Today's Message Index:
----------------------
1. 05:06 AM - Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza (VIOREL G)
2. 08:54 PM - Re: [Aviatia.ro] Sa tot zburati cu KLM-ul... (VIOREL G)
3. 08:55 PM - Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza (VIOREL G)
Message 1
INDEX | Back to Main INDEX |
NEXT | Skip to NEXT Message |
LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
Subject: | Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza |
La naiba Maxule,cu intepaturile din jur!!!...parca am fost "absorbit" direc
t
in cockpit de povestirea traita de tine!...super! Poti acum la rece, sa
"corelezi"(doar ca sa ne faci sa intelegem...) putin parametrii de zbor spr
e
nestiinta noastra,a celor nezburatori si netraitori de Mig?
Multumesc,
George
=CEn data de 14 februarie 2010, 18:55, Eugen Maxim <emaxim_ca@yahoo.com> a
scris:
>
>
> Poti sa fi te rog mai explicit? Unde am gresit?
>
> ------------------------------
>
> *Succeed is related to staying out not fitting in. *
>
> **
>
>
> ------------------------------
> *From:* Adrian Grecu <cirrus8362@yahoo.com>
> *To:* aviatia@yahoogroups.com
> *Sent:* Sun, February 14, 2010 9:57:45 AM
> *Subject:* Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza
>
>
> Max mai umbla si fa o corelare la parametri de zbor ,daca tot ai spus ca
> ai zburat Mig-ul 23,vezi cum stai cu vitezele.
>
> ------------------------------
> *From:* Max <emaxim_ca@yahoo. com>
> *To:* aviatia@yahoogroups .com
> *Sent:* Sun, February 14, 2010 8:38:16 AM
> *Subject:* [Aviatia.ro <http://aviatia.ro/>] Posibil record de viteza
>
>
> Unul din fostii mei colegi si prieteni de la Timisoara mi-a reamintit de
un
> zbor pe care l-am facut in vara anului 1992, nu mai stiu exact data,
> carnetul de zbor din acea perioada este in tara. Colegul meu s-a intalnit
cu
> fostul sef de la controlul obiectiv, ing. Mihai Rosca care si-a exprimat
> regretul ca nu a salvat filmul SARPP ("cutia neagra") a acelui zbor. Este
> vorba de un zbor de lansare noaptea, la viteza si plafon maxime cu Mig-ul
23
> MF. Nu am sa uit niciodata acel zbor pentru ca a fost intr-adevar deosebi
t.
> Atunci nu l-am cosiderat atat de "valoros" eram in perioada de trecere pe
> acest avion si la fiecare zbor aveam cate ceva nou de descoperit. Acum, c
and
> stiu ca sansele de a mai zbura cu un supersonic sunt extreme de mici (doa
r
> daca o sa ajung la RENO unde poti sa zbori cu o dubla de 21), pun mai mul
ta
> valoare pe acele zboruri.
> A fost o noapte perfecta din toate punctele de vedere cu o vizibilitate r
ar
> de intalnit, cand am facut virajul spre casa, de la 10.000 de metrii am
> vazut Oradea, Aradul, Timisoara si puteam sa ghicesc unde este Budapesta
si
> Belgradul care se vedeau in departare ca doua pete foarte luminoase. M-am
> oprit din urcare la 10.300 de metrii, am pus aripa pe 72 de grade, l-am
> lasat usor in coborare si am cuplat fortajul total. Se pare ca am nimerit
> tropopauza pentru ca rata cu care s-a lansat la viteza supersonica a fost
> incredibil de mica, dupa ce depasesti Mach 1 nu mai urmaresti vitezometru
l,
> ci machmetrul si trebuie sa raportezi la Punctul de Comanda viteza la
> fiecare unitate, 1,1, 1,2, 1,3=85=85.samd. Nu am mai apucat sa ma uit pre
a mult
> "pe afara" rata cu care crestea viteza era de sub o secunda pentru fiecar
e
> unitate, in mai putin de 10 secunde am atins Mach 2, nu-mi venea sa-mi cr
ed
> ochilor, cei din P.C. nici nu-mi mai confirmau viteza, pentru ca nu aveau
> timp. Este ultima viteza pe care am citit-o pe Machmetru, normal trebuia
sa
> pun avionul in panta de urcare si sa urc pana la plafonul maxim. Viteza
> limita maxima a migului 23, data cel putin de manuale, este, indicata:
> 1350Km/h sau 2,35Mach. Trebuia sa decid ce am sa fac in continuare, pot s
a
> spun ca am fost norocos ca m-am uitat la litrometru si =85.wow, m-a trecu
t un
> fior rece pe sira spinarii, 1200l, cantitatea ramasa cu care normal trebu
ie
> sa vi la aterizare este intre 900-1100l. Cu viteza pe care deja o aveam n
u
> ar fi fost nici o indoiala ca as fi urcat lejer la 18.000 de metrii, am
> urcat cu 21-unul la 20.000m cu 1,7mach, problema era ca peste 18.000m nu
> poti sa stai decat in fortaj total, ceea ce nu-mi prea suradea. M-am uita
t
> afara si toate orasele mi s-au parut deodata foarte aproape, cu toate ca
> eram la peste 150Km de Timisoara, vedeam pista prea aproape, cum naiba am
> sa-i scad viteza, toate si-au redus scara, distanta, timp, inaltimea. Dac
a
> fac viraj pe dreapta, ma duc prea departe, daca fac pe stanga, imi era ca
> ajung prea aproape de granita. Cate secunde iti trebuie sa te gandesti la
> toate astea si sa iei decizia corecta? Nu stiu cate au trecut dar aparatu
l
> la care m-am uitat prima data a fost vitezometrul. Si ce am citit? 500Km/
h
> la indicata. M-a bufnit rasul, cu viteza asta vin la aterizare! Apoi am
> realizat ca de fapt era 1,500Km/h, cam 2,5Mach, asta nu e bine mi-am zis
si
> urmatorul lucru pe care l-am facut am decuplat fortajul. Parca m-am lovit
de
> un zid, nu am mai simtit un soc atat de puternic, mi-am zis ca atat mi-a
> fost, l-am pus in panta de urcare si l-am strans usor pe stanga si apoi p
e
> dreapta, cand am ajuns la 15.000m si aproape 1Mach am scos franele
> aerodinamice apoi am pus aripa pe 45, pe 16 si am venit planat cu motorul
la
> ralanti pana aproape de Toplovatu Mare (21Km de pista) unde am scos trenu
l
> de aterizare. La aterizare am avut o alta surpriza, una este sa vi cu
> 1500-1800 de litrii, cantitate cu care ma obisnuisem sa vin la aterizare
si
> alta cu 600l. Nu se mai aseza, a filat mai mult ca un planor. Cum m-am da
t
> jos din avion m-am dus sa controlez bordul de atac al aripilor, Branghezu
a
> venit cu vopseaua arsa dupa ce a atins o viteza mult mai mica. L-am rugat
pe
> tehnicul de avion sa-l controleze mai riguros ca de-obicei, pentru ca,
> "cred" ca i-am depasit limita de viteza. Din fericire, nu a avut absolut
> nimic si a deventi avionul meu de suflet (196).
> A doua zi a venit Misu (Rosca) la mine si ma intrebat, "Maxule ce viteza
ai
> avut ca nu pot sa o citesc pe film, a iesit din grafic pentru cateva secu
nde
> bune?" "Nu stiu, stiu doar ca la un moment dat am citit viteza cu care
> de-obicei vi pe panta de aterizare."
> Sa fie oare un record de viteza a avionului Mig 23, nu cred, un record de
> viteza in aviatia romana, poate. Lu-i Misu ii pare rau ca nu a facut o
> placheta sau o diploma care sa atesteze acest zbor, oricum el ramane scri
s
> in carnetul meu de zbor si in memoria mea ca fiind unul dintre cele mai
> interesante si excitante zboruri pe care le-am facut.
>
> Max
>
>
>
>
Message 2
INDEX | Back to Main INDEX |
PREVIOUS | Skip to PREVIOUS Message |
NEXT | Skip to NEXT Message |
LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
Subject: | Re: [Aviatia.ro] Sa tot zburati cu KLM-ul... |
Cool!....asta e o faza de FSX,cand te lasa placa grafica(pe PC-uri cu
procesor sub 2GHz,sic!) si vrei sa decolezi cat mai repede fiindca totul
este sacadat pe ecranul PC-lui. Din pacate este un Cool amarnic!
George
2010/2/15 Fernando Petre <Fernando.Petre@gmail.com>
>
> http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/12/338362/klm-737-takes-off-
from-taxiway-at-amsterdam-schiphol.html
>
>
>
Message 3
INDEX | Back to Main INDEX |
PREVIOUS | Skip to PREVIOUS Message |
NEXT | Skip to NEXT Message |
LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
Subject: | Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza |
Mda,asa da...JOS PALARIA!!!!, aici vroiam sa ajungi si sa ne povestesti pe
indelete cele traite pe viu de tine,Maxule.
Am fost impresionat de primul tau mesaj si recunosc ca m-a cam luat valul
putin,amintindu-mi de impactul resimtit la prima lecturare a "ARIPILOR DE
ARGINT"-Doru Davidovici. Totul asezat in cuvinte asternute pe hartie, trair
i
la maximum...
Nu ca acum,cu filmutele de pe YouTube ale patrulelor franceze de
Mirage,Jaguar,etc care trec naluci la "rasul luciului de apa"...voi n-ati
avut sansa asta,de a fi filmati in timpul zborului!...dar si pentru ei,JOS
PALARIA! pentru curajul nebunesc.
Apropos,cu ceva timp in urma cineva amintea pe forum ca secventele de pe
YouTube sunt de fapt dintr-un film excelent facut probabil pentru reclama,
daca mai tin minte...are cineva vreun link sau chiar filmul intreg de
downloadat?
No offence...restul,PE LOC REPAUS!
Multumim,
George
=CEn data de 15 februarie 2010, 17:54, Eugen Maxim <emaxim_ca@yahoo.com> a
scris:
> Da, se pare ca vina este a mea, nu am fost destul de explicit, vedeti
> voi, eu cand scriu ceva despre aviatie si in special despre un zbor cu un
> supersonic nu-mi place sa intru chiar asa de adanc in termeni si legi de
> aerodinamica, pentru ca sunt sigur ca sunt mai multi cititori care nu sun
t
> atat de familiarizati cu termenii aviatici la fel ca un pilot sau inginer
,
> mecanic, etc, cineva din domeniu. Mai este si problema timpului, as vrea
sa
> scriu mult mai mult, parerea mea a fost din totdeauna ca si din greseli s
e
> invata si slava Domnului am facut cateva. Daca ai puterea sa le recunosti
si
> sa inveti din ele si mai mult sa le impartasesti si cu ceilalti.......
> In fine sa revin la zborul cu pricina, poate ca stiti, poate ca nu ca n
> avatie s mai ales in cea supersonica lucrezi cu mai multe viteze,
> vitezometrul insasi are doua ace indicatoare, unul subtire, care inica
> viteza adevarata, cea masurata direct cu ajutorul presiunii dinamice si u
nul
> gros, care indica viteza indicata, la masurarea careia intervine si
> presiunea statica. De aici, daca intelegeti, la diferite inaltimi si vite
ze,
> aceste doua viteze, adevarata si indicata (care mai este denumita si
> compensata) incep sa aiba valori diferite.
> Cu migul 21 sau 23, pe care ....spun, ca le-am zburat, folosesti
> aceste viteze in diferite regimuri de zbor, oricum, pana in jur de
> 700-800Km/h aceste viteze se suprapun, ca si acele indicatoare de altfel,
> acrobatia se face numai dupa acul gros, indicata, un traiect numai dupa a
cul
> subtire, adevarata. Sper ca nu v-am confuzat prea mult. Daca imi aduc
> aminte, am specificat, Vitezele limit maxime ale migului 23 sunt: *
> indicata* 1350Km/h si/sau 2,35Mach. Trebuia sa fiu mai concret si acum
> realizez dece a sarit Andrei la mine, intr-o maniera care nu m-a facut de
cat
> sa zmbesc. Viteza sunetului este dupa cum bine stiti 1240Km/h, dar din ca
te
> mi-am dat seama mai putin stiu ca aceasta este viteza *adevarata* nu cea
> indicata. De aceea a fost introdus machmetrul care face mai usoara citire
a
> si inregistrarea vitezei in supersonic. Am si spus, dupa ce treci in
> supersonic, nu te mai uiti la vitezometru ci la machmetru. Dupa ce depase
sti
> 1000Km/h acul gros ramane mult in urma celui subtire si de aceea la 2M in
> loc de 2480km/h(adevarata), viteza indicata este 1200km/h. Sper ca acum m
-am
> facut mai inteles si .....hai sa va povestesc, daca tot suntem la capitol
ul
> acesta, ce poate sa insemne sa confunzi aceste viteze, sau practic cele d
oua
> ace indicatoare.
> Este vorba de un zbor de lansare la viteza maxima cu L-29, avionul de
> scoala, cu reactie. In ce consta exercitiul respectiv? Se urca, pot sa sp
un,
> cat poti, pana in jur de 8000 de metrii dupa care se pune in panta de
> coborare cu motorul in plin si il lasezi la viteza maxima. Acum, recunosc
,
> nu mai stiu exact cat era viteza maxima admisa la acest avion, dar mi-adu
c
> aminte foarte bine ca la 825Km/h franele aerodinamice ies automat,
> impiedicand atingerea vitezei limite maxime. In zborul respectiv greseala
a
> constat exact in confundarea celor doua viteze. Este drept ca 99,9% din
> zborurile care le faci cu L-29 nu depasesti 500-550Km/h si asta in
> acrobatie, deci, nici nu faci diferenta intre cele doua viteze, acele
> indicatoare fiind practic suprapuse. Instructorul, unul excelent, de altf
el,
> pot sa afirm asta pentru ca mi-a fost si mie instructor, in loc sa
> urmareasca viteza adevarata (acul subtire) care s-a desprins de cel gros
la
> un moment dat si..."a luat-o inainte", a ramas "cuplat" pe cel gros,
> urmarind viteza indicata. Nu se stie din ce motive la 825km/h franele
> aerodinamice nu au iesit iar avionul a intrat in autorotatie, a inceput s
a
> faca tonouri cu mansa incremenita in picaj. Ce a salvat viata pilotilor,
> este ca in momentul cand instructorul s-a hotarat sa catapulteze, s-a dus
cu
> mana pe butonul radio care este pe maneta de gaze si si-a dat seama ca
> motorul este in plin. Atunci a observat si viteza adevarata care era
> peste...1000km/h, aproape 1050km/h. In momentul cand a redus
> motorul, avionul a cabrat puternic si a intrat efectiv intr-un imelman. C
e
> este comic, este ca elevul, fiul regelui Madagascarului, nu a stiut o cli
pa
> ce se intampla, chiar i-a placut, si a mai solicitat o lansare.
> Cu speranta ca acum am fost un pic mai exact, imi cer scuze pentru confuz
ia
> creata, realmente am uitat de importanta acestor viteze, poate si pentru
ca
> acum doua luni am facut primul zbor dupa 9 ani, cu un Cesna 152 cu care a
m
> zburat aproape fara sa-i urmaresc viteza, ce este drept, viteza de 100 de
> noduri cu care am zburat, nici nu o puteam sa o citesc pe vitezometrul
> migului, acesta incepe de la 200Km/h iar ultima viteza care o citesti
> efectiv in zbor este 340km/h inainte de redresare.......INDICATA!
> Max
> ------------------------------
>
> *Succeed is related to staying out not fitting in. *
>
Other Matronics Email List Services
These Email List Services are sponsored solely by Matronics and through the generous Contributions of its members.
-- Please support this service by making your Contribution today! --
|