Today's Message Index:
----------------------
1. 02:54 AM - Re: [Aviatia.ro] bilete TARS (releu3@seznam.cz)
2. 02:54 AM - =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Despre accidente? (releu3@seznam.cz)
Message 1
| INDEX | Back to Main INDEX |
| NEXT | Skip to NEXT Message |
| LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
| SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
| Subject: | Re: [Aviatia.ro] bilete TARS |
Foarte, foarte interesante!. Ce aveti de gand sa faceti cu ele?
> ------------ Pvodn zprva ------------
> Od: Mihai Petrescu <mihaiatanasie@yahoo.com>
> Pedmt: [Aviatia.ro] bilete TARS [5 Attachments]
> Datum: 28.8.2010 12:09:01
> ----------------------------------------
> Am gasit printre obiectele ramase de la taticul meu, Dumnezeu sa-l
> ierte, ceva ce cred ca nimeni nu mai are: un bilet de avion TARS, din
> 1954, cu numele lui pe el! (TARS = Transporturile Aeriene
> Romano-Sovietice). Nu-mi dau seama cum de mi-a scapat pana acum!
> Atasez imaginile scanate.
>
> Mihai
>
>
>
>
>
------------------------------------
Aviatia.ro - Un vis real! -|-
http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/
TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0
--------------------------------------------------------------------------
Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Romania!
--------------------------------------------------------------------------
Publicare mesaj : aviatia@yahoogroups.com
Inscriere pe lista : aviatia-subscribe@yahoogroups.com
Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe@yahoogroups.comYahoo! Groups Links
<*> To visit your group on the web, go to:
http://groups.yahoo.com/group/aviatia/
<*> Your email settings:
Individual Email | Traditional
<*> To change settings online go to:
http://groups.yahoo.com/group/aviatia/join
(Yahoo! ID required)
<*> To change settings via email:
aviatia-digest@yahoogroups.com
aviatia-fullfeatured@yahoogroups.com
<*> To unsubscribe from this group, send an email to:
aviatia-unsubscribe@yahoogroups.com
<*> Your use of Yahoo! Groups is subject to:
http://docs.yahoo.com/info/terms/
Message 2
| INDEX | Back to Main INDEX |
| PREVIOUS | Skip to PREVIOUS Message |
| NEXT | Skip to NEXT Message |
| LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
| SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
| Subject: | =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Despre accidente? |
Excesul de oxigen: hiperoxie, are manifestari asemanatoare crizei de epile
psie.
Excesul de azot: narcoza azotului sau betia adancurilor.
Embolie se poate face oricand (doar) in faza de decomprimare, daca nu se re
specta procedurile si e produsa nu doar de azot ci de orice gaz, care se di
zolva in sange si tesuturi datorita presiunilor si duratei de imersiune.
Chestia cu parasuta balastica la avioanele mari de transport de pasageri n
u as zice ca e chiar te miri ce, dar ne dam seama ca la nivelul tehnologic
si legislativ actual, factorul economic este total prohibitiv.
Fiindca veni vorba: exista tari unde parasuta balistica este obligatorie la
ULM sau si la avione mai mari?
Cum mare stima pentru toata lumea de pe acest forum!
> ------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------
> Od: o <x_falcon2005@yahoo.com>
> P=C5=99edm=C4=9Bt: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente
> Datum: 29.8.2010 00:03:41
> ----------------------------------------
> Radu, imi cer scuze.Intr-adevar am facut o gresala de exprimare.La 777, a
erul
> preluat de la packuri e imbogatit cu nitrogen,apoi distribuit spre rezerv
or.
> Speram ca info.ar fi interesanta d.p.d.v.tehnic ,ca solutie gasita de
> constructor,apropo de cazurile pomenite de tine, pt. a reduce riscul unei
> explozii in zona rezervorului central.Si nu ca motiv de "subtila"ironie d
in
> partea unora.Procesele chimice ce au loc,mai putin ne intereseaza.Sunt al
te
> lucruri mult mai importante care trebuiesc cunoscute.De altfel FCOM-ul, n
ici nu
> pomeneste mai mult de o fraza despre asta.Pt. noi important e ca avionul
a fost
> prevazut cu asaceva,si nu cu te miri ce parasute sau alte dotari de domen
iul
> SF...pomenite in unele msg.Si despre care s-ar fi putut ,lejer, face come
ntarii
> nostime.Dar carora Catalin le-a dat un raspuns f. clar,cu decenta si nu i
n
> bascalie.Inca o data imi cer scuze pt. gresala,iar pe viitor daca o sa ma
i
> intervin ,am sa-ncerc sa-i trimit d-lui respectiv msg. spre avizare, inai
nte de
> a fi postat.
> Cele bune
>
> --- In aviatia@yahoogroups.com, Radu Cioponea <radu_28@...> wrote:
> >
> > Asa cum a zis, se preia azotul din aer. Cea mai simpla metoda este folo
sirea
> > unor filtre, pur si simplu. Moleculele de O2 si N2 au dimensiuni diferi
te si
> pot
> > fi filtrate. E exact metoda pe care o folosesc aproape in exclusivitate
a
> > atelierele de scufundari marine. Si nu ma refer aici la nava Calypso a
lui
> > Cousteau, e vorba de ateliere ordinare, chiar din cele turistice. In mo
d
> normal
> > in buteliile alea este aer ordinar comprimat la 200atm. Cum N2 se dizol
va in
> > singe si pericolul de embolie e mare, mai ales la scufundari prelungite
,
> exista
> > si tehnica nitrox, unde O2 nu mai e in proportie de 21% ci de 30, 40 sa
u chiar
>
> > 50%. Ei bine, pt obtinerea acestui nitrox, practic se filtreaza N2 din
aer.
> > Durata scufundarii se poate prelungi considerabil, reversul e ca adinci
mea
> > maxima permisa e mai mica decit la aer pt ca nu se mai face embolie, se
face
> > betia adincurilor din cauza concentratiei marite de O2. Dar deja astea
sint cu
>
> > totul alte subiecte.
> >
> > Nu stiu daca aceeasi metoda se foloseste la B777. Nu stiam nici ca face
> chestia
> > asta. Dar daca nu ma insel, cerinta de "inertare" a rezervoarelor centr
ale e
> > acum obligatorie, in mod particular dupa TWA800. Inertare (nu-s convins
ca e
> > cuvintul romanesc, asa ca scuze) care inseamna saracirea in O2 a aerulu
i din
> > rezervoare, pt ca in cazul cind apari vapori de combustibil (caz inevit
abil,
> de
> > fapt, mai ales cind rezervorul pe golite sau gol, resturi de kerosen ra
min
> > totdeauna) sa nu aiba O2 suficient incit sa poata exploda. Si ce-i mai
usor
> > decit sa bagi N2 in loc?
> >
> > R
> >
> >
> >
> >
> > ________________________________
> > From: "releu3@..." <releu3@...>
> > To: aviatia@yahoogroups.com
> > Sent: Sat, 28 August, 2010 15:50:13
> > Subject: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente
> >
> > Poti sa ne explici sumar cum este aerul transformat in nitrogen (in afa
ra de
> > faptul ca 78% din aer este nitrogen)?
> > > ------------ P=C3=85=C2=AFvodn=C3=83=C2=AD zpr=C3=83=C2=A1va --------
----
> > > Od: o <x_falcon2005@...>
> > > P=C3=85=C2=99edm=C3=84=C2=9Bt: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente
> > > Datum: 28.8.2010 06:12:01
> > > ----------------------------------------
> > >
> > > Buna Radu,
> > > as face o completare la cele spuse de tine in legatura cu explozia
> > > combustibilului din rezervorul central.Nu cunosc la celelalte modele
de
> Boeing
> > > sau Airbus, dar B 777, a fost prevazut cu generatoare de nitrogen,ce
preiau
> o
> > > parte din aerul de la pack-uri ,il transforma in nitrogen si-l distri
buie
> in
> > > zona rezervorului central(capacit. 83 tone petrol din cele 145),pt.
> reducerea
> > > flamabilitatii.
> > > O zi buna tuturor.
> > >
> > >
> > > --- In aviatia@yahoogroups.com, Radu Cioponea <radu_28@> wrote:
> > > >
> > > > Mihai, merci de info, recunosc ca nu stiam istoria cu romanul Drago
mir.
> > Putin
> > >
> > > > surprinzator sa aud ca i-a luat-o inainte lui Zan, dar ce sa facem,
viata
> e
> > > > cruda
> > > >
> > > >
> > > > In ce priveste cele spuse de releu3 mai jos, am unele foarte mari r
ezerve.
>
> > De
> > >
> > > > curind ziceam ca in aviatia de transport comercial sint peste un mi
liard
> de
> > > pax
> > > > anual si mor mai putin de 1000. Adica mai putin de 1 la un mil. Din
cite
> > stiu
> > >
> > > > chiar la cifrele astea stam foarte bine, mai bine decit cam orice m
od de
> > > > transport. Chiar am sa caut niste statistici ca le aveam pe undeva.
Deci
> nu
> > > sint
> > > > deloc convins ca e corect. Vreau dovada!
> > > >
> > > > Cu privire la combustibil, Mihai are dreptate. Combustie interna se
refera
>
> > la
> > >
> > > > motoare, eu unul habar n-am ce e un combustibil cu combustie intern
a sau
> > > > externa. Poate unul care face implozie sau explozie. Sau care nu fa
ce
> deloc
> > > > explozie, ci doar arde lent. Uite o solutie, avionul cu carbune. As
ta nu
> > > > explodeaza.
> > > >
> > > > In 1984 NASA a facut un experiment dramatic, in care a incarcat un
707
> > > > (versiunea 720) cu manechine, cu gaz, l-a decolat si l-a prabusit (
la
> > >Dryden).
> > >
> > > > Era culminarea unor experimente asupra unor inhibitori de explozie
in
> > > > combustibili care dadeau noi sperante de evitare a faimoasei si
> > > > inspaimintatoarei fire ball care apare la prabusirea unui avion. Re
comand
>
> > > > vizionarea pozelor doar pt cei cu inima nu prea slaba:
> > > > http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/CID/index.html
> > > >
> > > > Deci ma tem ca nici aici nu prea exista inca solutii, patentate sau
nu.
> > > >
> > > > In fine, parasutele... in afara de alea care calatoresc sponsorizat
e, cred
>
> > ca
> > >
> > > > mai avem de asteptat. Una balistica, pe un ultrausor, cintareste cu
totul
>
> > cam
> > >
> > > > 10-12kg. Pt viteze de deschidere de max 250km/h si masa de 470kg. N
u iau
> > > > exemplul extrem al lui Mihai, iau ceva mai de mijloc, un A330. Are
MTOW
> > 230T.
> > >
> > > > N-ar trebui decit 500 de parasute ca ale mele, sa presupunem ca se
mai
> > >cistiga
> > >
> > > > din efectele de scala, dar ma tem ca tot pe la 3-4T se ajunge. Nu p
are
> mult,
> > > dar
> > > > stiind cit se investeste doar pt 1-2T in plus, s-ar putea sa nu fie
nimeni
>
> > > > dispus sa plateasca asa ceva. Ca exemplu ca securitatea zborului nu
e
> > > > prioritatea nr 1 (in afara de ce zice ICAO in SMS manual) ne putem
uita
> la
> > > cazul
> > > > rezervoarelor centrale. Se stia ca sint un potential pericol de exp
lozie
> > mult
> > >
> > > > inainte de TWA800, de cel din Bangkok si parca a mai fost un C17. N
TSB
> > > > recomandase inertarea rezervoarelor de ani de zile. A fost pur si s
implu
> > prea
> > >
> > > > scump si s-a asumat riscul. Asta e situatia.
> > > >
> > > > Zboruri placute in continuare,
> > > >
> > > > R
> > > >
> > > >
> > > >
> > > >
> > > >
> > > > ________________________________
> > > > From: Mihai Petrescu <mihaiatanasie@>
> > > > To: aviatia@yahoogroups.com
> > > > Sent: Fri, 27 August, 2010 7:31:14
> > > > Subject: Re: [Aviatia.ro] Despre accidente
> > > >
> > > >
> > > > In privinta parasutelor balistice, poate gresesc, dar am impresia c
a
> > > > prioritatea, ca si conceptie, constructie si experimentare, apartin
e
> > >romanului
> > >
> > > > Anastase Dragomir, care a imaginat, inaintea lui Zan, posibilitatea
> > > desprinderii
> > > > cabinei pasagerului de avionul in pericol si parasutarea acesteia.
> > Experienta
> > > a
> > > > avut loc la Buc (langa Paris, la 28 august 1929. Experienta a fost
reusita
>
> > si
> > >
> > > > Dragomir a brevetat sistemul (brevet nr. 678.566.gr6-cl.4).
> > > > Dar experienta din 1929, facuta pe un avion cu un pasager (antrenat
) nu
> cred
> > > ca
> > > > poate fi reluata cu un avion modern de pasageri. Imi imaginez cum a
r
> arata
> > > cerul
> > > > plin de parasutisti, la ca Sainte-Mere Eglise, in cazul unui A 380,
cu
> peste
> > > 800
> > > > de oameni la bord.
> > > >
> > > > A, cate tone ar avea in plus avionul cu astfel de dispozitive?
> > > >
> > > > Subliniez din nou ca nu sunt competent, dar "combustie interna" nu
> inseamna
> > > > arderea unui combustibil intr-o incinta inchisa? Eu cred ca un
> combustibil
> > > este
> > > > inflamabil prin natura lui.
> > > >
> > > > Se vorbea acum cativa ani despre motorul cu apa. Am inteles ca de f
apt
> era
> > > vorba
> > > > de un motor care ar fi putut arde hidrogenul rezultat din hidroliza
apei,
>
> > >ceea
> > >
> > > > ce inseamna pana la urma tot combustibil inflamabil, doar ca in caz
ul asta
>
> > nu
> > >
> > > > este stocat ca atare la bord.
> > > >
> > > >
> > > > Mihai
> > > >
> > > > --- On Fri, 8/27/10, releu3@ <releu3@> wrote:
> > > >
> > > >
> > > > >From: releu3@ <releu3@>
> > > > >Subject: [Aviatia.ro] Despre accidente
> > > > >To: aviatia@yahoogroups.com
> > > > >Date: Friday, August 27, 2010, 12:23 AM
> > > > >
> > > > >
> > > > >
> > > > >Industria de aviatie opereaza cu criteriul nr. de victime la
> > > pasageri-kilometri
> > > > >pt ca o situeaza in frunte.
> > > > >Industria asigurarilor opereaza cu criteriul nr. de victime la nr.
de
> > > pasageri
> > > > >transportati si aici sta rau, mai bine doar decat transportul cu
> bicicleta
> > > sau
> > > > >motocicleta.
> > > > >Iar pe baza acestui criteriu calculeaza rata de asigurare, pe care
in
> final
> > >o
> > >
> > > > >plateste evident, pasagerul.
> > > > >Avand in vedere ca cca 67% din accidente se datoreaza factorului u
man,
> pare
> >
> > > > >evident ca mai trebuie cautate si alte solutii de evitare a victim
elor si
>
> > nu
> > >
> > > > >doar cresterea fiabilitatii si alte masuri tehnologice.
> > > > >
> > > > >Daca avionul a ajuns in starea in care este in aer si se "duce ca
> > >bolovanul",
> > >
> > > > >dar cabina nu este dezintegrata inca, solutia cu parasutele balis
tice
> este
> > > ceva
> > > > >ce paote fi considerat. Pare greu de rezolvat acum si evident ca n
u este
>
> > > > >economica, dar in alte optica si alte posibilitati tehnologice ?
> > > > >
> > > > >Multe accidente au loc la sol sau dupa ce avionul a ajuns la sol,
dar nu
>
> > > > >(complet) necontrolat (pe lista asta cred ca oricine stie ca va aj
unge
> la
> > > sol,
> > > > >asa ca vnu trebuie sa fie reamintit acest lucru), cu pasageri mai
mult
> sau
> > > mai
> > > > >putin raniti, insa in majoritatea acestor cazuri, incendiile sunt
cele
> care
> >
> > > > >produc ffff multe victime.
> > > > >Nu am inca statistici, sa vad cat sunt deja morti ca urmare a unor
rani
> si
> > > cauze
> > > > >altele decat cele produse de incendiu, dar este prea putin importa
nt
> daca
> > > cumva
> > > > >ar putea fi salvate doar si cateva vieti omenesti.
> > > > >
> > > > >Exista un combustibil patentat pt motoare cu combustie interna, ca
re nu
> > este
> > >
> > > > >inflamabil si care ar putea oferi solutia evitarii incendiilor.
> > > > >
> > > >
> > >
> > >
> > >
> > >
> > >
> >
> >
> > ------------------------------------
> >
> > Aviatia.ro - Un vis real! -|-
> > http://www.aviatia.ro/ \_____(===)_____/
> > TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0
> > -----------------------------------------------------------------------
---
> > Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din Roman
ia!
> > -----------------------------------------------------------------------
---
> > Publicare mesaj : aviatia@yahoogroups.com
> > Inscriere pe lista : aviatia-subscribe@yahoogroups.com
> > Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe@...! Groups Links
> >
>
>
>
>
>
Other Matronics Email List Services
These Email List Services are sponsored solely by Matronics and through the generous Contributions of its members.
-- Please support this service by making your Contribution today! --
|