Today's Message Index:
----------------------
1. 07:38 AM - [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?Se pare ca a trecut nesemnalat=2C dar merita=2E=2E=2E? (releu3@seznam.cz)
Message 1
| INDEX | Back to Main INDEX |
| NEXT | Skip to NEXT Message |
| LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
| SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
| Subject: | [Aviatia.ro] =?us-ascii?Q?Se pare ca a trecut nesemnalat=2C |
dar merita=2E=2E=2E?
INTERVIU Ada-Maria Ichim face un documentar despre bunicul sau,
Vasile Ciobanu, pilotul primului avion deturnat din istoria aviatiei
si victima a regimului comunist
de Iulia Blaga(http://www.hotnews.ro/articole_autor/Iulia%20Blaga)
HotNews.ro
Smb=E3t=E3, 30 iulie 2011, 15:42 Actualitate | Film
(http://www.hotnews.ro/film)
Ada-Maria Ichim
(http://media.hotnews.ro/media_server1/image-2011-07-30-9609703-46-ada-mari
a-ichim.jpg)
Ada-Maria Ichim
Foto: Colectie personala Ada-Maria Ichim
"Hijacked! - Bunicul meu si primul avion deturnat din lume" e titlul
documentarului pe care il pregateste Ada-Maria Ichim despre bunicul
sau, Vasile Ciobanu, unul dintre primii piloti comerciali romani, al
carui avion a fost deturnat in 25 iulie 1947 de trei ofiteri romani.
Condamnat pe nedrept pentru inalta tradare, Vasile Ciobanu a
petrecut 16 ani in inchisoare, din care cinci de munca silnica. Dupa
ce a studiat cele 22 de volume pe care le are "lotul Ciobanu" la
CNSAS, regizoarea crede ca bunicul sau a fost folosit de comunisti
ca pion impotriva Bisericii Catolice.
In 25 iulie 1947, la nici doua saptamani dupa ce Ion Mihalache si
liderii PNT fusesera prinsi la Tamadau inainte de a incerca sa fuga
cu un avion, o cursa comerciala Bucuresti Baneasa - Craiova e
deturnata de trei ofiteri in uniforme - Romeo Stefanescu, Zefir
Balteanu si Aurel Dobre, pasageri printre cei opt calatori ai
cursei. Cei trei impusca mecanicul, preiau controlul asupra
avionului si ii cer capitanului, Vasile Ciobanu, sa-i duca in
Turcia.
Avionul aterizeaza langa Cianakale. Ofiterii se predau si cer azil
politic,si impreuna cu pilotul sunt supusi anchetei. Desi fusesera
initial condamnati la moarte, doar Aurel Dobre e trimis la
inchisoare pentru impuscarea mecanicului. Romeo Stefanescu si Zefir
Balteanu sunt pusi in libertate si vor reusi, sustine Vasile Lupu in
revista "Orizont aviatic", in 2005, sa ajunga in SUA.
Vasile Ciobanu plateste oalele sparte. E arestat in 1949 si
condamnat la moarte in 1950, dar pedeapsa i se comuta la 16 ani de
inchisoare. Din cei 16, cinci ii face la munca silnica, si sase luni
in lanturi la Aiud. "Cand l-am cunoscut, avea vanatai permanente pe
glezne datorita lanturilor si boala Parkinson datorita batailor",
isi aminteste nepoata sa, Ada-Maria Ichim, care a absolvit
Scenaristica la Bucuresti in 1995 si care crede ca a venit in
sfarsit timpul sa faca un film despre bunicul sau.
Proiectul e inca in dezvoltare si e planuit sa intre in productie
anul viitor. Ada-Maria Ichim, care e si coproducator si care va
coregiza impreuna cu Titus Muntean, e in prezent in negocieri cu
coproducatori din Marea Britanie si Suedia.
Fotografie de grup - primul din deapta - Vasile Ciobanu
FOTOGALERIE Vasile Ciobanu
Ada-Maria Ichim ne-a pus la dispozitie mai multe fotografii de epoca
pe care le prezentam intr-o galerie foto, in speranta ca persoanele
neidentificate pana in acum in aceste fotografii - majoritatea fosti
colegi ai lui Vasile Ciobanu - ar putea capata un nume.
Iulia Blaga : Cand ai aflat povestea intreaga a bunicului tau?
Ada-Maria Ichim : Vasile Ciobanu e tatal mamei mele (n.red. -
criticul de teatru Florica Ichim). Am crescut cu el in preajma.
Locuia in Bucuresti, in Vatra Luminoasa, si ne vizita saptamanal. Am
stiut dintotdeauna ca a fost pilot. Am mai stiut ca a fost pilotul
MS Regele Mihai I si ca a fost pilotul primului avion comercial
deturnat din lume.
Stiam insa si ca a fost unul dintre cei care, in urma unui fals
proces de tradare, a fost condamnat la moarte in iulie 1950. N-a
fost executat, dar a facut 16 ani de inchisoare politica, din care
cinci la munca silnica in minele de plumb din nordul tarii. A iesit
prin amnistia generala din 1964.
Ceea ce stiu de cand traia (a murit in 1982) sunt doar remarci
pasagere care, privite din perspectiva copilului care eram, se
transforma in legende. N-a apucat sa vada caderea comunismului, de
aceea simt nevoia acuta de a-i da ocazia sa spuna lucrurile care i-
au fost interzise timp de 40 de ani.
I.B. : Ce ai aflat despre el de la mama ta sau de la alte rude si
prieteni?
A.-M. Ichim : Cum spuneam, el nu mi-a povestit mare lucru. Mai multe
detalii am aflat de la mama. Apoi, cand am putut, am continuat
cercetarea intervievand persoane care l-au cunoscut personal, ca
Sorin Botez, cu care a fost la minele de plumb, sau o prietena de
familie care l-a cunoscut in jurul lui 23 August 1944 cand
indeplinea misiuni secrete pentru MS Regele Mihai I si guvernul de
la Bucuresti.
De curand, cum documentarul a capatat vizibilitate, am fost
contactata si de un coleg de celula din anii 60, care stie lucruri
pe care nici noi, familia, nu le stiam, cum ar fi participarea sa la
cercetarea gropilor comune descoperite de nemti in padurea de la
Katyn, in primavara lui 1943. Ca martor direct al uneia dintre cele
mai mari crime savarsite de statul sovietic, atat viata lui, cat si
a familiei ar fi fost periclitate daca ar fi vorbit despre asta.
I.B.: Ce amintiri ai cu bunicul tau?
A.-M. Ichim : Imi aduc aminte mai ales mirosul lui de colonie, de om
care facea si patru dusuri pe zi, caci ramasese dupa inchisoare cu
aceasta voluptate a curateniei. Adora painea proaspata. Era un om
elegant. Palaria de Panama pe care o purta a pastrat, sub bor,
mirosul lui inca multi ani dupa ce murise. De la 6 ani ma invata
engleza - o invatase in anii de detentie, si castiga cu ea o paine
ca translator la Uzinele 23 August pana s-a pensionat.
Pe cat de fermecator era ca om si pe cat de bun si fascinant
povestitor, pe atat de plicticos era ca profesor, pentru ca era
foarte pedant. Cu toate astea, cele invatate de la el mi-au croit
destinul ulterior, dandu-mi posibilitatea sa castig o bursa in
America si sa lucrez in Marea Britanie, iar spelling-ul meu ii bate
si pe vorbitorii nativi de engleza. Bunicul meu era un om care iubea
si care, mai ales, respecta viata.
Un destin distrus
I.B. : Cum a perceput bunicul tau faptul ca niste ofiteri romani i-
au deturnat avionul, periclitand viata calatorilor si a echipajului?
A.-M. Ichim : Din sursele pe care le am, cred ca i-a perceput mai
mult ca pe niste tineri nesabuiti, dornici de aventura. In
declaratiile date la Securitate vorbeste despre "legitima lui
enervare" fata de gestul lor si, mai ales, fata de toleranta
ofiterilor si autoritatilor turce fata de cei trei tineri.
Capitanului avionului, adica lui, ii omorasera nejustificat un
membru al echipajului.
I.B. : Totusi, de ce nu se stie nimic despre bunicul tau, desi a
fost eroul primei deturnari din istoria aviatiei?
A.-M. Ichim : Asta e o intrebare care revine de cate ori mentionez
subiectul filmului, atat in Romania cat si in Vest. De fiecare data
spun ca bunicul meu a facut parte din generatiile condamnate de
comunism. Nascut in 13 septembrie 1916, si-a platit singur cursurile
Scolii de aviatie "Mihai Cantacuzino" pe care a absolvit-o in 1933
cu calificativul "pilot de avion de turism".
Provenea dintr-o familie saraca, de agent veterinar de pe langa
Bacau - agent care, insa, ii citea adnotat pe Hegel si pe Kant. La
inceput, si-a castigat existenta ca instructor de pilotaj folosindu-
se de talentul sau de pilot si de farmecul personal, dupa care s-a
angajat la nou infiintata LARES (precursorul TARS-ului, actualul
TAROM). Aici a urmat cursurile de pilot comercial, pe care le-a
absolvit in 1939.
S-a afirmat ca unul dintre primii piloti comerciali ai Romaniei si a
fost adesea pilotul MS Regele Mihai si al Reginei-mama Elena. Chiar
l-a invatat pe Majestatea Sa cateva dintre tainele zborului, mai
ales ale zborului fara vizibilitate. A fost unul dintre autorii (ne-
semnatar) al unui manual despre zborul fara vizibilitate, dat la
secret dupa 1945. In timpul razboiului a avut misiuni pe avioane de
transport sau de evacuare a ranitilor pe frontul de Est.
Deturnarea avionului a devenit post-factum secret de stat. Din cauza
carierei bunicului meu, a faptului ca era regalist convins si ca a
fost deturnat in Turcia, unde s-a intalnit in cele doua saptamani
cat a fost sub cercetare cu alti aviatori prieteni fugiti din
lagarul comunist, a fost el insusi anchetat de organele Securitatii
din Romania, acuzat de spionaj si tradare de tara, si condamnat la
moarte in iulie 1950.
Procesul fals intentat celor din "lotul Ciobanu" a fost unul dintre
cele care au pregatit atacul si expulzarea bisericii catolice din
Romania in 1950. Atat deturnarea in sine, o evadare din lagarul
comunist, cat si personalitatea lui Vasile Ciobanu aveau o puternica
incarcatura politica, pe care organele comuniste nu ar fi recunoscut
-o sau popularizat-o niciodata.
Procesul "lotului Ciobanu" are 22 de volume la CNSAS
I.B.: Explica-ne, te rog, cum a ajuns sa fie acuzat de inalta
tradare.
A.-M. Ichim : Deturnarea avionului bunicului meu, din 25 iulie 1947,
a avut loc la mai putin de doua saptamani de la arestarea lui Ion
Mihalache si a liderilor Partidului National Taranesc la Tamadau,
acuzati de inalta tradare pentru ca ar fi vrut sa fuga din tara (14
oameni intr-un avion de doua locuri).
Bunicul meu a fost arestat in noiembrie 1949. La CNSAS sunt 22 de
volume referitoare la procesul "lotului Ciobanu". Procesul efectiv
are trei dosare, un dosar de probe in care se gasesc sase scrisori,
aparent scrise cu cerneala simpatica (cu un continut in parte
privat, in parte detaliind, printre randuri, productia de tractoare
a RPR), si doua dosare cu rechizitoriul, declaratiile celor sase
inculpati si ale celor 42 de martori. Aceleasi declaratii, cu
aceleasi cuvinte, au fost reproduse pe pagini intregi de cele doua
cotidiene principale ale RPR - "Romania libera" si "Scanteia", timp
de o saptamana.
Din celelalte 19 dosare, patru se refera exclusiv la Vasile Ciobanu.
Unul e cu traseul sau prin penitenciare, timp de 16 ani, iar alte
trei contin declaratii insumand aproape 600 de pagini, luate in
perioada noiembrie 1949 - mai 1950, cand i se pregatea procesul.
Acest volum impresionant de pagini scrise poate fi usor organizat
calendaristic, iar cei care cunosc metodele din acele vremi, pot
recunoaste cu usurinta sistemul: trei zile de batai crunte, patru
zile de scris, in care arestatul spunea "tot, pana si laptele pe
care l-a supt".
In aceste 600 de pagini, bunicul meu inventaria fiecare om pe care l
-a intalnit vreodata, in ce imprejurare si cum. E impresionanta
grija sa de a se rezuma doar la detalii pe care stia ca anchetatorii
le cunosteau sau care nu puteau face rau persoanei in cauza.
Frustrarea anchetatorilor se simte din repetatele rapoarte in care
se cere "adancirea problemei" - adica continuarea batailor.
In aceste 600 de pagini am putut citi, scrisa de mana lui,
povestirea deturnarii de cel putin 10 ori. Cu fiecare declaratie
aceasta povestire devine din ce in ce mai rigida, limbajul din ce in
ce mai conform cu standardele dupa care erau judecati cei arestati,
si din ce in ce mai mult spatiu era acordat intalnirii cu cei din
Istanbul, care l-ar fi pregatit si antrenat pe bunicul meu, timp de
doua saptamani, in arta spionajului.
In dosarul unui alt inculpat am gasit o diagrama format A3 in care
era descrisa "reteaua" de spioni al carei conducator era Vasile
Ciobanu, si care cuprindea persoane ca Reprezentantul Vaticanului la
Bucuresti, Consulul Ambasadei Elvetiei si cativa inalti prelati
catolici, aflati in misiune diplomatica la Nuntiatura.
Toate acestea ma fac sa cred ca bunicul meu a fost doar un pretext,
un pion intr-un proces a carui tinta a fost inchiderea Nuntiaturii,
atacul asupra Bisericii Catolice si, ulterior, Romano-Catolice, iar
acuzatiile de spionaj - probabil nefondate.
Deci nu a fost acuzat de complicitate la deturnare/fuga, dar a fost
acuzat de spionaj si inalta tradare. Dar de ce nu cred ca stiu
exact. Unii spun: "asa erau vremurile pe atunci; daca aveai legaturi
cu regele, era normal sa te aresteze". Inca mai caut un raspuns.
I.B. : Ai fost deja in Turcia pentru a cerceta si documentele de
acolo?
A.-M. Ichim : Sunt in contact cu potentiali cercetatori din Turcia,
dar cred ca trebuie sa-mi extind cercetarea si catre Vatican,
Londra, America si, mai ales, Franta unde au trait prieteni
apropiati ai bunicului meu, oameni carora el le-a salvat viata
scotandu-i ilegal din tara. Imi propun sa caut si in arhivele de
film din Romania si Germania.
I.B.: In ce lucrari de specialitate de aviatie ai gasit numele lui?
A.-M. Ichim : Numele lui nu e pomenit in lucrari de aviatie. A fost
trecut la "index". Deturnarea din iulie 1947 e mentionata de
"Enciclopedia Aviatiei" publicata la New York, dar nici acolo nu e
mentionat numele lui. Stiu ca e vorba de el datorita lui Vasile
Lupu, care a publicat in 2005 un articol in "Orizont Aviatic" unde
descrie, bazandu-se pe cercetarea proprie a Arhivelor Militare de la
Pitesti, imprejurarile deturnarii.
I.B. : Fetele tale sunt suficient de mari ca sa le poti povesti
despre strabunicul lor?
A.-M.Ichim : Fetele mele au 8 si 10 ani, si sunt suficient de mari
ca sa inteleaga cate ceva. Cel mai bine au tinut minte ca
strabunicul lor a fost "the King's pilot", lucru de care sunt foarte
mandre. Crescute in Anglia pana anul trecut, ele au o perceptie
diferita asupra ideii de monarhie. Mi se pare important atat pentru
ele, care sunt pe jumatate cetateni britanici, cat si pentru mine ca
prin acest film sa ne recuperam dramul de mandrie nationala romana
si o farama din adevarul istoric.
Citeste mai multe despre vasile ciobanu
(http://focus.hotnews.ro/vasile-ciobanu)
Other Matronics Email List Services
These Email List Services are sponsored solely by Matronics and through the generous Contributions of its members.
-- Please support this service by making your Contribution today! --
|