Today's Message Index:
----------------------
1. 07:59 AM - =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D derapaje pe Baneasa? (releu3@seznam.cz)
2. 07:59 AM - =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D dictionar de termeni aviatici? (releu3@seznam.cz)
3. 11:29 AM - =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Portanta =2E=2E=2Ereinventata=2E Sa fie adevarat ce au descoperit cercetatorii=3F? (releu3@seznam.cz)
Message 1
| INDEX | Back to Main INDEX |
| NEXT | Skip to NEXT Message |
| LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
| SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
| Subject: | =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D derapaje pe Baneasa? |
Este o boala grea chestia asta sa incepi sa critici/admonestezi/
minimizezi in situatii exceptionale....
Este o manifetare a complexului de care sufera acesti critici,, care
frizeaza pur si simplu prostia acestora, ce nu sunt in stare sa
evalueze o stare complexa si au pretentia sa fie "serviti" la timp
indiferent de conditii, iar "dincolo" stau disciplinati...
Mereu, ca administratiile nu sunt pregatite, ca nu sunt utilaje
suficienta, dar afara parca nu vad ce urgie este....
Astia nu isi dau seama cat de ridicoli sunt...
------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------
Od: Gratian <t_gratian@yahoo.com>
P=C5 edm=C4 t: Re: [Aviatia.ro] derapaje pe Baneasa
Datum: 26.1.2012 19:08:06
---------------------------------------------
Bine pusa problema, Cimpi!
--------------------------------------------------------------------
From: Adi-RO <condor_1900@yahoo.com>
Sent: Thursday, January 26, 2012 4:31 PM
Subject: Re: [Aviatia.ro] derapaje pe Baneasa
cred ca mesajul initial a fost postat in necunostinta de cauza, si
cred ca autorul s-a lamurit pe deplin.
zic ca o parte din vina o are si mass-media, care nu face sa
prezinte decat pasageri nemultumiti.
btw - era unul care zicea ca daca nu ajunge a doua zi la lucru in
italia il da afara patronul. ma indoiesc sa fi fost chiar asa, dar
da bine la tv, uite dom'le, din cauza ca nu vor astia sa zboare isi
pierde omul painea, si voua nu va pasa...
era bine-venit un reportaj cu munca pe aeroport in conditiile date.
dar daca nu e cu galceava nu iese rating :)
cimpi
From: Liliana Gavriliu <liliana.gavriliu@gmail.com>
Sent: Thursday, January 26, 2012 1:15 PM
Subject: Re: [Aviatia.ro] derapaje pe Baneasa
Exact Mihai! Asta este romanul din pacate. Nu poate face diferenta
intre normalitate si situatii speciale. Ieri am fost de serviciu,
cum spuneam in prima mea interventie de aici, si s-a lucrat continuu
cu tot ce este utilaj de deszapezire . Au bagar pana si maturile
care curata pe timp de vara si tot nu faceau fata. Primeam starea
pistei a cailor de rulare si a platformelor din 40 in 40 de minute
si de fiecare data era din ce in ce mai rau, de aveai senzatia ca
nimeni nu face nimic....
De exemplu, un avion venit din cursa, a intrat la parcare, spatiu
deja curatat si in 20-30 de minute a fost gata pregatit sa plece in
urmatoarea cursa. Credeti-ma ca nu imi venea sa cred cand imi
spuneau ca nu poate fi scos din pozitie pentru ca are troian de
zapada sub el de aproape un metru... Tractorul (Schopf-ul, cum il
stim cu totii) patina si nu putea sa il scoata de acolo...
Asa ca cei ce nu cunosc amanunte ar trebui sa stea un pic si sa
gandeasca si sa intrebe, pentru ca pe mine personal ma doare cand
vad astfel de afirmatii copilaresti, ca sa nu spun prostesti. Cum
naibii sa aterizezi sau sa decolezi cand ai vant de forfecare de
peste 40kts? Cum naibii sa nu derapezi cand ai vant in rafala de
peste 35 KTS si transportul de zapada este masiv.... temperatura in
scadere si vizibilitate reusa?
Se fac niste eforturi supranaturale sa se poata asigura fluidizarea
traficului aerian, tot personalul de servire si mentenanta de la sol
stau in vijelia asta pe platforme si alearga de la un avion la altul
ca sa faca si imposibilul ca sa se poata decola si ateriza in
siguranta. Noi cei din turn innebunim incercand sa facem tot felul
de artificii sa prelungim planurile de zbor sa nu intarziem
decolarile ca sa nu jivreze avionul , si cate si mai cate.
Colegii de la ACC si cei de la APP ne ajuta enorm, dand pilotilor
informatii care tin strict de TWR, doar ca sa ne mai degreveze pe
noi si sa nu tinem frecventele supraaglomerate.
Este adevarat ca ar fi fost o solutie la un moment dat daca vantul
si ninsoarea s-ar fi mai potolit, sa fi inchis aeroportul pentru o
ora, doua, dar la intensitatea vantului ce a avut-o ieri,
intensitate ce crestea de la minut la minut era inutil.
Oricum repet, colegii mei, colegii de pe platforma , toti cei care
lucreaza in echipele de interventie pentru deszapezire sunt niste
eroi. Cat despre piloti nu mai incape vorba.. Baietii si fetele de
la \TAROM sunt in varf! Clar!
Si cei ce au lucrat azi-noapte si cei din tura de azi toti!
Toate bune tuturor!
(http://hanuka60.blogspot.com/b/layout-preview?token=4nDq-zABAAA.5efDK4rj
RZtXOuXmSMfCEQ.7mQNuRIEP9-zY3vPCfCx_g&blogID=7298427177484787994)
Lili G's Blog(http://hanuka60.blogspot.com/)
=C3 n data de 26 ianuarie 2012, 10:39, Mihai Petrescu <mihaiatanasie@
yahoo.com(mailto:mihaiatanasie@yahoo.com)> a scris:
Eu am vazut la TV ca lumea e nemultumita ca nu poate pleca de pe
aeroport, altii ca au fost aterizati in alta parte etc. Trebuie
inteleasa chestia asta in context cu nemultumirea automobilistilor
pe care politia ii atentioneaza ca drumul e blocat cu nameti dar ei
insista si pornesc aiurea prin zapada, ca sa isi arate apoi
nemultumirea.
Mihai
From: Liliana Gavriliu <liliana.gavriliu@gmail.com
(mailto:liliana.gavriliu@gmail.com)>
aviatia@yahoogroups.com(mailto:aviatia@yahoogroups.com)>
Sent: Thursday, January 26, 2012 7:17 AM
Subject: Re: [Aviatia.ro] derapaje pe Baneasa
Nu stiu de ce esti un pic insinuant in cele ce spui, dar am indoieli
ca stii cum merg lucrurile pe un aeroport in astfel de conditii.
Uite aici informatii meteo, si daca stii sa descifrezi poate vei
intelege ce se intampla :
METAR : 260400Z 05020G32KT 0200 R08R/0200N R26L/0200N R08L/P2000 R26
R/0900V1100N -SN BLSN SCT006 OVC015 M05/M07 Q1012 WS ALL RWY
58950292 08950292 NOSIG
TAF: LROP 252300Z 2600/2624 05030G40KT 1500 SN BLSN BKN005 OVC015
TEMPO 2600/2605 0300 +SN BLSN VV002
BECMG 2611/2613 05020G30KT 3000 -SN DRSN BKN005 OVC020
Asta se intampla acum la Otopeni! Dar ieri a fost de doua ori mai
grav si mai urat. La fel si la Baneasa.
Este un fel de " avantul-prabusirea" , se intervine in continuu si
la piste si la cai de rulare dar transportul de zapada foarte
puternic pune zapada la loc imediat. Eu am lucrat ieri toata ziua,
si nu cred ca s-au racit motoarele la masinile de interventie.
Oamenii care au lucrat ieri , la deszapezire, eu una, fara echivoc,
ii consider eroi. Sa stii ca in conditiile astea ieri s-a zburat cu
intarzieri minime pana in momentul in care s-a considerat ca nu este
"safe" sa se mai zboare.
Nu stiu daca stii cum se procedeaza dar nu cred ca ai fi rezistat
mai mult de 30 de minute in conditiile in care de sus curgea de
parca s-a spart cerul. Echipele de interventie si la Baneasa si la
Otopeni au lucrat in continuu in conditii de vant de peste 45 kts si
rafale de aproape 50 kts.
Daca tot urmaresti camera web poti vedea zeci de girofaruri care
sunt de la masinile de interventie la pista si la platforme. Nu sunt
nici ISU si nici SMURD, sunt utilajele care curata in continuu ...
Nu te mai lua dupa stiristii astia care vorbesc in necunostinta de
cauza si care fac ei pe specialistii .
Liliana Gavriliu-
Sent from my IPad
....................................................................
...............................................
"Choose a job you love, and you will never have to work a day in
your life."- Confucius
On Jan 25, 2012, at 19:58, "gaby82_pf" <gaby82_pf@yahoo.com
(mailto:gaby82_pf%40yahoo.com)> wrote:
> Luni, 23 ianuarie 2012, o aeronava Airbus A320 a derapat chiar
=C3=AEnainte de a se =C3=AEnscrie pe pista de decolare =C5 i a =C3=AEnainta
t c=C3=A2
=C5=A3iva metri =C3=AEn decor, prin zapad=C4 . Pentru c=C4 angaja=C5=A3ii d
e la
Aeroportul Baneasa nu au avut imediat disponibil=C4 bara de tractare,
avionul a stat ie=C5 it din decor aproape o or=C4 . =C3 n tot acest timp,
traficul aerian a fost oprit pentru mai bine de dou=C4 ore. Astfel, pe
l=C3=A2ng=C4 cei 130 de pasageri afla=C5=A3i la bord, au avut de suferit
=C5 i
c=C4 l=C4 torii altor dou=C4 curse, programate s=C4 zboare =C3=AEnainte de
ora
pr=C3=A2nzului. Incidentul a avut loc diminea=C5=A3a, la ora 06.00, iar
aeronava apartinea Companiei Wizzair.
>
> Azi, 25 ianuarie 2012, Aeroportul B=C4 neasa din Capital=C4 (din nou)
este blocat. Un avion a derapat pe pista aeroportului (la ora
postarii acestui mesaj - 19:45, nu se detin mai multe date si
informatii despre acest incident iar webcam-ul de la Antena 1 - DN1
care ne ofera mereu imagini cu pista aeroportului, are lentila
aburita).
>
> Intrebarea care se naste este urmatoarea: ce se intampla pe
Aeroportul Baneasa? Au plecat lucratorii la miting (daca DA, atunci
este de inteles).
>
>
>
> ------------------------------------
>
> Aviatia.ro - Un vis real! -|-
> http://www.aviatia.ro/(http://www.aviatia.ro/) \_____(===)_____/
> TOTI PENTRU UNUL SI UNUL PENTRU TOTI ! 0 ! ! 0
> ----------------------------------------------------------
> Cea mai competenta sursa independenta de informare in aviatie din
Romania!
> ----------------------------------------------------------
> Publicare mesaj : aviatia@yahoogroups.com
(mailto:aviatia%40yahoogroups.com)
> Inscriere pe lista : aviatia-subscribe@yahoogroups.com
(mailto:aviatia-subscribe%40yahoogroups.com)
> Stergere de pe lista: aviatia-unsubscribe@yahoogroups.comYahoo
(mailto:aviatia-unsubscribe%40yahoogroups.comYahoo)! Groups Links
>
>
>
<pre><b><font size=2 color="#000000" face="courier new,courier">
</b></font></pre></body></html>
Message 2
| INDEX | Back to Main INDEX |
| PREVIOUS | Skip to PREVIOUS Message |
| NEXT | Skip to NEXT Message |
| LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
| SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
| Subject: | =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D dictionar de termeni |
aviatici?
Il are cineva acum in mana?
Cum este tradus titlul windshear?
Multumesc!
------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------
Od: Viorel Croitoru <vioreliulian@yahoo.com>
P=C5 edm=C4 t: Re: [Aviatia.ro] dictionar de termeni aviatici
Datum: 24.1.2012 17:09:54
---------------------------------------------
Dictionar de aeronautica englez-roman
Editura Tehnica 1997
Autori :
Cornel Oprisiu,Gheorghe Rodan, Dan Pantazopol, Dan Mihai Stefanescu.
From: Liviuscrisu <liviuscrisu@yahoo.com>
Sent: Monday, 23 January 2012, 19:56
Subject: [Aviatia.ro] dictionar de termeni aviatici
exista pe undeva vreun dictionar de termeni aviatici roman -
englez?
Liviu
<pre><b><font size=2 color="#000000" face="courier new,courier">
</b></font></pre></body></html>
Message 3
| INDEX | Back to Main INDEX |
| PREVIOUS | Skip to PREVIOUS Message |
| NEXT | Skip to NEXT Message |
| LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
| SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
| Subject: | =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Portanta =2E=2E=2Ereinventata=2E |
Sa fie adevarat ce au descoperit cercetatorii=3F?
------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------
Od: Radu <flysebi@yahoo.com>
P=C5 edm=C4 t: [Aviatia.ro] Portanta ...reinventata. Sa fie adevarat ce
au descoperit cercetatorii?
Datum: 29.1.2012 16:58:13
---------------------------------------------
presiunea aerului de sub aripi este mai mare decat cea de deasupra,
asta facand aeronavele sa se ridice de la sol.
Dar de unde aceasta diferenta de presiune? Teoriile despre generarea
for=C3 =C2 ei portante au devenit surse de controverse =C3 =C2 i subiect de
discu=C3 =C2 ii aprinse.
Pana acum, oricine avea curiozitatea sa documenteze sau oricine urma
o scoala de zbor afla ca doua molecule de aer sparte in bordul de
atac
1/ DIN CE SE COMPUNE MOLECULA DE AER, DACA AFIRMI EXISTENTA
MOLECULUI DE AER?
2/ CE INSEAMNA CA DOUA MOLECULE SUNT SPARTE? ERAU UNITE INAINTE? SI
DACA ERAU UNITE CE FORMAU?
al aripii au de parcurs o distanta mai mare pe extrados decat pe
intrados, iar pentru a ajunge ambele in acelasi timp la bordul de
fuga, molecula de pe suprafata curbata calatoreste cu o viteza mai
mare. STOP, au zis savantii de la Cambridge!
Conform teoriei lor, pe care o puteti vedea aplicata in filmuletul
de mai jos, portanta si presiunea mai mare de pe intradosul aripii
nu au nici o legatura cu distanta pe care o molecula de aer o
parcurge din punctul A in punctul B. Curbura aripii este de vina in
creearea acestei diferente de presiune, pentru ca impinge o parte
din aer in sus, generand sub aripa o presiune mai mare.
NU E NIMIC NOU.
SUNT DOUA TEORII : CONSERVAREA MASEI SI ENERGIEI SI ACTIUNEA SI
REACTIUNEA, APLICATE SI ENUNTATE LOCAL.
Conform legii lui Bernoulli, unde presiunea este mai mica, aerul se
misca mai repede.
SE EUNUTA INVERS: CAND FLUIDUL SE MISCA MAI REPEDE PRESIUNEA statica
ESTE MAI MICA.
AICI SE APLICA PRINCIPIILE CONSEERVARII MASEI SI ENERGIEI (TOTALE).
UN FLUID CIRCULA CU UN ANUMIT DEBIT INTR-UN TUB DE CURENT (DEBIT =
MASA IN MISCARE). DACA SECTIUNEA TUBULUI SE MODIFICA, DE EX SCADE,
IN BAZA CONSERVARII MASEI, VITEZA DE CURGERE CRESTE, PENTRU CA MASA
NU ARE UNDE SE ACUMULA, SE CONSERVA. CRESCAND VITEZA CRESTE ENERGIA
CINETICA, DAR I ENERGIA TOTALA TREBUIE SA SE CONSERVE SI PRIN URMARE
TREBUIE SA SCADA ENERGIA STATICA, ADICA PRESIUNEA....
ENUNTURILE SI APLICABILITATEA SE CORECTEAZA CAND INTERVINE
COMPRESIBILITATEA FLUIDULUI, VARIATIA DE TEMPERATURA...
ENUNTURILE CU DRUMUL MAI LUNG ETC SUNT EXPLIATII LOCALE, PENTRU O
PREZENTARE PRAGMATICA A PRINCIPIULUI.
LA CURGEREA PESTE UN PROFIL DE ARIPA, CURENTUL DE AER ESTE IMPARTIT
IN DOUA SUPRAFETE DE DE CURGERE PLAN PARALELE AI CAROR PERETI SUNT
FORMATI DE O PARTE DE EXTRADOSUL / INTRADOSUL ARIPII, IAR PERETELE
OPUS DE STRAURILE MAI DEPARTATE DE AER CARE DATORITE INERTIEI NU ISI
MODIFICA CURGEREA....AICI JOACA UN ROL MARE CURBURA PROFILULUI.
A DOUA EXPLICATIE DECURGE DIN TEORMA IMPULSULUI SAU MAI LA BAZA DIN
PRINCIPIUL ACTINUII SI REACTIUNII CUM PROFILELE SUNT CURBATE ON JOS
SAU EXISTA UN UNGHI DE ATAC, CURENTUL DE AER ESTE FORTA SA ISI
SCHIMBE DIRECTIA DE CURGERE ACTIONANDU-SE ASUPRA LUI CU O FORTA CE
IL DIRECTIONEAZA IN JOS, DREPT URMARE APARE O REACTIUNE ASUPRA
ARIPII INSPRE IN SUS.
IN FUNCTIE DE O MULTITUDINE DE FACTORI, PREVALEAZA LA FIECARE MOMENT
AL ZBORULUI UNA ASAU ALTE DIN TEORII... ASTA SPUSE SIMPLU, DAR SCRIS
CU LITERE MARI, CEEA CE VA ATRAGE MUUUULTE NEMULTUMIRI, DAR DE LA O
FRAZA M-AM LASAT FURAT... SI ... PROMIT SA NU MAI FAC...
A DOUA TEORIE, APLICAREA PRINCIPIULUI ACTIUNII SI REACTIUNII
Asadar, aerul de pe extradosul aripii se misca mai repede datorita
presiunii scazute, nu a faptului ca are o distanta mai mare de
parcurs pana la bordul de fuga, unde trebuie sa ajunga in acelasi
timp cu aerul de sub profil.
Voi ce credeti despre aceasta teorie?
Simularea poate fi vazuta aici:
http://pilotmagazin.ro/2012/01/savantii-de-la-cambridge-au-
desfiintat-mitul-portantei-sa-fie-gresit-ce-stiam-noi-ca-ridica-
avionul-in-aer/
(http://pilotmagazin.ro/2012/01/savantii-de-la-cambridge-au-desfiintat-mitu
l-portantei-sa-fie-gresit-ce-stiam-noi-ca-ridica-avionul-in-aer/)
<pre><b><font size=2 color="#000000" face="courier new,courier">
</b></font></pre></body></html>
Other Matronics Email List Services
These Email List Services are sponsored solely by Matronics and through the generous Contributions of its members.
-- Please support this service by making your Contribution today! --
|