Today's Message Index:
----------------------
1. 06:21 PM - Re: [Aviatia.ro] Re: Posibil record de viteza (VIOREL G)
Message 1
| INDEX | Back to Main INDEX |
| NEXT | Skip to NEXT Message |
| LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
| SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
| Subject: | Re: [Aviatia.ro] Re: Posibil record de viteza |
Dragi zburatori pe supersonice,
va multumim mult pentru detaliile tehnice impartasite aici pe forum...sunt
foarte pretioase pentru nezburatori ca mine, dar cu "virusul acut in sange"
!
Poate vom reusi sa gasim vreodata pe forum o postare a vreunei filmari
"scapate" de ochiul vigilent al cenzurii de atunci,cine stie?
Sa-mi fie ingaduita inca o data intrebarea: are cineva vreun link sau chiar
inregistrarea filmului francezilor amintit, pentru a fi downloadat?
Multumim inca o data/toate cele bune,
George
2010/2/17 ierdna26 <ierdna26@yahoo.com>
> Max,
>
> Am vrut doar sa clarificam unele lucruri - este evident ca dupa atat vrem
e
> poate aparea unele deformari. In ceea ce priveste chestia cu cei 3000 de
> litri de gaz, aceasta a fost o estimare personala si ar fi trebuit sa
> mentionez acest lucru. Oricum, nu cred ca incepeai procedura de lansare l
a
> viteza la MiG-23 cu mai putin de atat. La MiG-21 ai aproximativ 1800l la
> cuplarea fortajului pentru exercitiul de lansare la viteza sau plafon sau
> pentru o interceptare in supersonic, dar aici trebuie luata in calcul
> capacitatea mult mai mica a rezervoarelor precum si consumul mai mic al
> motorului.
> In ceea ce priveste trecerea in supersonic la inaltime mai mica de 10000,
> se poate intampla, in special daca urci cu viteza mare (>1000 km/h). L-am
> scapat si eu in supersonic (acum multi ani) la 7000 de metri, pe timpul u
nei
> interceptari, undeva deasupra muntilor, dar nu s-a suparat nimeni...
> A.
>
> --- In aviatia@yahoogroups.com, Eugen Maxim <emaxim_ca@...> wrote:
> >
> > Alex, iti multumesc mult si apreciez interventia ta. Toata povestea a
> plecat de la o discutie cu Jipanul care mi-a spus printre altele ca s-a
> intalnit cu Misu Rosca, fostul sef de la controlul obiectiv, care si-a
> exprimat regretul ca nu a pastrat filmul zborului cu pricina. Mi-am adus
> aminte de el si mi-am spus ca este un zbor interesant si ca merita sa-l
> postez. Nu spun ca o scuza ca era doua noaptea si ca au trecut aproape 20
de
> ani de la executarea lui, dar nici timp nu am sa intru in detalii. De aic
i
> si confuziile care s-au creat, nici macar nu am recitit mesajul sa vad ce
am
> scris, acum am vazut ca la sfarsitul lui am facut si o greseala grosolana
de
> gramatica. In fine, nu am spus ca am avut 3000l, sincer nici nu imi mai a
duc
> aminte cu ce cantitate de combustibil am inceput lansarea. L-am lansat de
la
> 10300 dar nu-ti spun la ce inaltime am ajuns, pentru ca este o incalcare
> destul de grava a reglementarilor de zbor, sau poate ca acum oricum nu ma
i
> > conteaza (8900m). Am afirmat ca dupa ce depasesti Mach 1, raportezi
> viteza la PC, si ca rata de crestere a vitezei a fost extreme de mica, ai
> dreptate si am spus si eu, ca perceptia parametrilor zborului la un momen
t
> dat poate sa fie eronata, pentru mine toate s-au comprimat, (pentru o mai
> exacta exemplificare, cand am catapultat, ultimul aparat la care m-am uit
at
> a fost altimetrul care indica 300m, in urmatoarea secunda am luat decizia
de
> a sari, am raportat si am tras de manere. Pot sa jur ca nu a trecut mai m
ult
> de o secunda si totusi am iesit la 80 de metrii, deci aproximativ dupa 7
> secunde, avand in vedere ca rata de coborare era de 30m/s.). Am avut totu
si
> o perioada a lansari, cea finala, unde rata de crestere a fost 0.1M/s. Si
> asta mi-au confirmat-o si cei din Punctul de Comanda. Din pacate, nici no
i
> nu am facut o analiza cum trebuia a filmului si nici nu am mai discutat
> despre zbor, din aceleasi motive evocate si de tine.
> > Cat despre vitezele de pe vitezometru si cea din redresare, am spus ale
> migului , nu am specificat 21 sau 23, prea m-ai luat la bani marunti
. Sa
> nu ma intelegi gresit, nu m-am suparat, chiar ti-am spus, ma bucur pentru
> interventia ta, este numai de castigat. =C2
> > Max
> > ________________________________
> > Succeed is related to staying out not fitting in.
> > ________________________________
> > From: ierdna26 <ierdna26@...>
> > To: aviatia@yahoogroups.com
> > Sent: Tue, February 16, 2010 1:49:40 PM
> > Subject: [Aviatia.ro] Re: Posibil record de viteza
> > La vitezometrele avioanelor de mare viteza (civile sau militare) viteza
> indicata afiseaza de fapt valoarea presiunii dinamice totale (0,5 din
> produsul densitatii si patratului vitezei). Deoarece aceasta este si
> presiunea dinamica ce actioneaza si asupra suprafetelor aerodinamice ale
> avionului, aceasta valoare a vitezei se folosete pentru tehnica de pilota
j
> la toate inaltimile de zbor.
> > Viteza adevarata reprezinta viteza indicata la care s-au aplicat
> corectiile de densitate, temperatura si erorile instrumentale si reprezin
ta
> valoarea cu care aeronava se deplaseaza in raport cu fileurile de aer.
> Deoarece in valoarea acestei viteze se introduc toate corectiile necesare
,
> aceasta este indicata in mod corect, indiferent de altitudinea de zbor si
se
> foloseste pentru calculele de navigatie.
> > La vitezometrele cu doua ace indicatoare (pentru viteza indicata si
> respectiv adevarata) viteza indicata ramane in urma vitezei adevarate oda
ta
> cu cresterea inaltimii de zbor. Ca regula aproximativa de calcul se poate
> considera o scadere a vitezei indicate de aproximativ 6% la fiecare 1000
de
> metri crestere de altitudine, in comparatie cu viteza adevarata. Totusi,
> aceasta rata de scadere de 6% se reduce cu cresterea inaltimii de zbor
> datorita reducerii gradientului de scadere a presiunii cu inaltimea. Ca
> valoare aproximativa se poate considera ca viteza indicata este de
> aproximativ 60% din valoarea vitezei adevarate la inaltimea de 10-11000 d
e
> metri (pentru mai multa precizie v. formulele furnizate de Doru Pantelimo
n
> in unul din mesajele anterioare).
> > Viteza sunetului nu depinde de densitatea aerului ci numai de temperatu
ra
> mediului exterior iar ca regula aproximativa de calcul se poate considera
> valoarea 20,1*radical din T, unde T este temperatura absoluta in grade
> Kelvin. Ca urmare, viteza sunetului scade cu inaltimea, de la valoarea de
> 1227 km/h la sol (ISA) la 1065 km/h la inaltimea de 11000 m si mai sus
> (valoarea temperaturii aerului in stratosfera fiind constanta in jurul
> valorii de -56 grade Celsius).
> >
> > On-line puteti gasi simulatorul calculatorului E6B (gasit si la multe
> ceasuri de aviatie)=C2 - www.csgnetwork.com/e6bcalc.html
> >
> > In cazul evocat atat de plastic de Max, viteza indicata de 1500 km/h la
> inaltimea de aprox. 10500 m inseamna o viteza adevarata de aprox. 2550 km
/h,
> respectiv M 2,39, deci in limitele de performanta maxime ale aeronavei.
> Totusi valorile date de constructor au anumite tolerante asa ca o depasir
e
> de 0.04M nu reprezinta un pericol (asta desigur fara a contesta meritul l
ui
> Max in atingerea acestei viteze).=C2 Am mai multi prieteni care au atins
> performantele maxime ale avioanelor, dar in general acestia pastrau
> discretia asupra realizarilor lor, din motive lesne de inteles.
> > Singura nelamurire pe care o am cu povestirea lui Max este ritmul de
> crestere a vitezei dupa trecerea in supersonic. Desi stiu ca MiG-23
> accelereaza foarte repede datorita particularitatilor sale aerodinamice c
u
> aripa pliata la 72 de grade (sau cel putin mai repede decat MiG-21) totus
i
> ritmul de 0,1M/s mi se pare usor nerealist, acestuia corespunzandu-i o
> valoare de peste 1000 km/h intr-un interval de 10 s, respectiv o accelera
tie
> longitudinala de peste 3 g. Probabil aceasta eroare de apreciere se
> datoreaza atat perceptiei eronate a timpului in cabina (se intampla tutur
or
> pilotilor) cat si datorita intervalului de timp extrem de lung scurs de l
a
> producerea evenimentului. De altfel chiar si el da o explicatie referitoa
re
> la gazul consumat foarte repede=C2 admitand ca in momentul cuplarii
> fortajului pentru lansarea la viteza avea la bord o cantitate de aprox 30
00
> l, nu vad cum ar fi putut ajunge la 1200 de litri in mai putin de un minu
t.
> Nu cunosc MiG-23 in
> > detaliu, dar spre comparatie la MiG-21MF consumul maxim in fortaj tota
l
> la sol este de aproximativ 320 l/min si scade cu inaltimea de zbor. Motor
ul
> R-29 de pe MiG-23 are tractiunea aproximativ dubla si un consum maxim de
> aprox. 400l/min in fortaj, care nu poate justifica disparitia a peste 150
0 l
> in mai putin de 1 minut. Din literatura disponibila rezulta ca MiG-23
> accelereaza de la M1 la M2 in aproximativ 2,5 minute, ceea ce reprezinta
> oricum o performanta remarcabila.
> > Max, sa nu ma intelegi gresit, am citit si eu cu placere povestea ta, n
u
> incerc sa polemizez dar am vrut numai sa lamurim cateva aspecte ale ei,
> deoarece timpul produce anumite deformari subiective. Cam in acelasi spir
it
> pot sa-ti spun ca vitezometrul are gradatii de la 200 km/h la doar la MiG
-21
> (23 are un alt vitezometru), iar 340km/h in redresare ai tot la MiG-21 :)
> >
> >
> > Alex T
> >
> > PS=C2 iar despre filmat, pot sa-ti s-au filmat zeci de casete la Borce
a in
> perioada aceea, multe secvente le gasesti inca pe youtube
> >
> >
> > --- In aviatia@yahoogroups.com, Eugen Maxim <emaxim_ca@> wrote:
> > >
> > > =C3 =C2 Da, se pare ca vina este a mea, nu am fost destul de explicit
,
> vedeti voi, eu cand scriu ceva despre aviatie si in special despre un zbo
r
> cu un supersonic nu-mi place sa intru chiar asa de adanc in termeni si le
gi
> de aerodinamica, pentru ca sunt sigur ca sunt mai multi cititori care nu
> sunt atat de familiarizati cu termenii aviatici la fel ca un pilot sau
> inginer, mecanic, etc, cineva din domeniu. Mai este si problema timpului,
as
> vrea sa scriu mult mai mult, parerea mea a fost din totdeauna ca si din
> greseli se invata si slava Domnului am facut cateva. Daca ai puterea sa l
e
> recunosti si sa inveti din ele si mai mult sa le impartasesti si cu
> ceilalti.......
> > > In fine sa revin la zborul cu pricina, poate ca stiti, poate ca nu ca
n
> avatie s mai ales in cea supersonica lucrezi cu mai multe viteze,
> vitezometrul insasi are doua ace indicatoare, unul subtire, care inica
> viteza adevarata, cea masurata direct cu ajutorul presiunii dinamice si u
nul
> gros, care indica viteza indicata, la masurarea careia intervine si
> presiunea statica. De aici, daca intelegeti, la diferite inaltimi si vite
ze,
> aceste doua viteze, adevarata si indicata (care mai este denumita si
> compensata) incep sa aiba valori diferite.
> > > Cu migul 21 sau 23,=C3 =C2 pe care ....spun, ca le-am zburat, foloses
ti
> aceste=C3 =C2 viteze in diferite regimuri de zbor,=C3 =C2 oricum, pana in
jur de
> 700-800Km/h aceste viteze se suprapun,=C3 =C2 ca si acele indicatoare de
altfel,
> acrobatia se face numai dupa acul gros, indicata, un traiect numai dupa a
cul
> subtire, adevarata. Sper ca nu v-am confuzat prea mult.=C3 =C2 Daca imi a
duc
> aminte, am specificat, Vitezele limit maxime ale migului 23 sunt: indicat
a=C3
> =C2 1350Km/h si/sau 2,35Mach. Trebuia sa=C3 =C2 fiu mai concret si acum r
ealizez
> dece a sarit Andrei la mine, intr-o maniera care=C3 =C2 nu m-a facut deca
t sa
> zmbesc.=C3 =C2 Viteza sunetului este dupa cum bine stiti 1240Km/h, dar di
n cate
> mi-am dat seama mai putin stiu ca aceasta este viteza adevarata nu cea
> indicata. De aceea a fost introdus machmetrul care face mai usoara citire
a
> si inregistrarea=C3 =C2 vitezei in supersonic. Am si spus, dupa ce treci
in
> supersonic, nu te mai uiti la vitezometru ci la machmetru. Dupa ce depase
sti
> > 1000Km/h acul gros
> > >=C2 ramane mult in urma celui subtire si de aceea la 2M in loc de
> 2480km/h(adevarata), viteza indicata este 1200km/h. Sper ca acum m-am fac
ut
> mai inteles si .....hai sa va povestesc, daca tot suntem la capitolul
> acesta, ce poate sa insemne sa confunzi aceste viteze, sau practic cele d
oua
> ace indicatoare.
> > > Este vorba de un zbor de lansare la viteza maxima cu L-29, avionul de
> scoala, cu reactie. In ce consta exercitiul respectiv? Se urca, pot sa sp
un,
> cat poti, pana in jur de 8000 de metrii dupa care se pune in panta de
> coborare cu motorul in plin si il lasezi la viteza maxima. Acum, recunosc
,
> nu mai stiu exact cat era viteza maxima admisa la acest avion, dar mi-adu
c
> aminte foarte bine ca la 825Km/h franele aerodinamice ies automat,
> impiedicand atingerea vitezei limite maxime.=C3 =C2 In=C3 =C2 zborul resp
ectiv
> greseala a constat exact in confundarea celor doua viteze. Este drept ca
> 99,9% din zborurile care le faci cu L-29 nu depasesti 500-550Km/h si asta
in
> acrobatie, deci, nici nu faci diferenta intre cele doua viteze, acele
> indicatoare fiind practic suprapuse. Instructorul,=C3 =C2 unul excelent,
de
> altfel, pot sa afirm asta pentru ca mi-a fost si mie instructor, in loc s
a
> urmareasca viteza adevarata (acul subtire) care=C3 =C2 s-a desprins de ce
l gros
> la un moment dat
> > si..."a
> > >=C2 luat-o inainte", a ramas "cuplat" pe cel gros, urmarind viteza
> indicata. Nu se stie din ce motive la 825km/h franele aerodinamice nu au
> iesit iar avionul a intrat in autorotatie, a inceput sa faca tonouri cu
> mansa incremenita in picaj. Ce a salvat viata pilotilor, este ca in momen
tul
> cand instructorul s-a hotarat sa catapulteze, s-a dus cu mana pe butonul
> radio care este pe maneta de gaze si si-a dat seama ca motorul este in pl
in.
> Atunci a observat si viteza adevarata care era peste...1000km/h, aproape
> 1050km/h. In momentul cand a redus motorul,=C3 =C2 avionul a cabrat puter
nic si
> a=C3 =C2 intrat efectiv intr-un imelman. Ce este=C3 =C2 comic, este ca el
evul,=C3
> =C2 fiul regelui Madagascarului, nu a stiut o clipa ce se intampla, chiar
i-a
> placut, si a mai solicitat o lansare.=C3 =C2
> > > Cu speranta ca acum am fost un pic mai exact, imi cer scuze pentru
> confuzia creata,=C3 =C2 realmente am uitat de importanta acestor viteze,
poate
> si pentru ca acum=C3 =C2 doua luni am facut=C3 =C2 primul zbor dupa 9 ani
,=C3 =C2 cu un
> Cesna 152=C3 =C2 cu care am zburat aproape fara sa-i urmaresc viteza, ce
este
> drept, viteza de 100 de noduri cu care am zburat, nici nu o puteam sa o
> citesc pe vitezometrul migului, acesta incepe de la 200Km/h iar ultima
> viteza care o citesti efectiv in zbor este 340km/h inainte de
> redresare.......INDICATA!
> > >
> > > Max
> > > =C3 =C2
> > > ________________________________
> > >
> > > Succeed is related to staying out not fitting in.=C2
> > > =C3 =C2
> > >
> > >
> > >
> > >
> > > ________________________________
> > > From: LUPU IRIMIE <alibidude23@>
> > > To: aviatia@yahoogroups.com
> > > Sent: Mon, February 15, 2010 9:19:34 AM
> > > Subject: Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza
> > >
> > > =C3 =C2
> > > "Viteza limita maxima a migului 23, data cel putin de manuale, este,
> indicata: 1350Km/h sau 2,35Mach"
> > > Sa nu fie cu suparare, insa din umilele mele cunostinte de fizica si
> aerodinamica, Mach1~1220km/ h plus minus ceva in functie de conditii
> atmosferice, densitatea aerului, temperatura lui. Deci Mach 2 ar trebui s
a
> insemne undeva in jurul cifrei de 2400km/h. Ma insel?!
> > > =C3 =C2 Irimie Lupu
> > > spotter & adrenalin addict
> > > =C3 =C2
> > >
> > >
> > >
> > >
> > > ________________________________
> > > From: VIOREL G <vgghita@gmail. com>
> > > To: aviatia@yahoogroups .com
> > > Sent: Mon, February 15, 2010 12:44:27 PM
> > > Subject: Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza
> > >
> > > =C3 =C2
> > > La naiba Maxule,cu intepaturile din jur!!!...parca am fost "absorbit"
> direct in cockpit de povestirea traita de tine!...super! Poti acum la rec
e,
> sa "corelezi"(doar ca sa ne faci sa intelegem... ) putin parametrii de zb
or
> spre nestiinta noastra,a celor nezburatori si netraitori de Mig?
> > >
> > > Multumesc,
> > > George
> > >
> > >
> > >
> > > =C4 n data de 14 februarie 2010, 18:55, Eugen Maxim <emaxim_ca@yahoo.
com> a scris:
> > >
> > > =C3 =C2
> > > >Poti sa fi te rog mai explicit? Unde am gresit?
> > > >=C3 =C2
> > > ________________________________
> > >
> > > >Succeed is related to staying out not fitting in.=C2
> > > >=C3 =C2
> > > >
> > > >
> > > >
> > > >
> > > >
> > > ________________________________
> > > From: Adrian Grecu <cirrus8362@yahoo. com>
> > > >To: aviatia@yahoogroups .com
> > > >Sent: Sun, February 14, 2010 9:57:45 AM
> > > >Subject: Re: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza
> > > >
> > > >
> > > >=C3 =C2
> > > >Max mai umbla si fa o corelare la parametri de zbor ,daca tot ai spu
s
> ca ai zburat Mig-ul 23,vezi cum stai cu vitezele.
> > > >
> > > >
> > > >
> > > >
> > > ________________________________
> > > From: Max <emaxim_ca@yahoo. com>
> > > >To: aviatia@yahoogroups .com
> > > >Sent: Sun, February 14, 2010 8:38:16 AM
> > > >Subject: [Aviatia.ro] Posibil record de viteza
> > > >
> > > >=C3 =C2
> > > >Unul din fostii mei colegi si prieteni de la Timisoara mi-a reaminti
t
> de un zbor pe care l-am facut in vara anului 1992, nu mai stiu exact data
,
> carnetul de zbor din acea perioada este in tara. Colegul meu s-a intalnit
cu
> fostul sef de la controlul obiectiv, ing. Mihai Rosca care si-a exprimat
> regretul ca nu a salvat filmul SARPP ("cutia neagra") a acelui zbor. Este
> vorba de un zbor de lansare noaptea, la viteza si plafon maxime cu Mig-ul
23
> MF. Nu am sa uit niciodata acel zbor pentru ca a fost intr-adevar deosebi
t.
> Atunci nu l-am cosiderat atat de "valoros" eram in perioada de trecere pe
> acest avion si la fiecare zbor aveam cate ceva nou de descoperit. Acum, c
and
> stiu ca sansele de a mai zbura cu un supersonic sunt extreme de mici (doa
r
> daca o sa ajung la RENO unde poti sa zbori cu o dubla de 21), pun mai mul
ta
> valoare pe acele zboruri.
> > > >A fost o noapte perfecta din toate punctele de vedere cu o
> vizibilitate rar de intalnit, cand am facut virajul spre casa, de la 10.0
00
> de metrii am vazut Oradea, Aradul, Timisoara si puteam sa ghicesc unde es
te
> Budapesta si Belgradul care se vedeau in departare ca doua pete foarte
> luminoase. M-am oprit din urcare la 10.300 de metrii, am pus aripa pe 72
de
> grade, l-am lasat usor in coborare si am cuplat fortajul total. Se pare c
a
> am nimerit tropopauza pentru ca rata cu care s-a lansat la viteza
> supersonica a fost incredibil de mica, dupa ce depasesti Mach 1 nu mai
> urmaresti vitezometrul, ci machmetrul si trebuie sa raportezi la Punctul
de
> Comanda viteza la fiecare unitate, 1,1, 1,2, 1,3=C3=A2=C5 =C3=A2=C5 .samd
. Nu am mai
> apucat sa ma uit prea mult "pe afara" rata cu care crestea viteza era de
sub
> o secunda pentru fiecare unitate, in mai putin de 10 secunde am atins Mac
h
> 2, nu-mi venea sa-mi cred ochilor, cei din P.C. nici nu-mi mai confirmau
> viteza, pentru ca nu
> > >=C2 aveau timp. Este ultima viteza pe care am citit-o pe Machmetru,
> normal trebuia sa pun avionul in panta de urcare si sa urc pana la plafon
ul
> maxim. Viteza limita maxima a migului 23, data cel putin de manuale, este
,
> indicata: 1350Km/h sau 2,35Mach. Trebuia sa decid ce am sa fac in
> continuare, pot sa spun ca am fost norocos ca m-am uitat la litrometru si
> =C3=A2=C5 .wow, m-a trecut un fior rece pe sira spinarii, 1200l, cantitat
ea ramasa
> cu care normal trebuie sa vi la aterizare este intre 900-1100l. Cu viteza
pe
> care deja o aveam nu ar fi fost nici o indoiala ca as fi urcat lejer la
> 18.000 de metrii, am urcat cu 21-unul la 20.000m cu 1,7mach, problema era
ca
> peste 18.000m nu poti sa stai decat in fortaj total, ceea ce nu-mi prea
> suradea. M-am uitat afara si toate orasele mi s-au parut deodata foarte
> aproape, cu toate ca eram la peste 150Km de Timisoara, vedeam pista prea
> aproape, cum naiba am sa-i scad viteza, toate si-au redus scara, distanta
,
> timp,
> > inaltimea.
> > >=C2 Daca fac viraj pe dreapta, ma duc prea departe, daca fac pe stang
a,
> imi era ca ajung prea aproape de granita. Cate secunde iti trebuie sa te
> gandesti la toate astea si sa iei decizia corecta? Nu stiu cate au trecut
> dar aparatul la care m-am uitat prima data a fost vitezometrul. Si ce am
> citit? 500Km/h la indicata. M-a bufnit rasul, cu viteza asta vin la
> aterizare! Apoi am realizat ca de fapt era 1,500Km/h, cam 2,5Mach, asta n
u e
> bine mi-am zis si urmatorul lucru pe care l-am facut am decuplat fortajul
.
> Parca m-am lovit de un zid, nu am mai simtit un soc atat de puternic, mi-
am
> zis ca atat mi-a fost, l-am pus in panta de urcare si l-am strans usor pe
> stanga si apoi pe dreapta, cand am ajuns la 15.000m si aproape 1Mach am s
cos
> franele aerodinamice apoi am pus aripa pe 45, pe 16 si am venit planat cu
> motorul la ralanti pana aproape de Toplovatu Mare (21Km de pista) unde am
> scos trenul de aterizare. La aterizare am avut o alta surpriza, una este
sa
> vi cu
> > >=C2 1500-1800 de litrii, cantitate cu care ma obisnuisem sa vin la
> aterizare si alta cu 600l. Nu se mai aseza, a filat mai mult ca un planor
.
> Cum m-am dat jos din avion m-am dus sa controlez bordul de atac al aripil
or,
> Branghezu a venit cu vopseaua arsa dupa ce a atins o viteza mult mai mica
.
> L-am rugat pe tehnicul de avion sa-l controleze mai riguros ca de-obicei,
> pentru ca, "cred" ca i-am depasit limita de viteza. Din fericire, nu a av
ut
> absolut nimic si a deventi avionul meu de suflet (196).
> > > >A doua zi a venit Misu (Rosca) la mine si ma intrebat, "Maxule ce
> viteza ai avut ca nu pot sa o citesc pe film, a iesit din grafic pentru
> cateva secunde bune?" "Nu stiu, stiu doar ca la un moment dat am citit
> viteza cu care de-obicei vi pe panta de aterizare."
> > > >Sa fie oare un record de viteza a avionului Mig 23, nu cred, un reco
rd
> de viteza in aviatia romana, poate. Lu-i Misu ii pare rau ca nu a facut o
> placheta sau o diploma care sa atesteze acest zbor, oricum el ramane scri
s
> in carnetul meu de zbor si in memoria mea ca fiind unul dintre cele mai
> interesante si excitante zboruri pe care le-am facut.
> > > >
> > > >Max
> > > >
> > > >
> > > >
> > > >
> > >
> >
> >
> >
> >
> > ------------------------------------
> >
> > Aviatia.ro - Un vis real!=C2 =C2 =C2 =C2 =C2 =C2 -|-=C2 =C2 =C2
=C2
> > http://www.aviatia.ro/=C2 <http://www.aviatia.ro/%C3%82> =C2 =C2 =C2
=C2 =C2
> =C2 =C2 =C2 =C2 \_____(===)_____/
> > TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI !=C2 =C2 =C2 0=C2 ! !=C2 0
> >
> -------------------------------------------------------------------------
-
> > Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din
> Romania!
> >
> -------------------------------------------------------------------------
-
> > Publicare mesaj=C2 =C2 :=C2 aviatia@yahoogroups.com
> > Inscriere pe lista=C2 :=C2 aviatia-subscribe@yahoogroups.com
> > Stergere de pe lista:=C2 aviatia-unsubscribe@...! Groups Links
> >
>
>
> ------------------------------------
>
> Aviatia.ro - Un vis real! -|-
> http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/
> TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0
> -------------------------------------------------------------------------
-
> Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania
!
> -------------------------------------------------------------------------
-
> Publicare mesaj : aviatia@yahoogroups.com
> Inscriere pe lista : aviatia-subscribe@yahoogroups.com
> Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe@yahoogroups.comYahoo! Groups
> Links
>
>
Other Matronics Email List Services
These Email List Services are sponsored solely by Matronics and through the generous Contributions of its members.
-- Please support this service by making your Contribution today! --
|