Today's Message Index:
----------------------
1. 08:57 AM - =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Curenti de aer? (releu3@seznam.cz)
2. 12:52 PM - =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Curenti de aer? (releu3@seznam.cz)
3. 12:52 PM - =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D 25 de ani? (releu3@seznam.cz)
Message 1
INDEX | Back to Main INDEX |
NEXT | Skip to NEXT Message |
LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
Subject: | =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Curenti de aer? |
Ai primit deja un raspuns teoretic complet.
Acum a incerc rapid, din constrangeri de timp, cum se "mananca"
practic teoria .
Ne limitam la avioane.
Curentii de aer orizontali (vanturile), pot fi favorabili sau nu in
functie de directia de zbor si de intensitate.Acestia au o aplicare
practica economica
Folosirea avantajelor:
1/ Aterizarea si decolarea se face pe cat posibil cu vant de fata.
Pistele decolare-aterizare se orienteaza intotdeauna pe directia
vanturilor preponderente. In felul acesta viteza fata de aer este
maxima, ducand la economii de combustibil si la scurtarea lungimii
pistelor.
2/In straturile mai inalte ale atmosferei, dar la inaltimi
folosibile pt functionarea avioanelor sunt vanturi constante intr-o
directie pe perioade lungi de timp. Acestea sunt folosite ca vant de
spate, pentru a "impinge" avioanele, cand fac deplasari la mari
distante. Adesea pilotii cauta asemenea vanturi. Se pot realiza
economii mari de combustibil, precum si scurtarea timpului de zbor.
Vanturile care se abat de la paralalism cu directia de zbor: se
foloseste componenta paralela cu directia de zbor ca mai sus (daca
exista), iar cea perpendiculara se compenseaza din comenzile de zbor
astfel ca rezultanta sa fie pe directia dorita (compunere de
vectori).
Curentii verticali: nu prezinta avantaje, cred ca sunt prea putine
cazurile, care oricum sunt locale si temporare, Prea locale si
temporare cand un curent ascendent de panta sau o termica sa poata
fi folosite sistematic. Practic pt un avion mare de transport nu
prezinta interes practic, pt un mic avion, da,ot apare situatii cand
se poate specula existenta acestor cu folos.
Apoi curentii verticali directionati (mai ales in jos) (caderile de
aer, rafalele verticale, microburst) produc de la ceea ce se cheama
popular "golurile de aer", care de la leganat ajunge la
zdruncinaturi serioase si caderi necontrolate ale avionului soldate
cu morti, pana la producerea vantului de forfecare in zona pistelor
de aterizare, cu urmari catastrofale, pentru ca in practica inseamna
o inversare brusca a directie vantului care se produce in faza de
aterizare / decolare, cand manevra incepe cu vant de fata dar la un
moment dat brusc acesta devina de spate.
Acest fenomen este responsabil pt unele mari tragedii din trecut,
care atunci au avut cauze inexplicabile, iar explicarea acestuia si
in consecinta elaborarea procedurilor si echipamentelor de depistare
si avertizare sunt de data relativ recenta. Din fericire nu se
produce foarte des...
Alte explicatii maim amnuntite de cum se pot folosi sau contracara
acesto curenti cu alta ocazie, daca exista interes.
Cred ca asta ar fi de spus pentru nivelul vostru actual si pt a avea
o reprezentare palpabila a fenomenelor.
Concluzionand: curentii orizontali (vanturile) pot avea pentru
avioane o plaja de manifestari incepand de la favorabile, trecand
prin neutre, benigne pana la maligne si catastrofale.
La curentii verticali plaja incepe cu manifestari neutre pana la
catastrofale.
Incheierea ar fi ca aplicand cu strictete regulamentele de zbor,
avand avionul in stare tehnica regulamentara, folosind si facand
apel la toate informatiile puse in mod curent la dispozitia
pilotilor, pot fi evitate 100% toate manifestarile adverse ale
curentilor de aer si elimina orice incident sau accident.
Prin asta vreau sa subliniez, ca zborul cu avionul in conditiile de
mai sus nu contine in sine nimic care sa implice hazardul sau
riscul.
------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------
Od: Echipa Multitouch <multitouchcnme@yahoo.com>
P=C5 edm=C4 t: [Aviatia.ro] Curenti de aer
Datum: 15.2.2012 07:18:35
---------------------------------------------
Buna ziua!
Am invatat la cursul transdisciplinar despre diferite sporturi
aviatice care utilizeaza curentii de aer pentru a se deplasa. La
avioanele cu motor cat de mult influenteaza curentii de aer viteza
cu care se deplaseaza avionul, usurinta pilotarii si daca acesti
curentii ar putea fi valorificati in mod mai eficient in vederea
reducerii consumului de combustibil.
Petra , Echipa Multitouchcnme
<pre><b><font size=2 color="#000000" face="courier new,courier">
</b></font></pre></body></html>
Message 2
INDEX | Back to Main INDEX |
PREVIOUS | Skip to PREVIOUS Message |
NEXT | Skip to NEXT Message |
LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
Subject: | =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D Curenti de aer? |
------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------
Od: Radu Cioponea <radu_28@yahoo.com>
P=C5 edm=C4 t: Re: [Aviatia.ro] Curenti de aer
Datum: 16.2.2012 11:53:40
---------------------------------------------
<<Incheierea ar fi ca aplicand cu strictete regulamentele de zbor,
avand avionul in stare tehnica regulamentara, folosind si facand
apel la toate informatiile puse in mod curent la dispozitia
pilotilor, pot fi evitate 100% toate manifestarile adverse ale
curentilor de aer si elimina orice incident sau accident.
Prin asta vreau sa subliniez, ca zborul cu avionul in conditiile de
mai sus nu contine in sine nimic care sa implice hazardul sau
riscul.>>
--------------------------------------------------------------------
Eu nu prea impartasesc punctul asta de vedere. E la baza
filozofiilor care ii spinzura pe piloti imediat cum are loc un
accident/incident: pai reglementarile erau clare, avionul bun, in
consecinta idiotii din cockpit au provocat problema. Ia sa-i jupuim
de vii putin, si in felul asta ne asiguram ca urmatoarea data cind
apare acelasi fenomen neprevazut, neobservabil si eventual
necunoscut, pilotii vor sti sa se poarte adecvat.
Eu vred ca asa ceva se intampla in presa eventual. Investigatiile
autoritatilor aeronautice nu pleaca de la idei preconcepute si sunt
cat se poate de riguroase in a exprima concluzii, urmate de
recomandari si actiuni concrete si ferme, dupa cum e cazul,care nu
cred ca pot fi catalogate drept "execu=C5=A3ii". Analizale parca dau
proportii de 95% ale factorului uman drept cauza a incidentelor/
accidentelor. Factorul acesta uman poate fi pilotul, personalul
tehnic de intretinere, de deservire, de la controlul de zbor.....
Dar eroarea umana nu poate fi exclusa 100% nici la investigatiile
acestea. Cam aici se termina partea tehnica a problemei. Apoi
intervine partea comerciala: cine e de vina, cine plateste
despagubirile si intram in hora: operatorul aeronavei, cei afectati/
si familiile lor, pilotul/tii si familia/ile sa/lor, societatile de
asigurari, care sa lasa cu procese. In aceasta sfera cred ca se
subscriu obiectiile tale.
Insa textul de baza era pt o intelegere practica si la nivelul dat a
actiunii curentilor de aer asupra zborului avionului....
Sa nu uitam ca nu orice avion e dotat la nivelul unui A320neo. Unele
n-au nici macar TCAS, nu sa aiba windshear detection. Sau radar
meteo. Sa nu uitam ca exista fenomenul de CAT, care e nedetectabil,
daca nu ma insel.
Sint perfect de acord ca multe din probleme sint generate din
atitudini neadecvate relativ la flight safety: intrat in conditii de
vizibilitate scazuta, in fronturi de furtuna, in known icing (care
apropo, poate fi unknown). Insa e un pas pe care nu-l consider
corect sa spui ca poti evita 100% din fenomenele adverse.
R
<pre><b><font size=2 color="#000000" face="courier new,courier">
</b></font></pre></body></html>
Message 3
INDEX | Back to Main INDEX |
PREVIOUS | Skip to PREVIOUS Message |
NEXT | Skip to NEXT Message |
LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
Subject: | =?us-ascii?Q?Re=3A =5BAviatia=2Ero=5D 25 de ani? |
Cu scuze de rigoare, dar insist: vreau s=C4 v=C4 d =C3=AEn scris ceea ce
a=C5=A3i afirmat, c=C4 pute=C5=A3i da =C3=AEn scris.
------------ P=C5=AFvodn=C3=AD zpr=C3=A1va ------------
Od: curdov aurel <rellu67@yahoo.com>
P=C5 edm=C4 t: Re: [Aviatia.ro] 25 de ani
Datum: 16.2.2012 14:38:17
---------------------------------------------
FELICITARI SI LA MULTI ANI !
Aurel Curdov
--------------------------------------------------------------------
From: Mihai-Atanasie Petrescu <mihaiatanasie@gmail.com>
Sent: Wednesday, February 15, 2012 6:00 PM
Subject: [Aviatia.ro] 25 de ani
Maine, 16 februarie 2012, Asociatia Aviatorilor Brasoveni va
sarbatori primii 25 de ani de la infiintare. Festivitatea va avea
loc la ora 10.00 la Bistro 2003.
Asociatia Aviatorilor Brasoveni a aparut in 1987 ca un grup pentru
studierea istoriei aviatiei romane. Era vremea tovarasilor, cand nu
existau asociatii si fundatii private, dar acei entuziasti, printre
care se regaseau numerosi aviatori veterani de razboi, dar si
specialisti din ICA Brasov (Ghimbav) au stiut sa se intruneasca si
sa lucreze pentru aeronautica noastra.
Anii au trecut, cei mai multi dintre veterani au trecut in legenda,
Asociatia continua sa functioneze. Ca membru al ei, chiar daca de la
distanta si tinut la distanta de frigul asta, urez ASAB multi ani si
mult succes in activitate, iar membrilor multa sanatate si putere sa
continue!
--
Mihai
http://mileniul3.my-goo.net/forum.htm
<pre><b><font size=2 color="#000000" face="courier new,courier">
</b></font></pre></body></html>
Other Matronics Email List Services
These Email List Services are sponsored solely by Matronics and through the generous Contributions of its members.
-- Please support this service by making your Contribution today! --
|