Today's Message Index:
----------------------
1. 11:17 PM - Re: [Aviatia.ro] vreau sa fiu pilot (Gratian)
Message 1
| INDEX | Back to Main INDEX |
| NEXT | Skip to NEXT Message |
| LIST | Reply to LIST Regarding this Message |
| SENDER | Reply to SENDER Regarding this Message |
|
| Subject: | Re: [Aviatia.ro] vreau sa fiu pilot |
Ceea ce spui este adevarat si, intr-un fel, de bun simt. Doar ca reglementa
rile spun altceva
si aviatia urmeaza niste reguli. Sunt si considerente financiare la mijloc
dar asta este, nu prea se poate
schimba nimic aici. Totusi, pentru conversia unei licente nu trebuie chiar
sa iei totul de la inceput,
sa nu exageram.
Gratian
________________________________
From: Eugen Maxim <emaxim_ca@yahoo.com>
Sent: Sunday, May 27, 2012 4:55 PM
Subject: Re: [Aviatia.ro] vreau sa fiu pilot
=C2-
........ce nu am inteles eu la inceput a fost "de ce un pilot, sa zicem, de
la Air Canada, care face zboruri transatlantice sau pacifice, sau...oriund
e in lumea asta, daca vrea sa se angajeze la o companie europeana, trebuie
sa-si obtina din nou toate licentele?" Doar e clar ca stie sa zboare in Eur
opa, nu? Si invers, raspunsul cred ca este, afaceri, bani, sa platesti din
nou pt ceva ce deja sti si faci, nu prea are sens pentru mine.
Numai bine,
Max
=C2-
To succeed is related to staying out not fitting in.
Eugen Valeriu Maxim
Cell: 416-846-5609, Home: 905-335-4163.
=C2-
From: Dorin Ivascu <dorin@baneasa.biz>
Sent: Sunday, May 27, 2012 5:08:15 AM
Subject: [Aviatia.ro] vreau sa fiu pilot
=C2-
Tarifele la Tuzla sunt :
-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2- PPL A =C2- =C2-
=C2-=C2-6900 euro
-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2- PPL H=C2-=C2- 1
5000 euro
-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2-=C2- ATPL A=C2- 36500
euro
Dupa studiile ele sunt printre =C2-cele mai scazute tarife din Europa =C2
-si se compara chiar cu Canada sau SUA . Marele avantaj este licenta euro
peana.
Am vazut ca la francezi exista o groazza de reclame pentru scoli canadiene
dar apoi toata lumea zboara in Canada . Sa schimbi licenta este foarte greu
=C2-
Succes
Dorin
=C2-
From:aviatia@yahoogroups.com [mailto:aviatia@yahoogroups.com] On Behalf Of
Radu Cioponea
Sent: Tuesday, May 22, 2012 11:18 AM
Subject: {Disarmed} Re: [Aviatia.ro] pilot
=C2-
=C2-
Da, Max. Asta e realitatea europeana. Atunci cind gazul la pompa de pe sose
a costa 1.7EUR si 100LL costa 2.60/l (nu galon!), cind platesti taxe si imp
ozite si pe aerul pe care-l respiri. cind in plus platesti aproape pe orice
aeroport taxe de aterizare, handling, security etc.... ajungi la costuri f
abuloase.
=C2-
Si ceva ce nici unul n-ati precizat, desi Catalin lasa sa se inteleaga, est
e ca se intimpla extrem de rar, daca se intimpla, ca cineva sa reuseasca sa
se incadreze in acel minim de ore reglementar. In general orele sint mai m
ulte, deci costurile mai mari. Cel putin eu unul cu orice pilot am discutat
mi-a spus ca e imposibil de obtinut licenta in acele minime si totdeauna e
nevoie de mai mult.
=C2-
Trebuie insa sa recunosc ca-s uimit de costul unui ATPL canadian. Asta inse
amna mai putin de =82=AC25k! Daca stiam, de mult emigram.
=C2-
In alta ordine de idei cred ca mesajul lui Catalin ar trebui editat si pus
pe site ca referinta pt viitor, inca nu am vazut o descriere asa de clara a
caii de urmat pt a deveni pilot de linie. Nici macar in cartea lui Raican
de acum 30 de ani...
=C2-
In final, urez succes oricui doreste sa ajunga pilot. Nimic nu se face fara
sacrificii.
=C2-
R
=C2-
From:Eugen Maxim <emaxim_ca@yahoo.com>
Sent: Tuesday, 22 May 2012, 2:26
Subject: Re: [Aviatia.ro] pilot
=C2-
=C2-
Catalin, m-ai desumflat si pe mine, glumesc, cred ca a fost bine venita int
erventia ta, lumea trebuie sa stie adevarul si mai ales realitatea din lume
a aviatiei. Ce m-a surprins sunt costurile unei ore de zbor, mult mai ridic
ate ca in Canada. Aici o ora este 125-150 CAD, deci cam 100 euroi, si de mu
lte ori au reduceri la 100 CAD. Aici cu 30,000CAD ajungi la ATPL. Am un fos
t coleg de la Timisoara care si-a luat toate licentele posibile, inclusiv d
e instructor, acum zboara cu un alt fost coleg de la MK la o companie mai m
ica, mult, foarte mult,=C2-si cum ai spus, viata de familie........ioc.
=C2-Sa nu ma lungesc, pentru viata de pilot merita orice sacrificiu chiar
si sa...............emigrezi.
Toate cele bune,
Max
To succeed is related to staying out not fitting in.
Eugen Valeriu Maxim
Cell: 416-846-5609, Home: 905-335-4163.
=C2-
=C2-
From:Catalin P. <rcp75@yahoo.com>
Sent: Monday, May 21, 2012 6:24:56 PM
Subject: Re: [Aviatia.ro] pilot
=C2-
Andrei, costurile scolarizarii variaza destul de mult in functie de drumul
pe care-l alegi, dictat in principiu de sumele de bani de care dispui in fi
ecare etapa a pregatirii. O sa incerc sa-ti "trasez" cea mai ieftina "harta
" pentru a ajunge la CPL/IR/MEP cu ATPL(frozen), adica acele calificari min
ime necesare pentru a ajunge pilot de linie:
0. Teorie ATPL
Un cost aproximativ = 5000E (variaza de la scoala la scoala)
1. PPL(A)=C2-
se face pe un avion monomotor cu piston (Cessna, Zlin, Diamond, etc.)
costul mediu al orei de zbor = 170E
Numar de ore necesar = 45
Cost total = 7.650E
2. IR(A) cu PPL - zbor instrumental
se face tot pe avion monomotor cu piston si la simulator
cost mediu al orei de zbor pe simulator = 40E
ore de simulator necesare = 35
cost simulator = 1.400E
cost mediu al orei de zbor pe avion = 170E
ore de zbor avion necesare = 20
cost zbor = 3.400E
Cost Total = 4.800E
3. MEP(A) - trecere pe avion bimotor
se face pe avion bimotor cu piston
cost mediu al orei de zbor = 350E
numar de ore necesar = 6
Cost total = 2.100E
4. MEP/IR - conversie IR la avion bimotor
se face pe avion bimotor cu piston
cost mediu al orei de zbor = 350E
numar de ore necesar = 5
Cost total = 1.750E
5. Acumulare de experienta in vederea obtinerii CPL
se face pe ce avion vrei, preferabil pe SEP(L) ca sa nu ai costuri mari
cost mediu al orei de zbor = 170E
numar de ore necesar = aprox. 100
Cost total = 17.000E
TOTAL GENERAL = 38.300E fara TVA
Preturile de mai sus nu reprezinta oferta nici unei scoli, sint preturi apr
oximative din ce-mi mai aduc si eu aminte, este posibil sa fie mai mari sau
mai mici, desi marja de variatie nu e foarte mare. Pentru preturi exacte t
rebuie sa pui mina pe telefon si sa ceri de la fiecare scoala cite o oferta
. Ti le-am dat ca sa-ti dai seama cam in ce zona te plasezi cu costurile si
cum sint ele distribuite. De asemenea la orele de zbor trebuie sa-ti mai i
ei cam 3-4% in plus pentru taxe de aeroport, balizaj, handling, etc.
=C2-Dupa ce termini aceasta etapa, urmeaza etapa angajarii la o companie
aeriana. Cele mai multe te vor pune sa-ti platesti tu calificarea pe tip, c
eea ce-ti mai scoate din buzunar aproximativ 25.000E. Dupa care, este posib
il sa te angajeze, dar la fel de posibil e sa nu te angajeze, mai ales daca
pe perioada training-ului vei avea performante sub standard.=C2-
Asa ca una peste alta, de la 0(zero) la copilot pe un avion de transport tr
ebuie sa fi pregatit sa investesti cam 80.000E. Un astfel de credit, luat p
e 20 de ani iti scoate din buzunar cam 800-900E pe luna. La un venit mediu(
copilot)=C2-de aprox 2000E pe luna - la unele companii mai mult, la altel
e mai putin , inseamna ca iti mai ramin in mina in jur de 1000-1100E. Din e
xperienta iti spun ca numai benzina ca sa ajungi la servici zilnic, te cost
a in jur de 250E pe luna. Daca mai iei in calcul si celelalte cheltuieli al
e vietii o sa ajungi la sfirsitul lunii sa intrebi cum intrebam si eu acum
vreo saptamina "care profit?".=C2-
=C2-
Trecind de la concret la abstract si intrind putin in filozofia meseriei, t
rebuie sa stii ca te inhami la o meserie a carei unica frumusete ramine un
apus de soare sau un rasarit furate dupa 10 ore de munca, cind ti se inchid
ochii de somn si continui sa zbori dopat cu cafea sau ceaiuri, abia astept
ind sa pui rotile ca sa-ti faci cele 12 ore regulamentare de somn (in reali
tate poate 6, ca nu intri in pat imediat ce ai aterizat). Dupa care o iei d
e la capat. Filmele, legendele cu stewardese si orase in care vizitezi toat
e muzeele sau Ferrari in poarta vilei, ramin exact asta: legende. Fi pregat
it sa uiti ce este acela somn de voie, sa-ti vezi familia de 2-3 ori pe sap
tamina, sa-ti iasa fire albe de par in cap cind avionul sare cu voi in toat
e partile prin furtuni, sa-ti sara inima din piept cind aterizezi pe un aer
oport raportat cu frinare medie, iar in realitate e patinoar, sa te faci fl
easca in cele 5 minute de walk-around prin ploaie, sa se adune
facturile in casuta postala ca nu mai ai timp sa le platesti iar functiona
rilor li se rupe cotetzul ca tu pleci dimineata la 5 sau aterizezi seara la
10, ei tot intre 9 si 14 au ghiseul deschis, etc. etc. etc. Si cu ocazia a
sta ii raspund si lui Gratzi, meseria nu e frumoasa, e spectaculoasa, adeva
rat, dar frumusetea a ramas acolo la cimp, cu ce faceti voi, odata ce ai tr
ecut la beton, devine un business in care satisfactia se numara in euro.
=C2-
In final am sa-i raspund si lui Laura, amesteci aviatia civila, cu statul,
cu licenta de pilot privat, cu subventiile de stat (care au fost acordate o
perioada unei singure institutii, tot de stat) si dupa ce faci un talmes-b
almes mai tragi si o concluzie care e falsa. Surprinzator, dar exista multi
piloti care fara sa aiba spate au ajuns prin forte proprii la linie. Ca sa
nu te las in ceatza, o sa incerc sa lamuresc putin lucrurile. Aviatia civi
la e... aviatie civila. Ca unul dintre operatori este companie de stat, est
e foarte adevarat, dar pe linga el mai exista inca 6-7 operatori privati ca
re tot aviatie civila de transport fac. Apoi mai exista operatorii de aviat
ie generala, toti privati, cu o singura exceptie. Deci Aviatie Civila de St
at nu mai exista din 1989. Asa cum spuneam mai devreme, locuri la concurs s
-au scos la =C2-singura scoala de stat, care de fapt era subventionata de
MT pentru acele locuri. Pe linga aceasta scoala mai exista inca 4-5,
unde nu te opreste nimeni sa te inscri. Acele subventii se acordau pentru
a pregati piloti care ulterior trebuiau sa lucreze in companii romanesti. C
ind companiile si-au facut plinul si nu au mai avut nevoie de piloti, neces
itatea acelor subventii a disparut. S-a suprapus si peste criza economica s
i mai ales pe disponibilitatea eventualilor candidati de a-si plati singuri
cursurile.=C2-
=C2-
In ce priveste multiplele sanse de a lucra in RoAF... cind o sa termine el
scoala o sa intre probabil intr-o unitate militara in care ultimul MIG-21 t
ocmai a fost pus in beton in poarta unitatii spre aducere aminte si omagiu,
iar apronul va fi gol asteptind inca viitorul avion multirol, care va sosi
cind el tocmai isi depune actele de pensie. Sau poate sa se duca la transp
ort, unde va face o data pe luna o cursa spre Tiribombistan, sau cine stie
ce teatru de razboi va mai exista cind termina el scoala, iar restul baremu
lui minim il va face in ture de pista in jurul OTP. Ar mai fi elicoperele.
Sau este foarte posibil sa nu fie asa si informatiile pe care le am eu sa f
ie depasite si acum sa fie OK la militara.=C2-
=C2-
Inchei aici, caci deja am scris un roman, desi nu mai aveam de gind sa ma b
ag in discutii pe forum. Sper ca Andrei s-a lamurit despre ce vorbim, in in
cheiere as mai vrea sa adaug un singur lucru. In afara de certificat medica
l clasa I, este recomandant ca un pilot sa aiba si verticalitate si capacit
atea de a-si asuma actiunile proprii. Povestea cu prietenul prietenului car
e vrea sa stie pentru nevasta verisorului nu o sa te ajute prea mult cind o
sa dai piept cu "balaurul" si va trebui sa-l infrunti cu fruntea sus. Si d
aca vei intra in aviatie, o sa treci cu siguranta si prin astfel de momente
. In cazul in care ma insel, imi cer scuze anticipat, dar asa cum au mai se
sizat si alti colegi de forum, impresia este ca informatiile acestea sint d
e fapt pentru tine.
=C2-
O dimineata placuta,
C.
=C2-
=C2-
=C2-
=C2-
From:Andrei X. <afi2050@yahoo.co.uk>
Sent: Monday, May 21, 2012 9:11 AM
Subject: Re: [Aviatia.ro] pilot
=C2-
Buna Laura,
=C2-
Multumesc mult pentru raspuns. Se pare ca unii au uitat ca atunci cand inve
ti (pe bune) nu prea ai timp de stat pe net, pe forumuri sau pe liste. De a
ceea este foarte apreciat un raspuns strict la subiect. In fine, inteleg ca
oricum testele medicale se dau, indiferent ca te duci la stat, la privat,
civil sau militar. Dar intrebarea este exista o scoala anume de pregatire s
au are fiecare companie (mare) propria institutie de pregatire?
=C2-
Cer senin (ca a plouat destul)!
=C2-
Andrei
From:io laura <laura_cozlov_2003@yahoo.com>
Sent: Friday, May 11, 2012 4:07 PM
Subject: Re: [Aviatia.ro] pilot
=C2-
Problema este ca in acest domeniu, al aviatiei civile de stat, nu prea intr
i usor fara pilele necesare. Iar ca sa devii pilot privat iti trebuie multi
bani. Tocmai de aceea majoritatea se feresc sa dea detalii. Sunt putini ce
i care au ajuns piloti civili prin forte proprii. E greu, trebuie sa urmare
sti daca se vor scoate locuri la concurs, care fara plata sunt oricum foart
e putine, vreo 10 erau intr-un an, in unii ani nici macar nu se scot locuri
etc. Nici macar nu se face publicitate prea multa despre locuri. Daca cumv
a ma insel raspunde-tii omului pe bune care sunt pasii ce trebuie urmati, c
a sa nu sara peste vreo etapa, sa se trezeasca prea tarziu ca nu a facut vr
e-un anumit lucru. Omul a apelat la cei care se pricep nu ca sa fie trimis
pe net, ci ca sa i se sigure reusita obtinerii celor mai corecte informatii
.
Nu sunt pilot, dar lucrez in domeniu aviatiei militare. Acolo sunt mai mult
e sanse, daca cel care doreste sa intre pe aceasta filiera trece testele me
dicale, psihologice si probele sportive, sunt sanse sa intre la AFA. Pentru
mai multe detalii intrati pe afahc.ro sau lasati o adresa de mail si va co
ntactez.
From:Andrei X. <afi2050@yahoo.co.uk>
Sent: Friday, May 11, 2012 9:24 AM
Subject: Re: [Aviatia.ro] pilot
=C2-
Mersi mult Je Yo!
Este foarte interesant faptul ca in 48 ore am primit doar un singur raspuns
pe o lista pasionata (?) de aviatie (si acolo am fost mustruluit ca nu cau
t pe google!),
in conditiile in care au mai fost cam 10-15 mailuri cu tot felul de prostii
, gen 'la multi ani' (de parca nu i se putea ura in privat asta!) sau glume
si alte lucruri
fara importanta.
Totusi, am pus o intrebare atat de dificila?
=C2-
=C2-
From:Je Yo <aviarom2007@yahoo.com>
Sent: Thursday, May 10, 2012 12:47 AM
Subject: Re: [Aviatia.ro] pilot
=C2-
Google-ul poate fi foarte folositor in acest caz, iar daca esti pasionat si
chiar vrei cu adevarat sa ajungi =9Dacolo=9D, atunci, nu astep
ti totul =9Dmura-n gura=9D:
http://www.aviationacademy.ro/eng/
http://www.regional-air.ro/scoala-zbor/index.php
http://www.carpatairtraining.ro/
http://www.scoaladeaviatie.ro/?lang=en
http://www.yankeeromeo.ro/scoala_de_zbor/index.1.html
http://www.aeroclubulromaniei.ro/
Acum depinde de el unde vrea sa ajunga si citi bani vrea sa bage in treaba
aceasta.
Exista scoli si-n Serbia, Grecia, Turcia (Istanbul) si-n cam toata Europa l
a diverse preturi, eu am enumerat doar 3 pe unde am auzit ca s-au mai dus r
omani...
Totul incepe cu testul medical la INMAS (Inst. Nat. de Med. Aeronautica si
Spatiala, aflat in incinta Spitalului Militar de linga Gara de Nord-Bucures
ti) pentru certificatul medical clasa 1 (piloti comerciali) sau clasa 2 (pi
loti privati si insotitori de bord).
Urmeaza scoala de zbor cu partea teoretica si practica (zbor). Examen de ab
solvire, apoi examen de licentiere la AACR (Autoritatea Aeronautica Civila
Romana).
La sfirsit partea cea mai importanta cu care trebuia de fapt inceputa toata
discutia: UNDE SE ANGAJEAZA?!
Succes!
From:Andrei X. <afi2050@yahoo.co.uk>
Sent: Wednesday, May 9, 2012 8:43 AM
Subject: [Aviatia.ro] pilot
=C2-
Salutari,
=C2-
Ma poate ajuta va rog cineva cu niste informatii generale despre conditiile
de acreditare ca pilot? Intern sau international, pe avioane de linie, de
pasageri/marfa.
=C2-
Am o cunostinta care a terminat liceul de informatica si se gandestea la ac
easta meserie. Ce/ar trebui sa faca in continuare? Care ar fi un "plan de b
ataie"?
=C2-
Mersi,
Andrei
=C2-
From:Mihai-Atanasie Petrescu <mihaiatanasie@gmail.com>
Sent: Sunday, April 29, 2012 9:18 PM
Subject: [Aviatia.ro] veteranii de razboi
=C2-
Astazi a fost "Ziua veteranului de razboi". Multi dintre putinii veterani d
in al doilea razboi mondial sunt aviatori, deci nu e off-topic mesajul meu.
Taticul meu a fost veteran de razboi, probabil ca si parintii sau bunicii
multora din membrii comunitatii noastre. Sa ne exprimam recunostinta si res
pectul pentru ei, alaturi de poetul (si prietenul meu) Nicolae Darabant! ht
tp://unursinoras.wordpress.com/2012/01/21/veteranului-de-razboi/ -- Mihai h
ttp://mileniul3.my-goo.net/forum.htm
=C2-
Other Matronics Email List Services
These Email List Services are sponsored solely by Matronics and through the generous Contributions of its members.
-- Please support this service by making your Contribution today! --
|