Today's Message Index:
----------------------
1. 06:56 PM - Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza (VIOREL G)
Message 1
| INDEX | Back to Main INDEX |
| NEXT | Skip to NEXT Message |
| LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
| SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
| Subject: | Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza |
Multumim mult pentru amintirile depanate!
De altfel eu m-am referit strict la partea tehnica a filmarilor
spectaculoase,asa cum apare in filmul francezilor...cat despre
"monitorizarea" in zbor,mai bine ca nu le-a venit ideea mai marilor de
atunci din aviatia militara de a o pune in practica!
Toate cele bune,
George
=CEn data de 16 februarie 2010, 10:52, Eugen Maxim <emaxim_ca@yahoo.com> a
scris:
>
>
> *"...voi n-ati avut sansa asta,de a fi filmati in timpul zborului!...
> *
>
> Si ii multumesc lui Dumnezeu pentru asta, daca am fi fost filmati nu stiu
> cati ar mai fi zburat. Pe vremea mea, fiecare sef tinea puternic de scaun
,
> si nu pot sa spun ca i-am condamnat atunci sau acum, asa erau vremurile s
i
> mentalitatile. Exercitiile mai ales cele de acrobatie, nici nu amintesc d
e
> lupta aeriana, erau reduse la minim, de frica sa nu se intample ceva,
> zborurile la mica inaltime, te bufnaste rasul la ce inaltime trebuia sa l
e
> facem, nu spun ca imi este rusine. Asa ca cine se incumenta sa mai faca u
n
> rasemout sau sa treaca pe deasupra orasului (Timisoara) o facea pe pielea
> lui si trbuia sa fie prieten bun cu toata lumea, in special cu cei de la
> controlul obiectiv si PC. Am trecut la luciul apei, pe lacul Surduc, la 5
m
> cu 1000Km/h in fortaj total, am trecut peste Continental si Catedrala la
> cativa metrii, dar asta imediat dupa revolutie, 90-91 cand nu prea aveau
> curajul sa ne zica cei de la Bucuresti ceva. Dupa care s-a revenit la
> "normal". Cu introducerea Lancerului cu un control obiectiv la sange,
> trebuia sa respecti cartea si la inclinarile in viraj.
>
> Max
>
> ------------------------------
>
> *Succeed is related to staying out not fitting in. *
>
> **
>
>
> ------------------------------
> *From:* VIOREL G <vgghita@gmail.com>
> *To:* aviatia@yahoogroups.com
> *Sent:* Mon, February 15, 2010 2:12:33 PM
>
> *Subject:* Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza
>
>
> Mda,asa da...JOS PALARIA!!!!, aici vroiam sa ajungi si sa ne povestesti p
e
> indelete cele traite pe viu de tine,Maxule.
>
>
> Am fost impresionat de primul tau mesaj si recunosc ca m-a cam luat valul
> putin,amintindu- mi de impactul resimtit la prima lecturare a "ARIPILOR D
E
> ARGINT"-Doru Davidovici. Totul asezat in cuvinte asternute pe hartie, tra
iri
> la maximum...
>
> Nu ca acum,cu filmutele de pe YouTube ale patrulelor franceze de
> Mirage,Jaguar, etc care trec naluci la "rasul luciului de apa"...voi n-at
i
> avut sansa asta,de a fi filmati in timpul zborului!... dar si pentru ei,J
OS
> PALARIA! pentru curajul nebunesc.
>
> Apropos,cu ceva timp in urma cineva amintea pe forum ca secventele de pe
> YouTube sunt de fapt dintr-un film excelent facut probabil pentru reclama
,
> daca mai tin minte...are cineva vreun link sau chiar filmul intreg de
> downloadat?
>
> No offence...restul, PE LOC REPAUS!
>
> Multumim,
> George
>
> =CEn data de 15 februarie 2010, 17:54, Eugen Maxim <emaxim_ca@yahoo. com<
emaxim_ca@yahoo.com>
> > a scris:
>
>> Da, se pare ca vina este a mea, nu am fost destul de explicit,
>> vedeti voi, eu cand scriu ceva despre aviatie si in special despre un zb
or
>> cu un supersonic nu-mi place sa intru chiar asa de adanc in termeni si l
egi
>> de aerodinamica, pentru ca sunt sigur ca sunt mai multi cititori care nu
>> sunt atat de familiarizati cu termenii aviatici la fel ca un pilot sau
>> inginer, mecanic, etc, cineva din domeniu. Mai este si problema timpului
, as
>> vrea sa scriu mult mai mult, parerea mea a fost din totdeauna ca si din
>> greseli se invata si slava Domnului am facut cateva. Daca ai puterea sa
le
>> recunosti si sa inveti din ele si mai mult sa le impartasesti si cu
>> ceilalti.... ...
>> In fine sa revin la zborul cu pricina, poate ca stiti, poate ca nu ca n
>> avatie s mai ales in cea supersonica lucrezi cu mai multe viteze,
>> vitezometrul insasi are doua ace indicatoare, unul subtire, care inica
>> viteza adevarata, cea masurata direct cu ajutorul presiunii dinamice si
unul
>> gros, care indica viteza indicata, la masurarea careia intervine si
>> presiunea statica. De aici, daca intelegeti, la diferite inaltimi si vit
eze,
>> aceste doua viteze, adevarata si indicata (care mai este denumita si
>> compensata) incep sa aiba valori diferite.
>> Cu migul 21 sau 23, pe care ....spun, ca le-am zburat, folosesti
>> aceste viteze in diferite regimuri de zbor, oricum, pana in jur de
>> 700-800Km/h aceste viteze se suprapun, ca si acele indicatoare de altfel
,
>> acrobatia se face numai dupa acul gros, indicata, un traiect numai dupa
acul
>> subtire, adevarata. Sper ca nu v-am confuzat prea mult. Daca imi aduc
>> aminte, am specificat, Vitezele limit maxime ale migului 23 sunt: *
>> indicata* 1350Km/h si/sau 2,35Mach. Trebuia sa fiu mai concret si acum
>> realizez dece a sarit Andrei la mine, intr-o maniera care nu m-a facut d
ecat
>> sa zmbesc. Viteza sunetului este dupa cum bine stiti 1240Km/h, dar din c
ate
>> mi-am dat seama mai putin stiu ca aceasta este viteza *adevarata* nu cea
>> indicata. De aceea a fost introdus machmetrul care face mai usoara citir
ea
>> si inregistrarea vitezei in supersonic. Am si spus, dupa ce treci in
>> supersonic, nu te mai uiti la vitezometru ci la machmetru. Dupa ce depas
esti
>> 1000Km/h acul gros ramane mult in urma celui subtire si de aceea la 2M i
n
>> loc de 2480km/h(adevarata) , viteza indicata este 1200km/h. Sper ca acum
>> m-am facut mai inteles si .....hai sa va povestesc, daca tot suntem la
>> capitolul acesta, ce poate sa insemne sa confunzi aceste viteze, sau pra
ctic
>> cele doua ace indicatoare.
>> Este vorba de un zbor de lansare la viteza maxima cu L-29, avionul de
>> scoala, cu reactie. In ce consta exercitiul respectiv? Se urca, pot sa s
pun,
>> cat poti, pana in jur de 8000 de metrii dupa care se pune in panta de
>> coborare cu motorul in plin si il lasezi la viteza maxima. Acum, recunos
c,
>> nu mai stiu exact cat era viteza maxima admisa la acest avion, dar mi-ad
uc
>> aminte foarte bine ca la 825Km/h franele aerodinamice ies automat,
>> impiedicand atingerea vitezei limite maxime. In zborul respectiv greseal
a a
>> constat exact in confundarea celor doua viteze. Este drept ca 99,9% din
>> zborurile care le faci cu L-29 nu depasesti 500-550Km/h si asta in
>> acrobatie, deci, nici nu faci diferenta intre cele doua viteze, acele
>> indicatoare fiind practic suprapuse. Instructorul, unul excelent, de
>> altfel, pot sa afirm asta pentru ca mi-a fost si mie instructor, in loc
sa
>> urmareasca viteza adevarata (acul subtire) care s-a desprins de cel gros
la
>> un moment dat si..."a luat-o inainte", a ramas "cuplat" pe cel gros,
>> urmarind viteza indicata. Nu se stie din ce motive la 825km/h franele
>> aerodinamice nu au iesit iar avionul a intrat in autorotatie, a inceput
sa
>> faca tonouri cu mansa incremenita in picaj. Ce a salvat viata pilotilor,
>> este ca in momentul cand instructorul s-a hotarat sa catapulteze, s-a du
s cu
>> mana pe butonul radio care este pe maneta de gaze si si-a dat seama ca
>> motorul este in plin. Atunci a observat si viteza adevarata care era
>> peste...1000km/ h, aproape 1050km/h. In momentul cand a redus
>> motorul, avionul a cabrat puternic si a intrat efectiv intr-un imelman.
Ce
>> este comic, este ca elevul, fiul regelui Madagascarului, nu a stiut o cl
ipa
>> ce se intampla, chiar i-a placut, si a mai solicitat o lansare.
>> Cu speranta ca acum am fost un pic mai exact, imi cer scuze pentru
>> confuzia creata, realmente am uitat de importanta acestor viteze, poate
si
>> pentru ca acum doua luni am facut primul zbor dupa 9 ani, cu un Cesna 15
2 cu
>> care am zburat aproape fara sa-i urmaresc viteza, ce este drept, viteza
de
>> 100 de noduri cu care am zburat, nici nu o puteam sa o citesc pe
>> vitezometrul migului, acesta incepe de la 200Km/h iar ultima viteza care
o
>> citesti efectiv in zbor este 340km/h inainte de redresare... ....INDICAT
A!
>> Max
>> ------------------------------
>>
>> *Succeed is related to staying out not fitting in. *
>>
>
>
>
Other Matronics Email List Services
These Email List Services are sponsored solely by Matronics and through the generous Contributions of its members.
-- Please support this service by making your Contribution today! --
|