---------------------------------------------------------- Aviation-List Digest Archive --- Total Messages Posted Tue 02/16/10: 1 ---------------------------------------------------------- Today's Message Index: ---------------------- 1. 06:56 PM - Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza (VIOREL G) ________________________________ Message 1 _____________________________________ Time: 06:56:40 PM PST US From: VIOREL G Subject: Aviation-List: Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza Multumim mult pentru amintirile depanate! De altfel eu m-am referit strict la partea tehnica a filmarilor spectaculoase,asa cum apare in filmul francezilor...cat despre "monitorizarea" in zbor,mai bine ca nu le-a venit ideea mai marilor de atunci din aviatia militara de a o pune in practica! Toate cele bune, George =CEn data de 16 februarie 2010, 10:52, Eugen Maxim a scris: > > > *"...voi n-ati avut sansa asta,de a fi filmati in timpul zborului!... > * > > Si ii multumesc lui Dumnezeu pentru asta, daca am fi fost filmati nu stiu > cati ar mai fi zburat. Pe vremea mea, fiecare sef tinea puternic de scaun , > si nu pot sa spun ca i-am condamnat atunci sau acum, asa erau vremurile s i > mentalitatile. Exercitiile mai ales cele de acrobatie, nici nu amintesc d e > lupta aeriana, erau reduse la minim, de frica sa nu se intample ceva, > zborurile la mica inaltime, te bufnaste rasul la ce inaltime trebuia sa l e > facem, nu spun ca imi este rusine. Asa ca cine se incumenta sa mai faca u n > rasemout sau sa treaca pe deasupra orasului (Timisoara) o facea pe pielea > lui si trbuia sa fie prieten bun cu toata lumea, in special cu cei de la > controlul obiectiv si PC. Am trecut la luciul apei, pe lacul Surduc, la 5 m > cu 1000Km/h in fortaj total, am trecut peste Continental si Catedrala la > cativa metrii, dar asta imediat dupa revolutie, 90-91 cand nu prea aveau > curajul sa ne zica cei de la Bucuresti ceva. Dupa care s-a revenit la > "normal". Cu introducerea Lancerului cu un control obiectiv la sange, > trebuia sa respecti cartea si la inclinarile in viraj. > > Max > > ------------------------------ > > *Succeed is related to staying out not fitting in. * > > ** > > > ------------------------------ > *From:* VIOREL G > *To:* aviatia@yahoogroups.com > *Sent:* Mon, February 15, 2010 2:12:33 PM > > *Subject:* Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza > > > Mda,asa da...JOS PALARIA!!!!, aici vroiam sa ajungi si sa ne povestesti p e > indelete cele traite pe viu de tine,Maxule. > > > Am fost impresionat de primul tau mesaj si recunosc ca m-a cam luat valul > putin,amintindu- mi de impactul resimtit la prima lecturare a "ARIPILOR D E > ARGINT"-Doru Davidovici. Totul asezat in cuvinte asternute pe hartie, tra iri > la maximum... > > Nu ca acum,cu filmutele de pe YouTube ale patrulelor franceze de > Mirage,Jaguar, etc care trec naluci la "rasul luciului de apa"...voi n-at i > avut sansa asta,de a fi filmati in timpul zborului!... dar si pentru ei,J OS > PALARIA! pentru curajul nebunesc. > > Apropos,cu ceva timp in urma cineva amintea pe forum ca secventele de pe > YouTube sunt de fapt dintr-un film excelent facut probabil pentru reclama , > daca mai tin minte...are cineva vreun link sau chiar filmul intreg de > downloadat? > > No offence...restul, PE LOC REPAUS! > > Multumim, > George > > =CEn data de 15 februarie 2010, 17:54, Eugen Maxim > > a scris: > >> Da, se pare ca vina este a mea, nu am fost destul de explicit, >> vedeti voi, eu cand scriu ceva despre aviatie si in special despre un zb or >> cu un supersonic nu-mi place sa intru chiar asa de adanc in termeni si l egi >> de aerodinamica, pentru ca sunt sigur ca sunt mai multi cititori care nu >> sunt atat de familiarizati cu termenii aviatici la fel ca un pilot sau >> inginer, mecanic, etc, cineva din domeniu. Mai este si problema timpului , as >> vrea sa scriu mult mai mult, parerea mea a fost din totdeauna ca si din >> greseli se invata si slava Domnului am facut cateva. Daca ai puterea sa le >> recunosti si sa inveti din ele si mai mult sa le impartasesti si cu >> ceilalti.... ... >> In fine sa revin la zborul cu pricina, poate ca stiti, poate ca nu ca n >> avatie s mai ales in cea supersonica lucrezi cu mai multe viteze, >> vitezometrul insasi are doua ace indicatoare, unul subtire, care inica >> viteza adevarata, cea masurata direct cu ajutorul presiunii dinamice si unul >> gros, care indica viteza indicata, la masurarea careia intervine si >> presiunea statica. De aici, daca intelegeti, la diferite inaltimi si vit eze, >> aceste doua viteze, adevarata si indicata (care mai este denumita si >> compensata) incep sa aiba valori diferite. >> Cu migul 21 sau 23, pe care ....spun, ca le-am zburat, folosesti >> aceste viteze in diferite regimuri de zbor, oricum, pana in jur de >> 700-800Km/h aceste viteze se suprapun, ca si acele indicatoare de altfel , >> acrobatia se face numai dupa acul gros, indicata, un traiect numai dupa acul >> subtire, adevarata. Sper ca nu v-am confuzat prea mult. Daca imi aduc >> aminte, am specificat, Vitezele limit maxime ale migului 23 sunt: * >> indicata* 1350Km/h si/sau 2,35Mach. Trebuia sa fiu mai concret si acum >> realizez dece a sarit Andrei la mine, intr-o maniera care nu m-a facut d ecat >> sa zmbesc. Viteza sunetului este dupa cum bine stiti 1240Km/h, dar din c ate >> mi-am dat seama mai putin stiu ca aceasta este viteza *adevarata* nu cea >> indicata. De aceea a fost introdus machmetrul care face mai usoara citir ea >> si inregistrarea vitezei in supersonic. Am si spus, dupa ce treci in >> supersonic, nu te mai uiti la vitezometru ci la machmetru. Dupa ce depas esti >> 1000Km/h acul gros ramane mult in urma celui subtire si de aceea la 2M i n >> loc de 2480km/h(adevarata) , viteza indicata este 1200km/h. Sper ca acum >> m-am facut mai inteles si .....hai sa va povestesc, daca tot suntem la >> capitolul acesta, ce poate sa insemne sa confunzi aceste viteze, sau pra ctic >> cele doua ace indicatoare. >> Este vorba de un zbor de lansare la viteza maxima cu L-29, avionul de >> scoala, cu reactie. In ce consta exercitiul respectiv? Se urca, pot sa s pun, >> cat poti, pana in jur de 8000 de metrii dupa care se pune in panta de >> coborare cu motorul in plin si il lasezi la viteza maxima. Acum, recunos c, >> nu mai stiu exact cat era viteza maxima admisa la acest avion, dar mi-ad uc >> aminte foarte bine ca la 825Km/h franele aerodinamice ies automat, >> impiedicand atingerea vitezei limite maxime. In zborul respectiv greseal a a >> constat exact in confundarea celor doua viteze. Este drept ca 99,9% din >> zborurile care le faci cu L-29 nu depasesti 500-550Km/h si asta in >> acrobatie, deci, nici nu faci diferenta intre cele doua viteze, acele >> indicatoare fiind practic suprapuse. Instructorul, unul excelent, de >> altfel, pot sa afirm asta pentru ca mi-a fost si mie instructor, in loc sa >> urmareasca viteza adevarata (acul subtire) care s-a desprins de cel gros la >> un moment dat si..."a luat-o inainte", a ramas "cuplat" pe cel gros, >> urmarind viteza indicata. Nu se stie din ce motive la 825km/h franele >> aerodinamice nu au iesit iar avionul a intrat in autorotatie, a inceput sa >> faca tonouri cu mansa incremenita in picaj. Ce a salvat viata pilotilor, >> este ca in momentul cand instructorul s-a hotarat sa catapulteze, s-a du s cu >> mana pe butonul radio care este pe maneta de gaze si si-a dat seama ca >> motorul este in plin. Atunci a observat si viteza adevarata care era >> peste...1000km/ h, aproape 1050km/h. In momentul cand a redus >> motorul, avionul a cabrat puternic si a intrat efectiv intr-un imelman. Ce >> este comic, este ca elevul, fiul regelui Madagascarului, nu a stiut o cl ipa >> ce se intampla, chiar i-a placut, si a mai solicitat o lansare. >> Cu speranta ca acum am fost un pic mai exact, imi cer scuze pentru >> confuzia creata, realmente am uitat de importanta acestor viteze, poate si >> pentru ca acum doua luni am facut primul zbor dupa 9 ani, cu un Cesna 15 2 cu >> care am zburat aproape fara sa-i urmaresc viteza, ce este drept, viteza de >> 100 de noduri cu care am zburat, nici nu o puteam sa o citesc pe >> vitezometrul migului, acesta incepe de la 200Km/h iar ultima viteza care o >> citesti efectiv in zbor este 340km/h inainte de redresare... ....INDICAT A! >> Max >> ------------------------------ >> >> *Succeed is related to staying out not fitting in. * >> > > > ------------------------------------------------------------------------------------- Other Matronics Email List Services ------------------------------------------------------------------------------------- Post A New Message aviation-list@matronics.com UN/SUBSCRIBE http://www.matronics.com/subscription List FAQ http://www.matronics.com/FAQ/Aviation-List.htm Web Forum Interface To Lists http://forums.matronics.com Matronics List Wiki http://wiki.matronics.com Full Archive Search Engine http://www.matronics.com/search 7-Day List Browse http://www.matronics.com/browse/aviation-list Browse Digests http://www.matronics.com/digest/aviation-list Browse Other Lists http://www.matronics.com/browse Live Online Chat! http://www.matronics.com/chat Archive Downloading http://www.matronics.com/archives Photo Share http://www.matronics.com/photoshare Other Email Lists http://www.matronics.com/emaillists Contributions http://www.matronics.com/contribution ------------------------------------------------------------------------------------- These Email List Services are sponsored solely by Matronics and through the generous Contributions of its members.