Aviation-List Digest Archive

Thu 02/16/12


Total Messages Posted: 3



Today's Message Index:
----------------------
 
     1. 08:57 AM - =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Curenti de aer? (releu3@seznam.cz)
     2. 12:52 PM - =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Curenti de aer? (releu3@seznam.cz)
     3. 12:52 PM - =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D 25 de ani? (releu3@seznam.cz)
 
 
 


Message 1


  • INDEX
  • Back to Main INDEX
  • NEXT
  • Skip to NEXT Message
  • LIST
  • Reply to LIST Regarding this Message
  • SENDER
  • Reply to SENDER Regarding this Message
    Time: 08:57:23 AM PST US
    From: releu3@seznam.cz
    Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Curenti de aer?
    Ai primit deja un raspuns teoretic complet. Acum a incerc rapid, din constrangeri de timp, cum se "mananca" practic teoria . Ne limitam la avioane. Curentii de aer orizontali (vanturile), pot fi favorabili sau nu in functie de directia de zbor si de intensitate.Acestia au o aplicare practica economica Folosirea avantajelor: 1/ Aterizarea si decolarea se face pe cat posibil cu vant de fata. Pistele decolare-aterizare se orienteaza intotdeauna pe directia vanturilor preponderente. In felul acesta viteza fata de aer este maxima, ducand la economii de combustibil si la scurtarea lungimii pistelor. 2/In straturile mai inalte ale atmosferei, dar la inaltimi folosibile pt functionarea avioanelor sunt vanturi constante intr-o directie pe perioade lungi de timp. Acestea sunt folosite ca vant de spate, pentru a "impinge" avioanele, cand fac deplasari la mari distante. Adesea pilotii cauta asemenea vanturi. Se pot realiza economii mari de combustibil, precum si scurtarea timpului de zbor. Vanturile care se abat de la paralalism cu directia de zbor: se foloseste componenta paralela cu directia de zbor ca mai sus (daca exista), iar cea perpendiculara se compenseaza din comenzile de zbor astfel ca rezultanta sa fie pe directia dorita (compunere de vectori). Curentii verticali: nu prezinta avantaje, cred ca sunt prea putine cazurile, care oricum sunt locale si temporare, Prea locale si temporare cand un curent ascendent de panta sau o termica sa poata fi folosite sistematic. Practic pt un avion mare de transport nu prezinta interes practic, pt un mic avion, da,ot apare situatii cand se poate specula existenta acestor cu folos. Apoi curentii verticali directionati (mai ales in jos) (caderile de aer, rafalele verticale, microburst) produc de la ceea ce se cheama popular "golurile de aer", care de la leganat ajunge la zdruncinaturi serioase si caderi necontrolate ale avionului soldate cu morti, pana la producerea vantului de forfecare in zona pistelor de aterizare, cu urmari catastrofale, pentru ca in practica inseamna o inversare brusca a directie vantului care se produce in faza de aterizare / decolare, cand manevra incepe cu vant de fata dar la un moment dat brusc acesta devina de spate. Acest fenomen este responsabil pt unele mari tragedii din trecut, care atunci au avut cauze inexplicabile, iar explicarea acestuia si in consecinta elaborarea procedurilor si echipamentelor de depistare si avertizare sunt de data relativ recenta. Din fericire nu se produce foarte des... Alte explicatii maim amnuntite de cum se pot folosi sau contracara acesto curenti cu alta ocazie, daca exista interes. Cred ca asta ar fi de spus pentru nivelul vostru actual si pt a avea o reprezentare palpabila a fenomenelor. Concluzionand: curentii orizontali (vanturile) pot avea pentru avioane o plaja de manifestari incepand de la favorabile, trecand prin neutre, benigne pana la maligne si catastrofale. La curentii verticali plaja incepe cu manifestari neutre pana la catastrofale. Incheierea ar fi ca aplicand cu strictete regulamentele de zbor, avand avionul in stare tehnica regulamentara, folosind si facand apel la toate informatiile puse in mod curent la dispozitia pilotilor, pot fi evitate 100% toate manifestarile adverse ale curentilor de aer si elimina orice incident sau accident. Prin asta vreau sa subliniez, ca zborul cu avionul in conditiile de mai sus nu contine in sine nimic care sa implice hazardul sau riscul. ------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------ Od: Echipa Multitouch <multitouchcnme@yahoo.com> P=C5 edm=C4 t: [Aviatia.ro] Curenti de aer Datum: 15.2.2012 07:18:35 --------------------------------------------- Buna ziua! Am invatat la cursul transdisciplinar despre diferite sporturi aviatice care utilizeaza curentii de aer pentru a se deplasa. La avioanele cu motor cat de mult influenteaza curentii de aer viteza cu care se deplaseaza avionul, usurinta pilotarii si daca acesti curentii ar putea fi valorificati in mod mai eficient in vederea reducerii consumului de combustibil. Petra , Echipa Multitouchcnme <pre><b><font size=2 color="#000000" face="courier new,courier"> </b></font></pre></body></html>


    Message 2


  • INDEX
  • Back to Main INDEX
  • PREVIOUS
  • Skip to PREVIOUS Message
  • NEXT
  • Skip to NEXT Message
  • LIST
  • Reply to LIST Regarding this Message
  • SENDER
  • Reply to SENDER Regarding this Message
    Time: 12:52:13 PM PST US
    From: releu3@seznam.cz
    Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Curenti de aer?
    ------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------ Od: Radu Cioponea <radu_28@yahoo.com> P=C5 edm=C4 t: Re: [Aviatia.ro] Curenti de aer Datum: 16.2.2012 11:53:40 --------------------------------------------- <<Incheierea ar fi ca aplicand cu strictete regulamentele de zbor, avand avionul in stare tehnica regulamentara, folosind si facand apel la toate informatiile puse in mod curent la dispozitia pilotilor, pot fi evitate 100% toate manifestarile adverse ale curentilor de aer si elimina orice incident sau accident. Prin asta vreau sa subliniez, ca zborul cu avionul in conditiile de mai sus nu contine in sine nimic care sa implice hazardul sau riscul.>> -------------------------------------------------------------------- Eu nu prea impartasesc punctul asta de vedere. E la baza filozofiilor care ii spinzura pe piloti imediat cum are loc un accident/incident: pai reglementarile erau clare, avionul bun, in consecinta idiotii din cockpit au provocat problema. Ia sa-i jupuim de vii putin, si in felul asta ne asiguram ca urmatoarea data cind apare acelasi fenomen neprevazut, neobservabil si eventual necunoscut, pilotii vor sti sa se poarte adecvat. Eu vred ca asa ceva se intampla in presa eventual. Investigatiile autoritatilor aeronautice nu pleaca de la idei preconcepute si sunt cat se poate de riguroase in a exprima concluzii, urmate de recomandari si actiuni concrete si ferme, dupa cum e cazul,care nu cred ca pot fi catalogate drept "execu=C5=A3ii". Analizale parca dau proportii de 95% ale factorului uman drept cauza a incidentelor/ accidentelor. Factorul acesta uman poate fi pilotul, personalul tehnic de intretinere, de deservire, de la controlul de zbor..... Dar eroarea umana nu poate fi exclusa 100% nici la investigatiile acestea. Cam aici se termina partea tehnica a problemei. Apoi intervine partea comerciala: cine e de vina, cine plateste despagubirile si intram in hora: operatorul aeronavei, cei afectati/ si familiile lor, pilotul/tii si familia/ile sa/lor, societatile de asigurari, care sa lasa cu procese. In aceasta sfera cred ca se subscriu obiectiile tale. Insa textul de baza era pt o intelegere practica si la nivelul dat a actiunii curentilor de aer asupra zborului avionului.... Sa nu uitam ca nu orice avion e dotat la nivelul unui A320neo. Unele n-au nici macar TCAS, nu sa aiba windshear detection. Sau radar meteo. Sa nu uitam ca exista fenomenul de CAT, care e nedetectabil, daca nu ma insel. Sint perfect de acord ca multe din probleme sint generate din atitudini neadecvate relativ la flight safety: intrat in conditii de vizibilitate scazuta, in fronturi de furtuna, in known icing (care apropo, poate fi unknown). Insa e un pas pe care nu-l consider corect sa spui ca poti evita 100% din fenomenele adverse. R <pre><b><font size=2 color="#000000" face="courier new,courier"> </b></font></pre></body></html>


    Message 3


  • INDEX
  • Back to Main INDEX
  • PREVIOUS
  • Skip to PREVIOUS Message
  • NEXT
  • Skip to NEXT Message
  • LIST
  • Reply to LIST Regarding this Message
  • SENDER
  • Reply to SENDER Regarding this Message
    Time: 12:52:13 PM PST US
    From: releu3@seznam.cz
    Subject: =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D 25 de ani?
    Cu scuze de rigoare, dar insist: vreau s=C4 v=C4 d =C3=AEn scris ceea ce a=C5=A3i afirmat, c=C4 pute=C5=A3i da =C3=AEn scris. ------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------ Od: curdov aurel <rellu67@yahoo.com> P=C5 edm=C4 t: Re: [Aviatia.ro] 25 de ani Datum: 16.2.2012 14:38:17 --------------------------------------------- FELICITARI SI LA MULTI ANI ! Aurel Curdov -------------------------------------------------------------------- From: Mihai-Atanasie Petrescu <mihaiatanasie@gmail.com> Sent: Wednesday, February 15, 2012 6:00 PM Subject: [Aviatia.ro] 25 de ani Maine, 16 februarie 2012, Asociatia Aviatorilor Brasoveni va sarbatori primii 25 de ani de la infiintare. Festivitatea va avea loc la ora 10.00 la Bistro 2003. Asociatia Aviatorilor Brasoveni a aparut in 1987 ca un grup pentru studierea istoriei aviatiei romane. Era vremea tovarasilor, cand nu existau asociatii si fundatii private, dar acei entuziasti, printre care se regaseau numerosi aviatori veterani de razboi, dar si specialisti din ICA Brasov (Ghimbav) au stiut sa se intruneasca si sa lucreze pentru aeronautica noastra. Anii au trecut, cei mai multi dintre veterani au trecut in legenda, Asociatia continua sa functioneze. Ca membru al ei, chiar daca de la distanta si tinut la distanta de frigul asta, urez ASAB multi ani si mult succes in activitate, iar membrilor multa sanatate si putere sa continue! -- Mihai http://mileniul3.my-goo.net/forum.htm <pre><b><font size=2 color="#000000" face="courier new,courier"> </b></font></pre></body></html>




    Other Matronics Email List Services

  • Post A New Message
  •   aviation-list@matronics.com
  • UN/SUBSCRIBE
  •   http://www.matronics.com/subscription
  • List FAQ
  •   http://www.matronics.com/FAQ/Aviation-List.htm
  • Web Forum Interface To Lists
  •   http://forums.matronics.com
  • Matronics List Wiki
  •   http://wiki.matronics.com
  • 7-Day List Browse
  •   http://www.matronics.com/browse/aviation-list
  • Browse Aviation-List Digests
  •   http://www.matronics.com/digest/aviation-list
  • Browse Other Lists
  •   http://www.matronics.com/browse
  • Live Online Chat!
  •   http://www.matronics.com/chat
  • Archive Downloading
  •   http://www.matronics.com/archives
  • Photo Share
  •   http://www.matronics.com/photoshare
  • Other Email Lists
  •   http://www.matronics.com/emaillists
  • Contributions
  •   http://www.matronics.com/contribution

    These Email List Services are sponsored solely by Matronics and through the generous Contributions of its members.

    -- Please support this service by making your Contribution today! --