---------------------------------------------------------- Aviation-List Digest Archive --- Total Messages Posted Sun 11/14/10: 2 ---------------------------------------------------------- Today's Message Index: ---------------------- 1. 01:25 AM - [Aviatia.ro] DROBETA FLY IN 2011 (Endre Lucian MOLNAR) 2. 10:11 AM - [Aviatia.ro] Daca tot a zis Radu sa povestesc... partea a II-a (Alec S) ________________________________ Message 1 _____________________________________ Time: 01:25:44 AM PST US From: "Endre Lucian MOLNAR" Subject: Aviation-List: [Aviatia.ro] DROBETA FLY IN 2011 Salutari tuturor! Intentia mea este de a organiza in perioada 24-26 Iunie 2011 un eveniment similar celor de pana acum. Va voi tine la curent cu detalii in viitorul apropiat. Pana atunci, va trimit spre amintire doua linkuri catre fotografii facute la Drobeta cu prilejul demonstratiilor aeriene in 2009, respectiv 2010. http://romanian-spotters.forumer.ro/demonstratii-aeriene-2010-f3/a-fost-drob eta-fly-in-2010-si-cupa-dunarii-competitii-cu-aeronave-ulm-t4482.htm http://romanian-spotters.forumer.ro/demonstratii-aeriene-2009-f41/meeting-av iatic-la-drobeta-turnu-severin-pe-28-iunie-2009-t1992.htm Toate cele bune, Endre Lucian MOLNAR Ion Luca Caragiale 39, cod 220019 Drobeta Turnu Severin, Mehedinti ROMANIA E-mail: office@aeroclubuldrobeta.ro Tel:+4 0721323749 +4 0741559759 Fax:+4 0252206042 Web: www.aeroclubuldrobeta.ro Pista : 740x68 m - inierbata Orientarea pistei : 10-28 Coordonate geografice: N44 34 52.6 E22 51 15.7 Elevatie : 358 m ________________________________ Message 2 _____________________________________ Time: 10:11:50 AM PST US From: "Alec S" Subject: Aviation-List: [Aviatia.ro] Daca tot a zis Radu sa povestesc... partea a II-a CUM E PE LA ALTII Trecem in Ungaria, contactam FIS-ul =84servus Budapesta Information", oamen ii draguti cu =84mai la stanga, mai la dreapta, vedeti ca aveti o restricti e in fata", trecem prin =84buza" lui LHDC/Debretin unde aveau activitate cu planoare, mai sporovaim intre cele doua avioane, mai un =84salut colega" c and auzim in fonie un alt YR, mai un =84chioneha" de la ATC ' stie cineva ce inseamna asta? :)), si trecem repede in Slovacia, ajungem frumos la Kos ice pe finala. Liberi de trafic, ne roaga TWR sa nu =84calcam" pe banda alb a de pe axul pistei ca-i proaspat vopsita si se lucreaza la ea [au scos luc ratorii in afara pistei cat am aterizat] si ne facem planul sa aterizam esa lonat. Sorin, in fata, imi zice: =84aterizeaza si tu mai lung ca sa nu rule zi prea mult". Eu obisnuit cu pistele de iarba de pe la noi care se masoara in sute de metri, m-am gandit ca mai lung insemna nu chiar in pragul piste i, asa ca am pus rotile jos dupa vreo 500 de metri de la prag - am zis ca-i de ajuns de =84lunga" aterizarea. Asa ca dupa asta am mai rulat ca fraieru ' vreo 2 kilometri de m-am plictisit si eu si cei de la sol [Sorin prin sta tie: =84Hai, hai, mai repede!" - mie-mi era teama sa nu ma desprind deja d in nou din cauza vitezei], si pe breteaua din capatul ei am tras la platfor ma deasemenea pustie - microbuzu', intram la GA terminal. Spatiu civilizat si elegant dupa scapataciunea [scuze :(] de la Oradea, mocheta pe jos, scau ne, etc, vad detectorul intr-un colt si deja dupa experienta anterioara dau sa ma dezbrac si sa scot cureaua, dar tipa de la control ne cere dragutza numai buletinele si ne lasa sa ne vedem de treaba cu cel de la handling. 2x 60 euro taxarea [auuuch...], nu mai comentam nici unul nimic avand in veder e cele patite mai devreme si vrem sa depunem plan de zbor mai departe. =84S igur, vi-l depun eu, dar unde mergeti?" ne intreaba tipul. =84Aaaa, =84numa i" VFR pana la Prievidza [asta fiind in capatul celalalt al Slovaciei]? Pai atunci nu aveti nevoie de plan de zbor, contactati numai FIS-ul dupa decol are". Zis si facut, decolam si ii dam bataie vreo ora si un pic peste peisa jul frumos din Slovacia, cu o perspectiva superba asupra muntilor Tatra, la fel cu FIS-ul Bratislava =84mai la stanga, mai la dreapta" si ajungem in s farsit la Prievidza. LZPE, aeroport omologat, e de fapt sediul unui aeroclub si al fabricii Aero spool [producatorul lui WT9-Dynamic], restaurant in incinta, casute, etc, t otul intr-o normalitate care cred ca se cheama CIVILIZATIE. Pista inierbata si frumos marcata, tunsa la 2-3 cm si foarte curata, de taxe sau asa ceva nu ne-a intrebat nimeni. Oamenii foarte amabili, a discutat Sorin problemel e ce le avea cu ei, apoi am facut un tur al fabricii. Poate ca fabrica e ca m mult spus - totul acolo se realizeaza in cateva hale nu foarte mari de ca tre maximum cateva zeci de oameni, dar lucrurile care le ies din mana sunt deosebite. Sorin forteaza un pic si depune un FPL pe direct LZPE-LRTR ca sa mai eliminam o escala si sa mai scurtam drumul si spre norocul nostru este acceptat, asa ca ne ramane timp sa luam si pranzul la restaurantul aeroclu bului cu magnifica suma de 6 [sase!] euro pentru 2 persoane... Ne suim amandoi acum in CTLS si plecam spre casa. Multe pana la Timisoara n -ar mai fi de zis, am traversat acum toata Ungaria pe la sud de TMA Budapes ta, cand au fost liberi de trafic ne-au bagat draguti pe vector direct ca s a nu mai ocolim, mai economic de data asta cu viteza ca nu mai alimentasera m pe nicaieri pe drum [avantaj CT ;)], mai o poza, mai un pilot automat, tr ecem pe langa Kecskemet/LHKE unde ma nepadeste nostalgia dupa mitingul de a sta-vara si dupa mai putin de 2 ore, tocmai cand era sa ne plictisim ajunge m in CTR-ul de Timisoara cu aprobare de intrare si direct la aterizare. ULM VS. CORVUS FRUGILEGUS Si acu' vine partea mai putin placuta... Pentru mine, chiar daca zbor toata ziua la aerodromul Cioca, la doar 7 km d e LRTR, era prima aterizare cu ULM-ul pe aeroportul =84mare". Incantat nevo ie mare de asemenea eveniment, scot aparatul sa fac poze, Sorin incepe sa-m i explice de PAPI/VASI, 2 rosii-2 albe, proceduri si alte cele. Urmatoarele s-au intamplat in cateva fractiuni de secunda... Suntem pe finala, cam la un 1km cu 150m cand deodata apare un stol de 10-20 de ciori in fata noastra si un pic deasupra [probabil ca si ele se grabeau sa ajunga la Cioca:)], t rec toate prin fata noastra si deasupra de la dreapta la stanga, dupa care una face un viraj "de eschiva", se intoarce si intra in picaj [ce o fi crez ut ea in mintea ei ca suntem noi!?]. ZBAAAAANG!!! .... o bubuitura puternic a, "decompresia" cabinei si in fractiunea urmatoare de secunda ma trezesc c u ditamai gaura drept in fata [cat o minge de baschet] in parbriz, in coltu l din stanga jos, cu pasarea prinsa in geam si cu pene prin toata cabina. C ateva momente am fost si noi buimaciti [eu cel putin], apoi cred ca am schi mbat repede o privire cu Sorin [care a scapat un =84sa-mi ..." caracteristi c pentru cine-l cunoaste :p], am vazut ca suntem amandoi ok si ca avionul r aspunde la comenzi. Dupa aceste prime secunde de soc, totul a decurs normal , Sorin anunta TWR ca =84avem o problema, ne-a intrat o pasare in cabina" [ se auzea ciudat in casti, nici nu i-am recunoscut vocea :)], ei ne intreaba daca avem nevoie de ajutor, =84negativ", si am aterizat cvasi-normal in ma xim 1 minut. Ulterior, la sol, am vazut si ce s-a intamplat de fapt: cioara a ocolit eli cea prin stanga-sus si a intrat efectiv ca o ghiulea prin geam [nu am alta explicatie decat ca l-a lovit perpendicular], s-a despicat in doua, jumatat ea mai mica a ramas prinsa in geam, iar cea mai mare a ricosat din consola de bord si si-a continuat traiectoria ORIZONTALA nestigherita prin cabina, lovindu-se de stalpul usii din stanga, la cativa centimetri de capul meu, d upa care a picat cred ca la mine in poala impreuna cu ceva bucati din geam, apoi a alunecat in spatele scaunului. Poate parea incredibil efectul impac tului [sa zicem ca am mai avut experiente cu pasari, dar mai mici], dar mai apoi m-am uitat si eu mai atent la ciori pe camp si pe net si am vazut ca nu se prea compara cu porumbelul/vrabia nici la dimensiuni si nici la altel e [de exemplu ciocul e cam cat degetul mic de la mana] - btw, un link inter esant despre ciori :)) aici: http://www.descopera.ro/natura/6849690-60-de-l ucruri-pe-care-nu-le-stiai-despre-ciori-corbi. Si chiar daca este o vietuit oare asa inteligenta, de data asta i-a lipsit caracteristica asta si a pier dut lupta saraca, insa trebuie sa recunosc ca pierderile =84adversarului" a u fost majore :). Avionul s-a comportat excelent, nu a tras, nu a vibrat - nimic deosebit in afara curentului de aer gen motodelta aparut in cabina - cu aterizare normala in configuratie de landing standard. Oricum, straniu, primul meu gand dupa impact a fost unul de bucurie meschina ca nu am apucat sa-mi polishez windshield-ul, munca destul de laborioasa si necesara dupa ce un istet a vopsit ce a avut el de vopsit in fata hangarului pe care l-a lasat cu usile deschise asa incat a gazat toate avioanele dinauntru. Daca m ai si munceam pe degeaba la asta cred ca muream de nervi, asa ca am suporta t mai usor evenimentul... :) La sol pe platforma de GA, poze, toti se mirau cum de s-a intamplat asa cev a, ca =84ciorile noastre, de pe aici, sunt obisnuite cu avioanele" si ne in trebau daca noi am patit ceva ' aveam ceva sange in zona abdomenului, dar era al ciorii. Dupa cele cateva minute de surpriza initiala, deja incepuse ra discutiile cu cat avem de plata, un tip baiguia ceva ca el trebuie sa ap rinda deja luminile pe pista si asta ar face in total vreo 120 euro, asa ca n-am mai apucat sa plecam in seara respectiva de pe LRTR spre Cioca si avi onasul a ramas stingher pe ditamai platforma si cu o folie in geam. S-a rez olvat a doua zi mai omeneste si in sfarsit a ajuns si avionul inapoi la cas a lui. Post-factum, referitor la bird-strike: probabil ca daca am fi avut viteza m ai mica [deh, eram pe finala la LRTR, si ciorile de acolo nu sunt obisnuite cu viteza CT-ului :))], daca ar fi fost lumina mai puternica [eram in amur g] sau daca nu am fi fost in coborare [nu mai puteau fi evitate pe deasupra si stiam ca pasarile in general evita in jos] nu s-ar fi intamplat, sau ce l putin cred ca nu chiar asa. Acum, cand vad pasari in fata [si dupa experi enta traita mi se intampla sa vad si acolo unde nu sunt :))], le ocolesc pe departe... Dar asa cum au zis toti, bine ca s-a terminat cu bine pentru noi si fara al te incidente suplimentare, si este bine de stiut pentru toata lumea ca se p oate intampla asa ceva chiar si unui ULM. Cam asta a fost experienta pe primul meu traiect extern, sper sa fie intere santa si placuta la citit si de tras invataminte daca o fi cazul... Cer senin, Alec Sturza PS - Referitor la cele intamplate la Oradea: eu sunt convins ca oamenii isi fa ceau =84datoria" ' asta nu inseamna ca rezultatul muncii lor nu era unul absurd. - Si o observatie necesara: intotdeuna cand s-a intamplat sa intram in CTR LROD, cei din TWR au fost extrem de amabili si serviabili, lucru pentru car e le multumesc pe aceasta cale. ------------------------------------------------------------------------------------- Other Matronics Email List Services ------------------------------------------------------------------------------------- Post A New Message aviation-list@matronics.com UN/SUBSCRIBE http://www.matronics.com/subscription List FAQ http://www.matronics.com/FAQ/Aviation-List.htm Web Forum Interface To Lists http://forums.matronics.com Matronics List Wiki http://wiki.matronics.com Full Archive Search Engine http://www.matronics.com/search 7-Day List Browse http://www.matronics.com/browse/aviation-list Browse Digests http://www.matronics.com/digest/aviation-list Browse Other Lists http://www.matronics.com/browse Live Online Chat! http://www.matronics.com/chat Archive Downloading http://www.matronics.com/archives Photo Share http://www.matronics.com/photoshare Other Email Lists http://www.matronics.com/emaillists Contributions http://www.matronics.com/contribution ------------------------------------------------------------------------------------- These Email List Services are sponsored solely by Matronics and through the generous Contributions of its members.