe jos, scau
ne, etc, vad detectorul intr-un colt si deja dupa experienta anterioara dau
sa ma dezbrac si sa scot cureaua, dar tipa de la control ne cere dragutza
numai buletinele si ne lasa sa ne vedem de treaba cu cel de la handling. 2x
60 euro taxarea [auuuch...], nu mai comentam nici unul nimic avand in veder
e cele patite mai devreme si vrem sa depunem plan de zbor mai departe. =84S
igur, vi-l depun eu, dar unde mergeti?" ne intreaba tipul. =84Aaaa, =84numa
i" VFR pana la Prievidza [asta fiind in capatul celalalt al Slovaciei]? Pai
atunci nu aveti nevoie de plan de zbor, contactati numai FIS-ul dupa decol
are". Zis si facut, decolam si ii dam bataie vreo ora si un pic peste peisa
jul frumos din Slovacia, cu o perspectiva superba asupra muntilor Tatra, la
fel cu FIS-ul Bratislava =84mai la stanga, mai la dreapta" si ajungem in s
farsit la Prievidza.
LZPE, aeroport omologat, e de fapt sediul unui aeroclub si al fabricii Aero
spool [producatorul lui WT9-Dynamic], restaurant in incinta, casute, etc, t
otul intr-o normalitate care cred ca se cheama CIVILIZATIE. Pista inierbata
si frumos marcata, tunsa la 2-3 cm si foarte curata, de taxe sau asa ceva
nu ne-a intrebat nimeni. Oamenii foarte amabili, a discutat Sorin problemel
e ce le avea cu ei, apoi am facut un tur al fabricii. Poate ca fabrica e ca
m mult spus - totul acolo se realizeaza in cateva hale nu foarte mari de ca
tre maximum cateva zeci de oameni, dar lucrurile care le ies din mana sunt
deosebite. Sorin forteaza un pic si depune un FPL pe direct LZPE-LRTR ca sa
mai eliminam o escala si sa mai scurtam drumul si spre norocul nostru este
acceptat, asa ca ne ramane timp sa luam si pranzul la restaurantul aeroclu
bului cu magnifica suma de 6 [sase!] euro pentru 2 persoane...
Ne suim amandoi acum in CTLS si plecam spre casa. Multe pana la Timisoara n
-ar mai fi de zis, am traversat acum toata Ungaria pe la sud de TMA Budapes
ta, cand au fost liberi de trafic ne-au bagat draguti pe vector direct ca s
a nu mai ocolim, mai economic de data asta cu viteza ca nu mai alimentasera
m pe nicaieri pe drum [avantaj CT ;)], mai o poza, mai un pilot automat, tr
ecem pe langa Kecskemet/LHKE unde ma nepadeste nostalgia dupa mitingul de a
sta-vara si dupa mai putin de 2 ore, tocmai cand era sa ne plictisim ajunge
m in CTR-ul de Timisoara cu aprobare de intrare si direct la aterizare.
ULM VS. CORVUS FRUGILEGUS
Si acu' vine partea mai putin placuta...
Pentru mine, chiar daca zbor toata ziua la aerodromul Cioca, la doar 7 km d
e LRTR, era prima aterizare cu ULM-ul pe aeroportul =84mare". Incantat nevo
ie mare de asemenea eveniment, scot aparatul sa fac poze, Sorin incepe sa-m
i explice de PAPI/VASI, 2 rosii-2 albe, proceduri si alte cele. Urmatoarele
s-au intamplat in cateva fractiuni de secunda... Suntem pe finala, cam la
un 1km cu 150m cand deodata apare un stol de 10-20 de ciori in fata noastra
si un pic deasupra [probabil ca si ele se grabeau sa ajunga la Cioca:)], t
rec toate prin fata noastra si deasupra de la dreapta la stanga, dupa care
una face un viraj "de eschiva", se intoarce si intra in picaj [ce o fi crez
ut ea in mintea ei ca suntem noi!?]. ZBAAAAANG!!! .... o bubuitura puternic
a, "decompresia" cabinei si in fractiunea urmatoare de secunda ma trezesc c
u ditamai gaura drept in fata [cat o minge de baschet] in parbriz, in coltu
l din stanga jos, cu pasarea prinsa in geam si cu pene prin toata cabina. C
ateva momente am fost si noi buimaciti [eu cel putin], apoi cred ca am schi
mbat repede o privire cu Sorin [care a scapat un =84sa-mi ..." caracteristi
c pentru cine-l cunoaste :p], am vazut ca suntem amandoi ok si ca avionul r
aspunde la comenzi. Dupa aceste prime secunde de soc, totul a decurs normal
, Sorin anunta TWR ca =84avem o problema, ne-a intrat o pasare in cabina" [
se auzea ciudat in casti, nici nu i-am recunoscut vocea :)], ei ne intreaba
daca avem nevoie de ajutor, =84negativ", si am aterizat cvasi-normal in ma
xim 1 minut.
Ulterior, la sol, am vazut si ce s-a intamplat de fapt: cioara a ocolit eli
cea prin stanga-sus si a intrat efectiv ca o ghiulea prin geam [nu am alta
explicatie decat ca l-a lovit perpendicular], s-a despicat in doua, jumatat
ea mai mica a ramas prinsa in geam, iar cea mai mare a ricosat din consola
de bord si si-a continuat traiectoria ORIZONTALA nestigherita prin cabina,
lovindu-se de stalpul usii din stanga, la cativa centimetri de capul meu, d
upa care a picat cred ca la mine in poala impreuna cu ceva bucati din geam,
apoi a alunecat in spatele scaunului. Poate parea incredibil efectul impac
tului [sa zicem ca am mai avut experiente cu pasari, dar mai mici], dar mai
apoi m-am uitat si eu mai atent la ciori pe camp si pe net si am vazut ca
nu se prea compara cu porumbelul/vrabia nici la dimensiuni si nici la altel
e [de exemplu ciocul e cam cat degetul mic de la mana] - btw, un link inter
esant despre ciori :)) aici: http://www.descopera.ro/natura/6849690-60-de-l
ucruri-pe-care-nu-le-stiai-despre-ciori-corbi. Si chiar daca este o vietuit
oare asa inteligenta, de data asta i-a lipsit caracteristica asta si a pier
dut lupta saraca, insa trebuie sa recunosc ca pierderile =84adversarului" a
u fost majore :). Avionul s-a comportat excelent, nu a tras, nu a vibrat -
nimic deosebit in afara curentului de aer gen motodelta aparut in cabina -
cu aterizare normala in configuratie de landing standard. Oricum, straniu,
primul meu gand dupa impact a fost unul de bucurie meschina ca nu am apucat
sa-mi polishez windshield-ul, munca destul de laborioasa si necesara dupa
ce un istet a vopsit ce a avut el de vopsit in fata hangarului pe care l-a
lasat cu usile deschise asa incat a gazat toate avioanele dinauntru. Daca m
ai si munceam pe degeaba la asta cred ca muream de nervi, asa ca am suporta
t mai usor evenimentul... :)
La sol pe platforma de GA, poze, toti se mirau cum de s-a intamplat asa cev
a, ca =84ciorile noastre, de pe aici, sunt obisnuite cu avioanele" si ne in
trebau daca noi am patit ceva ' aveam ceva sange in zona abdomenului, dar
era al ciorii. Dupa cele cateva minute de surpriza initiala, deja incepuse
ra discutiile cu cat avem de plata, un tip baiguia ceva ca el trebuie sa ap
rinda deja luminile pe pista si asta ar face in total vreo 120 euro, asa ca
n-am mai apucat sa plecam in seara respectiva de pe LRTR spre Cioca si avi
onasul a ramas stingher pe ditamai platforma si cu o folie in geam. S-a rez
olvat a doua zi mai omeneste si in sfarsit a ajuns si avionul inapoi la cas
a lui.
Post-factum, referitor la bird-strike: probabil ca daca am fi avut viteza m
ai mica [deh, eram pe finala la LRTR, si ciorile de acolo nu sunt obisnuite
cu viteza CT-ului :))], daca ar fi fost lumina mai puternica [eram in amur
g] sau daca nu am fi fost in coborare [nu mai puteau fi evitate pe deasupra
si stiam ca pasarile in general evita in jos] nu s-ar fi intamplat, sau ce
l putin cred ca nu chiar asa. Acum, cand vad pasari in fata [si dupa experi
enta traita mi se intampla sa vad si acolo unde nu sunt :))], le ocolesc pe
departe...
Dar asa cum au zis toti, bine ca s-a terminat cu bine pentru noi si fara al
te incidente suplimentare, si este bine de stiut pentru toata lumea ca se p
oate intampla asa ceva chiar si unui ULM.
Cam asta a fost experienta pe primul meu traiect extern, sper sa fie intere
santa si placuta la citit si de tras invataminte daca o fi cazul...
Cer senin,
Alec Sturza
PS
- Referitor la cele intamplate la Oradea: eu sunt convins ca oamenii isi fa
ceau =84datoria" ' asta nu inseamna ca rezultatul muncii lor nu era unul
absurd.
- Si o observatie necesara: intotdeuna cand s-a intamplat sa intram in CTR
LROD, cei din TWR au fost extrem de amabili si serviabili, lucru pentru car
e le multumesc pe aceasta cale.
________________________________________________________________________________
| From: | Matt Dralle <dralle(at)matronics.com> |
| Subject: | List Fund Raiser & Some Very Nice Comments... |
Dear Listers,
I've been getting some really nice comments from Listers along with their List
Support Contributions. I've shared some of them below. Please read them over
and see what your fellow Listers think of the Lists and Forums.
Please make a Contribution today to support the continued upgrade and operation
of these services.
There are lots of sweet gifts available, so browse the extensive selection and
pickup a nice item along with your qualifying Contribution.
Contribution Web Site:
http://www.matronics.com/contribution
Or drop a personal check in the mail to:
Matt Dralle / Matronics
581 Jeannie Way
Livermore CA 94550
Thank you in advance for your generous support! It is very much appreciated!
Best regards,
Matt Dralle
Matronics Email List Administrator
-------------------------------------------------------
You are providing a great service. Thanks so very much.
David L
Keep up the good work! A great website - wish I'd found it earlier!
Bob S
Thanks for providing a site for information.
Jim S
Thanks again for providing a great service to our community!
Alex M
Thanks and keep up the good work!
Robert B.
Great forum!
David S
Thanks for providing the Kolb List for the last 12 years.
John H
Long time lurker, it's a great resource...many thanks.
Ian C
Your work and effort are greatly appreciated.
Nicolas L
Thank you very much for keeping the list going!
Svein J
Thank you for your support to the community.
Valin T
I am a long time subscriber and a slow builder because of
work and two moves, but still enjoy the process and your
list.
CL M
Thanks for providing this service. It can't be beat!
Thomas W
I'm no longer a builder or flier but I like to keep in touch with
the List - which is the best organised list I've seen on the Internet.
Gerry C
Matt, you are doing a GREAT service to the community of KOLB
Builders and Flyers.
John B
I've been flying for almost two years and still find these Lists as a great
resource for information.....now I get to answer a question once-in-a-while too.
Ralph C
Thanks for this great service.
Dale E
I couldn't keep on building without the support I get from this List.
Thomas S
This is a great service to all of us.
Michael W
I am no longer actively building, but I really like to keep up with what's
going on, and I especially like to follow Bob Nuckolls - and your RV-8.
Terrence W
I really appreciate your work and consider the lists to be a great value.
Christopher R
Thanks Matt for a great resource!
Geoff T
Many thanks for providing this service. I love it.
William V
One of the best Internet Deals going...
Owen B
Thanks for the great site.
Danny S
A valuable resource.
George A
Thanks for running a great list.
Ted P
________________________________________________________________________________
| From: | "Alec S" <alecsturza(at)yahoo.com> |
| Subject: | Re: [Aviatia.ro] Daca tot a zis Radu sa povestesc... |
Radu, te rog daca ai putea sa ma lamuresti:
Adica, azi daca mergi de exemplu cu avionul din Austria in Germania trebuie
sa aterizezi pe aeroport/aerodrom cu serviciu vamal? Si control de frontie
ra? Se aplica aceeasi procedura si pentru aerodromul de decolare?
Multumesc,
Alec S
--- In aviatia(at)yahoogroups.com, Radu Cioponea wrote:
>
> Stimatilor, Schengenul ala nu va va ajuta, ma tem. Aici regula e in conti
nuare
> ca trebuie sa aterizezi pe un aerodrom care poate face vama, trebuie sa d
epui
> FPL samd. Evident, acel aerodrom poate fi aproape oricare, daca asa e pub
licat
> in AIP, dar in ciuda faptului ca Schengen e uniuni vamala, tot trebuie pr
ocedura
> asta.
>
>
> Cit priveste absurdul situatiilor, numai cine nu s-a confruntat niciodata
cu ele
> poate zice ca e vreun gram de normalitate sau ca e bine asa, ca ei respec
ta
> legea. Corect, nu e contra legii sa fii cretin. Am citit cred de 4-5 ori
> relatarea cu militianul de la ORD, credeam ca mi-a scapat mie ceva... Kaf
ka s-ar
> simti rusinat.
>
> Pe de alta parte, mai baieti, ce va tine sa zburati si in loc de asta scr
ieti
> atita? La mine sint 10 grade, ploua non-stop de 4 zile (literalmente non-
stop),
> se anunta pt seara asta prima pauza in ploaie, sint niste inundatii pe so
sele,
> autostrazi si orase cum cica nu au mai fost pomenite niciodata... Deci de
aia
> nu-s la zbor. Dar aud ca-n Romania sint douaj' de grade si soare. Mergeti
oameni
> buni si zburati si pt noi, cei de sub potop.
>
> R
>
>
>
>
>
> ________________________________
> From: Pascariu Gica <gica_pascariu@...>
> To: aviatia(at)yahoogroups.com
> Sent: Sun, 14 November, 2010 7:32:50
> Subject: Re: [Aviatia.ro] Daca tot a zis Radu sa povestesc...
>
>
> In urmaexperientelor pe care le am avut si eu cu acesti domni de la polit
ia de
> frontiera,pe ma imulte aeroporturi de la noi din tara va pot spune ca foa
rte
> putini dintre ei isi dau seama de batai de joc si insuficienta procedurii
la
> care ne supu,exemplu,
> plec de laaerodromul meu 3 minute zbor de LRBC,aterizez parkez si pentru
a face
> ceck in ul ma duc afara la iesiri ma duc pe la intrari check in filtru si
apoi
> la avion,
> Prima data am facut un scandal monstru, la ce ma dezbraca cand eu daca as
fi rau
> intentionat as putea avea in avion tote alea,nu are sens,vin o la avion u
ita te
> la hartii si am plecat,nuuu toata taravura asta pentru ca vezi Doamne a
u
> camere de filmat si trebuie sa respecte regulamentul ca altfel ii da sefl
afara.
>
> Am mai auzit de la colegii de la linie ca nicairei n au fost Cruew ul
> descaltata numai la noi da.
>
> Sorine,Alex daca mai vreti sa mai iesiti afara va indidc calduros LRSM,ce
l mai
> tare aeroport pentru noi,la pretul de 10 euro toata tarasenia si cu o vit
eza de
> nu poti sa crezi ca se intampla la noi asa ceva,in maxim 7 minute esti de
colat.
> La LRSM toti dar absolut toti sun oamnei care inteleg aviatia.Vreti una t
are,dar
> tare de cat sunt eu di la Prajesti inca n am trait o, acum cateva saptama
ni am
> inoptat la LRSM ca a doua zi plecam in Cehia .A doua zi dimineataavionul
era
> inghetat bocna,ca nu am bani de solutie de degivrare l am luat la mana,ci
ne
> credeti ca vine sa ma ajute,adjunctul aeroportului,dar hotarat omul pus p
e
> treaba,nustiu daca intelegeti diferentele intre ce spunea Alex si ce fac
baietii
> la LRSM.Sunt ferm hotarat sa ma duc pe la ei chiar si dupa ce o intra Rom
ania in
> Schenghen,super baietii.
> Pentru partea de Nord,din Moldova am folosit in mai multe randuri Suceava
,este
> mult peste Bacau la amabilitatea personalului si chiar si la viteza si a
m
> plecat si de la Bacau de cateva ori pentru drumuri mai scurte,Polonia sau
> Austria.
> Nu vorbesc aici de controlorii de zbor,super baieti de treaba peste tot,c
eva mai
> putin la Cluj aproch unde ei au frecventa directa cu Dumnezeu.
>
> La Bacau la Suceava si Satu Mare, 10 euro toata treaba daca mergeti la A
rad sau
> Oradea patiti ce au patit Sorin si Alex,daca mergeti la Cluj sau Sibiuchi
ar si
> al Kogalniceanu ,vinzi avionul sa pleci de acolo.
>
> Nus de ce nu se face nika la Baneasa cu taxele alea,ne am duce si noi din
> provincie mai des pe la Capitala.
>
>
> Hai Doamne cu Schenchenul ala o data.
>
> Gica
>
>
>
>
> --- On Sun, 11/14/10, Catalin C. Floroiu <catalin.floroiu@...> wrote:
>
>
> >From: Catalin C. Floroiu <catalin.floroiu@...>
> >Subject: Re: [Aviatia.ro] Daca tot a zis Radu sa povestesc...
> >To: aviatia(at)yahoogroups.com
> >Date: Sunday, November 14, 2010, 3:05 AM
> >
> >
> >
> >Povestea asta pare desprinsa dintr-o scena din piesele lui Eugen Ionesco
sau
> >Caragiale; probabil ca fantoma unuia dintre ei a bantuit Oradea in ziua
> >respectiva :)
> >In rest, chiar ai talent la scris, vezi daca nu cumva Catavencu are o pa
gina
> >libera. Sau Carcotasii 4-5 minute in emisiune. :)
> >
> >Eu ca bucurestean aveam impresia ca ardelenii sunt cei mai occidentaliza
ti ca
> >mentalitate, probabil ca voi ati intalnit exceptiile.
> >Totusi, poate cineva de pe lista care lucreaza pe vreun aeroport ne poat
e
> >confirma daca la Oradea s-au respectat legile 100% (chiar si la modul ab
surd),
> >sau a fost un simplu abuz.
> >Daca oficialii de acolo s-a temut sa nu aiba probleme pe linie ierarhica
daca nu
> >procedeaza asa cum au procedat, poate asta le justifica (in ochii lor) r
eactia
> >respectiva.
> >
> >Catalin F.
> >
> >
> >2010/11/12 Alec S <alecsturza@...>
> >
> >
> >>Daca tot a zis Radu sa povestesc, voi incerca sa o fac, chit ca nu am t
alentul
> >>lui la asa ceva si probabil ca nici la altele :p. Dar sa zicem ca trebu
ie
> >>povestit macar pentru a vedea cum merge treaba prin RO si pe afara cu a
viatia
> >>ULM si precum veti vedea mai incolo si din motive de tras invataminte s
i pentru
> >>altii in ceea ce priveste flying safety.
> >>Deci: dupa cateva saptamani de amanari, intr-o zi frumoasa de octombrie
planific
> >>cu Sorin Bochis mult asteptatul de mine traiect extern [primul extern p
entru
> >>mine] de la Cioca/Timisoara la Prievidza/LZPE-Slovacia si retur, scopul
fiind
> >>dat de faptul ca un WT9 trebuia sa ajunga la fabrica la Aerospool pentr
u ceva
> >>lucrari de intretinere si upgrade, asa ca mergeam incolo cu doua avioan
e si ne
> >>intorceam amandoi cu unul singur in aceeasi zi.
> >>
> >>
> >>CUM POTI MERGE IN STRAINATATE FARA SA PLECI DE ACASA
> >>Asa ca in dimineata cu pricina, ne adunam pe la 8:30 la aerodrom, ne bu
curam ca
> >>nu e ceata ca sa ne incurce planurile asa cum se mai intamplase, vremea
> >>prognozata se anunta excelenta pe tot traiectul, asa ca depunem plan de
zbor.
> >>Pentru ca intram in Schengen, bagam o escala pe international Oradea/LR
OD [ca
> >>cica e mai ieftin decat la Timisoara, zice Sorin :)], in planurile noas
tre
> >>initiale urmand ca de acolo sa o taiem peste Ungaria direct spre destin
atia
> >>noastra LZPE. Eu alimentez un 90 de litri de benzina, sa fie acolo, ca
nu se
> >>stie ce se intampla, si plecam la drum pe la 10 si un pic, un CTLS cu p
ilot
> >>subsemnatul si un WT-9 Dynamic cu Sorin.
> >>Stabilim un cruise speed undeva pe la 200km/h IAS, asa ca ajungem la Or
adea/LROD
> >>in mai putin de o ora, liberi de trafic si cu aterizare in formatie spr
e
> >>deliciul audientei [ulterior ne-au zis ca a fost prima data cand au vaz
ut
> >>aterizand doua avioane simultan, dar si pentru mine era prima data cand
aterizam
> >>pe un aeroport international :)]. Rulam apoi frumos la platforma pustie
, eu mai
> >>nesigur pe manevre ca nu prea eram obisnuit cu toate dungile galbene de
pe jos
> >>si cu indicatiile si gestica lu' marshallu', stop engine, ne dam binetz
e cu
> >>personalul de la sol si ne suim in microbuzul care ne cara maxim 50 de
m pana la
> >>o intrare laterala. O duduie dragutza de la handling ne trece printr-o
usa
> >>intr-un holisor si ajungem in sala de asteptare cvasi-pustie a aeroport
ului. Ne
> >>baga la filtru, ne pun baietii sa ne dezbracam la tricou, curea/ceas/oc
helari
> >>jos, =9Ebagajul" pe banda [avea Sorin un laptop si un dosar, eu e
ram cu mainile in
> >>buzunare], ne controleaza actele, buletinul meu cica pare cam sters si
il baga
> >>la detector, lui Sorin tocmai ii spalase sotia pasaportul :)), in sfars
it trecem
> >>si de controlul de frontiera si mergem la handling sa platim taxele - c
are birou
> >>de handling era intr-o incapere minuscula cu intrare de pe acelasi holi
sor pe
> >>care intraseram noi initial in aeroport. Se uita duduia in lista, o cor
ecteaza
> >>Sorin in ceea ce priveste greutatea aparatelor, ca nu avem 3.5t ci 350k
g :) si
> >>ne da tariful pentru toata daravela: 2x30 si ceva de euro. Parca era un
pic cam
> >>mult si o intrebam daca nu se poate face un discount pentru aviatia ULM
/sportiva
> >>sau macar un abonament de o zi, ca ne intoarcem tot pe acolo. Ea zice c
a nu
> >>poate, ca numai domnu' director poate aproba asa ceva si atunci Sorin o
roaga sa
> >>sune la sefu' si sa vada daca nu ne poate primi pentru cateva minute. D
upa
> >>cateva telefoane si =9Eaprobari", domnu' director ne primeste put
in intrigat
> >>intr-o sala de consiliu de la etaj, dar spune ca nu ne poate ajuta cu
un tarif
> >>mai mic, si ca altii daca o fac asta inseamna ca =9Eincalca legea
", iar dansul nu
> >>poate face asa ceva. Mai schimbam cateva politeturi, eu il inghiontesc
pe Sorin
> >>si ii fac semn =9Ehai sa mergem odata", multumim frumos si ne lua
m la revedere.
> >>
> >>Ajungem iar jos la handling, intre timp suntem anuntati ca la planul de
zbor
> >>avem amendamente si ca nu se accepta direct Prievidza/LZPE si trebuie s
a bagam
> >>si un international din Slovacia cu aterizare [LZPE nu are servicii de
> >>vama/frontiera], asa ca alegem sa aterizam la Kosice/LZKZ si de acolo s
a ne
> >>continuam drumul. Dam drumul la FPL, eu
> >>cu banii in mana sa platim, cand vine domnul de la politia de frontiera
[ala cu
> >>buletinu'] cu o falca-n cer si una-n pamant si incepe sa tipe la duduie
: =9ECUM AU
> >>INTRAT DOMNII IN TARA?". Noi perplecsi incercam sa-i explicam ca suntem
aia de
> >>mai devreme, duduia siderata ii spune si ea ca noi numai ce am venit de
fapt la
> >>Timisoara si in fine omul =9Ebinevoitor" ne explica: el ne-a facu
t iesirea din
> >>tara, iar noi am fost la dom' director, care banuiesc ca ati ghicit, ar
e biroul
> >>IN tara. Ok, dupa ce o face pe asta saraca cu ou si otet [probabil ca u
n
> >>binevoitor a anuntat unde am fost sau om fi deranjat pe cineva], ne bag
a din nou
> >>la sala de asteptare, ne dezbracam, filtru, X-ray, tot tacamul, iesim a
fara si
> >>mergem sa platim ca sa plecam mai repede. Intram iarasi pe usita bleste
mata, dau
> >>banii, ne face chitanta si cine credeti ca vine urland? Desigur, tovara
sul de la
> >>politia de frontiera, care iar incepe sa zbiere la asta saraca
=9Eca iar ne-o
> >>bagat in tara, acu' intentionat". Ea incerca sa-i explice ca trebuie
sa platim
> >>si ca asa face toata lumea, asta nu si nu, ca sa iesim iar in sala de a
steptare
> >>si sa ne faca iar iesirea din tara :)). Deci mergem pentru a treia oara
in 30 de
> >>minute la filtru, dezbracat, detector, remarci de genul ca =9Eam
fi putut sa va
> >>retinem pana maine dimineata pentru ca ati intrat fraudulos in tara", i
esim pe
> >>platforma cu o delegatie semnificativa numeric dupa noi: tipa de la han
dling, un
> >>tip care s-a tinut =9Ecoada" tot timpul dupa noi si care nu stiu
ce hram purta,
> >>plus vames, politist de frontiera, SRI-istu' si ziceau ceva si de cel c
u
> >>controlul sanitar-veterinar... Ajungand la concluzia ca toata cohorta a
sta de
> >>functionari trebuie sa-si justifice cumva salariile, dupa ce am
=9Eiesit din tara"
> >>de 3 ori numai intrand si iesind pe o usa a aeroportului Oradea, am mer
s repejor
> >>la avioane [de data asta pe jos], ne-am suit val-vartej in aparate, mot
or si
> >>dusi am fost, eu unul jurand sa nu ma mai intorc prea repede pe acolo.
> >>
> >>- maine sau cand o fi timp partea a doua -
> >>
> >>
> >
>
________________________________________________________________________________
| From: | Matt Dralle <dralle(at)matronics.com> |
| Subject: | What's My Contribution Used For? |
Dear Listers,
Some have asked, "What's my Contribution used for?" and that's a good question.
Here are just a few examples of what your direct List support enables. It provides
for the very expensive, commercial-grade T1 Internet connection used on
the List insuring maximum performance and minimal contention when accessing List
services. It pays for the regular system hardware and software upgrades enabling
the highest performance possible for services such as the Archive Search
Engine, List Browser, and Forums. It pays for narly 20 years (yeah, I really
said *20* years) worth of online archive data available for instant random search
and access. And, it offsets the many hours spent writing, developing, and
maintaining the custom applications that power this List Service such as the List
Browse, Search Engine, Forums, and Wiki.
But most importantly, your List Contribution enables a forum where you and your
peers can communicate freely in an environment that is free from moderation,
censorship, advertising, commercialism, SPAM, and computer viruses. How many places
on the Internet can you make all those statements these days? It is YOUR
CONTRIBUTION that directly enables these many aspects of these valuable List
services. Please support it today with your List Contribution. Its one of the
best investments you can make in your Sport...
List Contribution Web Site:
http://www.matronics.com/contribution
Or drop a personal check in the mail to:
Matt Dralle / Matronics
581 Jeannie Way
Livermore CA 94550
Thank you for your support!
Matt Dralle
Email List Administrator
________________________________________________________________________________
| From: | "Endre Lucian MOLNAR" <office(at)aeroclubuldrobeta.ro> |
| Subject: | RE: [Aviatia.ro] DROBETA FLY IN 2011 |
Se poate insa pacat ca revista nu mai apare L.
Endre Lucian MOLNAR
Ion Luca Caragiale 39, cod 220019
Drobeta Turnu Severin, Mehedinti
ROMANIA
E-mail: office(at)aeroclubuldrobeta.ro
Tel:+4 0721323749
+4 0741559759
Fax:+4 0252206042
Web: www.aeroclubuldrobeta.ro
Pista : 740x68 m - inierbata
Orientarea pistei : 10-28
Coordonate geografice: N44 34 52.6 E22 51 15.7
Elevatie : 358 m
From: aviatia(at)yahoogroups.com [mailto:aviatia(at)yahoogroups.com] On Behalf Of
Radu Sebastian
Sent: 14 noiembrie 2010 19:33
Subject: Re: [Aviatia.ro] DROBETA FLY IN 2011
Buna seara,
Ma bucur se va mai organiza inca un Fly In si in 2011, as dori ca Pilot Mag
azin sa fie partener media :-) . Se poate?
Cer senin!
_____
<http://pilotmagazin.ro/> Radu Sebastian
Redactor online
Telefon: 0761.395.797
_____
From: Endre Lucian MOLNAR <office(at)aeroclubuldrobeta.ro>
Sent: Sat, November 13, 2010 11:14:41 PM
Subject: [Aviatia.ro] DROBETA FLY IN 2011
Salutari tuturor!
Intentia mea este de a organiza in perioada 24-26 Iunie 2011 un eveniment s
imilar celor de pana acum.
Va voi tine la curent cu detalii in viitorul apropiat.
Pana atunci, va trimit spre amintire doua linkuri catre fotografii facute l
a Drobeta cu prilejul demonstratiilor aeriene in 2009, respectiv 2010.
http://romanian-spotters.forumer.ro/demonstratii-aeriene-2010-f3/a-fost-dro
beta-fly-in-2010-si-cupa-dunarii-competitii-cu-aeronave-ulm-t4482.htm
http://romanian-spotters.forumer.ro/demonstratii-aeriene-2009-f41/meeting-a
viatic-la-drobeta-turnu-severin-pe-28-iunie-2009-t1992.htm
Toate cele bune,
Endre Lucian MOLNAR
Ion Luca Caragiale 39, cod 220019
Drobeta Turnu Severin, Mehedinti
ROMANIA
E-mail: office(at)aeroclubuldrobeta.ro
Tel:+4 0721323749
+4 0741559759
Fax:+4 0252206042
Web: www.aeroclubuldrobeta.ro
Pista : 740x68 m - inierbata
Orientarea pistei : 10-28
Coordonate geografice: N44 34 52.6 E22 51 15.7
Elevatie : 358 m
________________________________________________________________________________
| From: | "marius c" <maariuspop(at)yahoo.com> |
| Subject: | Re: [Aviatia.ro] Re: Dialog cu ''zburatorii'' |
Buna tuturor,
pe scurt eu as spune urmatoarele:
- pe langa avioanele amintite mai sunt si tilt rotoarele;
- modificarile ar putea fi majore, pt ca daca ar fi nevoie, sa zicem, de 4
turboreactoare, ar trebui modificata structura primara atat din perspectiva
prinderii sau integrarii acestora in avion, cat si din perspectiva extinde
rii rezervoarelor de combustibil, deoarece probabil ca pana la altituniea d
e croaziera ar consuma aceeasi cantitate de combustibil pe care ar consuma-
o intr-un zbor complet.
- ca in orice industrie, si in aviatie, vorbim de profit, daca nu e rentabi
l nu e folosit;
- ma gandesc ca costurile tehnologice (in faza de proiect) si de consum (in
exploatare) ar fi prea mari pentru a ridica, sa zicem un jumbojet, in zona
de croaziera;
- poate alte tipuri de motoare ar putea sa faca asta; momentan nu exista (c
el putin oficial);
- totusi, daca in aviatia militara exista deja alte tipuri de motoare acolo
nu se pune accentul pe profit;
- apoi, daca exista si se foloseste alt tip de combustibil, cred ca presiun
ea marilor companii petroliere ar fi prea mare, asa ca cel mai probabil se
va trece pe H atunci cand se va termina combustibilul fosil sau ...
Pentru studiu, ideal ar fi sa gasisti informatii la companiile care deja au
lucrat si au pus in aplicare aceasta metoda de decolare. Daca aici sunt pe
rsoane care s-au ocupat cu asta, cu atat mai bine.
Totusi, cred ca este mult prea dificil sa faci o descriere/presupunere pert
inenta a modificarilor structurale, a sistemului de propulsie si a avionici
i, unui un astfel de avion, in conditiile in care un proiect de acest gen p
oate sa depaseasca 10 ani.
Asadar v-as recomanda sa cautati subiecte mult mai reale, la care sa va put
em raspunde in cunostinta de cauza.
Succes,
Marius
--- In aviatia(at)yahoogroups.com, "Echipa Multitouch" wr
ote:
>
>
> Stimati zburatori,
>
>
>
> Am dori sa aflam daca ar putea fi posibila decolarea pe verticala a avioa
nelor comerciale, la nivel global, stiindu-se ca in aviatia militara aceas
ta procedura se aplica.Si ce modificari ar presupune.
>
> De asemenea, cand se va trece pe combustibil pe baza de hidrogen? (vom co
ntinua prin a va adresa intrebari)
>
> elevii din proiectul multitouch
>
> CNME, SM, XII A
>
________________________________________________________________________________
| From: | releu3(at)seznam.cz |
| Subject: | =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D cifra octanica? |
------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------
Od: Echipa Multitouch
P=C5 edm=C4 t: [Aviatia.ro] cifra octanica
Datum: 18.11.2010 14:06:07
---------------------------------------------
Buna ziua,multumim pentru raspunsuri.Ne sunt utile. Continuam cu
intrebarile:
1. Cum se poate obtine combustibili pentru avioane, avand cifra
octanica apropiata de 100?
Dupa cate mai stiu, cifra octanica asa de ridicata se obtine prin
adaugarea de aditivi antidetonanti, dar nu bazati pe plumb, care
este daunator motoarelor. Insa trebuie avut in vedere, ca acest
combustibil la care vorbiti de cifra octanica 100 este benzina de
aviatie., care benzina este folosita la motoarele cu piston.
Avioanele, care mai folosesc motoare cu piston, sunt cele mici,
avioane sportive, de agrement, avioane agricole, scoli de pilotaj,
diferite lucrari aeriene ca fotografiere aeriana, din categoria asa
zisa aviatie generala, avioane sub 5700 kg (nu ma refer la avioanele
veterane).E vorba aici in general de motoarele americane
Continental, Lycoming, dar mai nou si cele austriece ROTAX.Alte
motoare cu piston folosesc chiar benzina cu cifra octanica mai mica,
vedeti motorul ASz62, un motor mare in stea de 9 cilindri, intalnit
in RO la avioanele AN2, biplanul acela mare ce il vedeti pe la
aerodromuri in RO (am niste informatii ca proiectul de baza a fost
un avion IAR, luat de sovietici odata cu fabrica IAR de la Brasov
dupa 1945). Trebuie avut in vedere, ca benzina de aviatie consumata
de aceasta categorie are o pondere minimala in consumul total de
combustili de aviatie. Ceea ce se urmareste in plus si foarte strict
la combustibilii de aviatie este de a nu fi contaminati cu apa, care
antrenata pe conducte, in difuzorul carburatoarelor, poate ingheta
sau produce cristale de gheata ce pot bloca duzele sau injectoarele,
daca nu uitam faptul ca avioanele cu astfel de motoare pot zbura si
la altitudini de pste 4000 de m.
2. Cum se presurizeaza interiorul avioanelor si cum se poate mentine
aceasta presiune?
Trebuie vazuta cabina pilotilor si a pasagerilor ca un compartiment
separat al avionului, adica nu tot avionul este presurizat.
Presurizarea nu se face pastrand presiune de la sol pana la 11000 m
de ex si asta din doua motive.
1/La 8000, 10000 m presiunea exterioara este mult scazuta si atunci
s-ar necesita instalatii foarte masive de pompare a aerului in
compartimentul presurizat ceea ce ar necesita motoare mult mai mari,
consumuri mai mari de combustibil si in consecinta reducerea
drastica a sarcinii utile/comerciale a avionului.
2/La altitudini mari ca mai sus, unde presiunea exterioara ar fi
redusa, daca s-ar incerca mentinerea presiunii de la sol, ar apare
diferinte mari de presiune intre interiorul si exteriorul
fuselajului, deci sarcini suplimentare mare, ceea ce ar necesita
constructii mai mribuste, mai rezistente si iar ajungem la reducerea
in continuare a sarcinii utile/comerciale.
Asa ca se defineste un optim, care sa asigure o presiune minima in
compartimentul presurizat necesara confortului si desfasurarii
nestingherite a activitatilor umane adecvate, dintre care cea mai
importanta si vitala este pilotarea avionului, dar care sa dea
incarcari suplimentare minime asupra structurii avionului.
De aceea, urcand in altitudine, presiune din compartimentul
presurizat scade, neavand voie sa depaseasca un anumit procent din
presiunea exterioara pentru a nu induce solicitari suplimentare, iar
cu cat creste altitudinea, acel procent este mai mic. Manualele de
exploatare ale avionului dau o diagrama care indica prsiunea maxima
(si minima) ce poate fi in cabina avionului. Exista sisteme automate
, care urmaresc atat presiunea maxima , cat si presiunea minima (ca
sa nu lesine pilotii si pasagerii) si in cazuri de depasire se
declanseaza alte sisteme de protectie.
Cu alte cuvinte, fiecare avion presurizat urcand in altitudine se
"umfla" si apoi coborand se "dezumfla". E vorba de o solicitare
ciclica, cu frecventa mai mare sau mai mica dupa cat sunt de lungi
distantele de zbor si dupa cat de frecvent schimba avionul
altitudinea semnificativ in timpul uni zbor.Acest lucru solicita
foarte mult structura avionului la oboseala.
Pentru presurizare se preleveaza aer de la o treapta mai inalta de
la compresor, care are avantajul ca este si cald, deci se asigura si
incalzirea cabinei.Si api sunt subsisteme, care controleaza
calitatea aerului introdus in cabina.
La reparatii si intretinere, in mare, se testeaza etanseitatea
cabinei introducand creain o anumita presiune, acre ne este permis
sa scada sub o valoate p mai repede decat rastimpul t. Se testeaza
de asemenea si supapa principala, care impiedica formarea de
suprapresiune, dar care nu este permis a se deschide necontrolat si
a se produce astfel depresurizarea.
Ce se poate intampla in caz de avarii la acest sistem?
Cu circa 10-15 ani in urma, un geam de la pilot inlocuit si remontat
cu suruburi inadecvate a fost "suflat" de suprapresiunea din cabina,
iar pilotul din dreptul lui a fost "expirat" de jetul de aer, avand
marea sansa ca in cabina se afla un steward, care cu o prezenta de
spirit adecvata l-a apucat pe pilot si s-a agatat de picioarele lui
impiedicand "expirarea" acestuia si a stat asa, pana cand celalalt
pilot a a coborat rapid si au aterizat de urgenta cu unul din piloti
iesit pe jumatate si atarnand pe botul avionului.
Pilotul ranit a scapat cu viata si chiar intreg, parca si-a
continuat si activitatea dupa refacere.
Acum cca 3 ani, un avion grecesc a avut o defectiune , parca supapa
de suprapresiune a fost lasata pe deschis in timpul unor probe,
urcand la altitudine, presiunea a scazut incet,oamenii au lesinat,
paraca intr-un tarziu s-a declansat si sistemul de protectie pt
depresurizare, adica automat au coborat mastile de oxigen, dar se
pare ca mult dupa ce toti pasagerii si echipajul erai in hipoxie
adanca. Cert este ca avionul era pe pilotul automat si si-a
continuat zborul, nu a mai raspuns la apeluri, nu si-a mai corectat
traiectoria. Au fost trimise doua avioane de vanatoare, ai caror
piloti observat cele descrise mai sus (confirmate apoi si de cele
gasite in ramasitele avionului) si au relata ca in cabina avionului,
ar fi vazut pe cineva activ. Unavion fantoma! terminand
combustibilul s-a prabusit si persoana, care s=a parut a fi activa
in cabina se pare ca era un elev pilot sau steward, care inca nu
lesinase si incerca sa faca ceva.
Ambele cazuri au fost prezentate in RO la Discovery sau NG in seria
Mari dezastre aeriene sau ceva asemanator.
Echipa, clasa a X-a, CNME, SM